JanJan

Habe mir jetzt die 7 Seiten nicht durchgelesen. Aber finde es etwas Quatsch alle Autos aufzuzählen die man mal 5min bewegt hat. Einiges bemerkt man erst nach einer Stunde, manches nur im Winter, und andere Dinge nur im Stop and Go Verkehr. Eine List mit Fahrzeugen die man wenigstens ein paar Monate besessen hat wäre aufschlussreicher.

Die Variante mit dem Durchgangsloch lasse ich gelten, guter Einwand. Das mit dem Dichtungen ist Quatsch. Wieviele Gewindegänge bzw. mm muss ein M8 Bolzen eingeschraubt sein um zu halten? Selbst wenn wir 1 x d sagen und der Flansch 16mm stark ist, passt es. Und er hat mehr als 16mm. Abgesehen davon kann man die Bolzen weiter als bis zur Hälfte einschrauben, weil sie direkt an einander vorbeigehen bzw. anliegen. Der Flansch funktioniert und ich finde ihn aufgrund der eingeschränkten Bauraums zum Kühler gut. Aber es kann meinetwegen jeder einbauen was er für richtig hält.

Ah, den Flansch kannte ich noch nicht. Also aus einer (gemeinsamen) Dichtfläche zwei zu machen finde ich schon suboptimal aber vertretbar. Warum man dann drei daraus machen sollte erschließt sich mir nicht.

Sehr traurig. Den Betrag hatte ich nicht gefunden. Danke

Hält aber! Ein T3 Abgasgehäuse ist sicherlich eleganter, aber was meinst du mit einer zweiteiligen Lösung? Edit und OT: Ich habe KGB schon lange nicht mehr (hier) gesehen und lese gerade R.I.P. Ist das etwa auf Boris bezogen?

Wir haben auf der Arbeit ebenfalls Dienstkleidung von Hakro. Bin damit sehr zufrieden. Passform ist gut, Qualität auch. Die schwarzen Polos werden im Laufe der Zeit und durch das Waschen tatsächlich etwas "fransiger" als beispielsweise graue Poloshirts.

Ich bin ja auch immer für ein kleines Nick Schildchen an der Person. Das entanonymisiert so eine Veranstaltung enorm.

15km von zuhause entfernt :-) Anmeldung ist natürlich raus.

Beim Motor als auch beim Kühler hat man ein Temperaturgefälle. Das Delta sollte bei warmem Motor ausgewogen, also identisch sein. Genauso sollte die Wassertemp vom Motor Ausgang ähnlich der Temp beim Kühler Eingang sein. Im Kühler zu messen halte ich nur bei einem voll indizierten Motor, also mit zig Sensoren, für sinnvoll. Alles andere bildet das originale Instrument gut ab. Also wenn das "zu warm" anzeigt, dann ist es auch zu warm. Motoröltemperatur macht definitiv Sinn. Getriebeöltemperatur nicht.

Man darf auch nicht unterschätzen wieviele Besitzer ihr Auto eigentlich behalten wollen und es nur mal zum vorhorchen entsprechend teuer anbieten. Wenn es dann einer zu dem hohen Kurs nehmen würde, wäre er vielleicht sogar bereit dazu. Aber meist bleibt es bei solchen Testballons. Ist gerade auch im Wohnmobil Markt so. Es werden viele angeboten. Das meiste davon deutlich zu teuer und wenn man 10 Verkäufer anschreibt und nach einem Besichtigungstermin fragt, antworten 8 nicht mal.

1. Ich bin dabei! 2013 war super. 2. OWL? Also nebenan. 3. Ich helfe gern, falls noch eine "Hand" gebraucht wird.

Genau so kenne ich es auch. Rechts ist da wo der Saab fährt.

Ich freue mich wirklich, wenn Dinge wie dieser Krümmer eingetragen werden, es also einen Ing. gibt der sich das traut. Nehme meine Person da vollkommen aus der Gleichung heraus, kann aber vielleicht ein paar Funfacts beitragen. Will den Thread auch nicht zerreden, da dies ja ausdrücklich unerwünscht ist. Aber manche Dinge sollten schon klargestellt werden. Nämlich, dass insbesondere bei den Einzelabhamen mittlerweile ein anderer Wind weht. Ich kann einige Geschichten erzählen wo Prüfer wegen harmloser Eintragungen die Stempel abgegeben haben weil sie Dinge gemacht haben, die sie seit 20 Jahren so machen, aber unbelegte Dinge als logisch voraussetzen. Und genau da liegt das Problem. Genauso wurden Gutachten nachträglich eingezogen, weil sie bei einer amtlichen Revision aufgefallen sind. Die betroffenen Fahrzeuge wurden augenblicklich stillgelegt. Was sich in den letzten Jahren geändert hat sind die Anforderungen die durch die vdtuev Merkblätter gestellt werden, die Transparenz der Abnahmen weil die seit kurzem digitalisiert und zentral gespeichert werden, interne sowie externe Qualitätskontrollen und Revisionen etc. Früher war der Ing noch Ing, konnte was entscheiden und das wurde so schnell von keinem Beamten angezweifelt. Schöne, heile Welt. Die Bürokratie bricht so einem Vorgehen aber das Genick und daher haben viele Prüfer einfach Angst, das sowas auffliegt. Ich sagte schon Anfangs, dass ich nicht ausschließen will, dass es jemand so abnimmt. Aber den zu finden ist nicht mehr so einfach wie vor ein paar Jahren.

Natürlich reicht hier mT. Nur 19 gibt es nicht, da 19 sehr umfangreich ist. 19.3 darf hingegen "jeder" und ADR genauso. Viel spannender hingegen finde ich welches Geschmäckle der Threadersteller hinterlässt. Beharrt auf zielführenden Beträgen, wenn welche kommen werden diese ignoriert aber Verharmlosungen wie "das wird schon, alles ganz einfach" sind erwünscht.

Wurde im Hintergrund Kontakt zu einem Prüfer hergestellt? Wenn das klappt wäre ich in der Tat beeindruckt. Früher gab es auch Mantas mit zwei Vorderachsen die zulassungsfähig waren. Nun haben sich die Nachweisvorgaben aber für aaS(mT) in den letzten Jahren auch für ältere Fahrzeuge zu unserem Nachteil entwickelt. Daher ist es natürlich schön, dass es früher mal ging, hilft einem im Moment aber nicht. Das heißt nicht, dass es niemanden gibt der es einem einträgt. Aber die Kausalkette "wenn er im Nahfeld nicht lauter ist, dann unter Last bestimmt auch nicht" ist unzulässig und bringt kein Prüfergesäß an die Wand. Dann kommt u.U. ein Auditor bei einer Revision, sagt "Abgasverhalten nicht nachgewiesen", kassiert neben den Stempeln des Prüfers auch die Einzelabnahme ein und alle haben verloren. Alles schon in den letzten Jahren erlebt.

Ja, ist so. Bei Änderungen die sich auf Abgase und Geräusche auswirken (können) erlischt sogar die Betriebserlaubnis. Daher ist ein Dokument über die Zulässigkeit Pflicht. Entweder abe oder eg Typgenehmigung (was hier nicht der Fall sein dürfte) oder den beschwerlichen Weg über eine 21er. Entweder der Prüfer hat Balls of Steel und trägt das so ein. Oder er will minimum Geräusche und Leistung nachgewiesen haben (was noch finanziell machbar wäre). Und wenn's dick kommt auch Abgase sprich Abgasgutachten. Helfen kann ich da leider auch nicht.

Also ich fühle mich auf 10km Radweg mehr durch E Bike Fahrer und neuerdings auch durch militante Fußgänger gefährdet als auf 1000km Autobahn. Sollte es hier vielleicht auch Tempolimits geben? Oder gleich mehrere Spuren? Totaler Quatsch. Ich bin gegen noch mehr allgemeine Reglementierung durch den Staat und für mehr Eigenverantwortung. Und je mehr Schilder es auf den Straßen gibt die einem Dinge vorschreiben, desto weniger schaltet der Pilot das Gehirn ein, was dazu führt, dass er es irgendwann gar nicht mehr im Straßenverkehr nutzt.

Sieht nach dem vom 2,3 9000 aus. Ob der "vernünftig" ist sei dahingestellt. Aber besser als orischinool.

GL4 hat normalerweise zu wenig Restreibung für die Synchronisation.

Ich habe erlebt, dass der Freitag äußerst schlecht zum Tanken eignet. Wollte des öfteren, wie wahrscheinlich halb Deutschland, am We eine weite stecke zurücklegen und die Vorräte auffüllen und der Benzin- sowie Dieselpreis lag immer über den Vortagen.

Finde ich sehr interessant. Beim Alpina hat das V Power auch regelmäßig mehr Leistung erreicht, erklären konnte ich es nicht. Und es waren auch nur 1-2%, also klar Messtoleranz. 90er Jahre Autos sind aber ne andere Baustelle und selbst 900 und 9000 schon vollkommen unterschiedlich zu bewerten. Was bedeutet das beim Saab in Zahlen? Oder hast du vielleicht Prüfstandprotokolle zum Vergleich? Habe sowas immer wieder bei den S+ Kraftstoffen gehört, dass jemand einen kennt der das mal gemessen hat. Das ist schon ein nicht unerheblicher Aufwand mal gerade eben 3 Krafstoffe mit dem selben Auto bei gleichen Bedingungen reproduzierbar zu messen.

Habe auch nicht erwartet, dass du ein Ventil etwas aufdrehst und euer Kraftstoff nächste Woche 2 Oktan mehr hat. Das war nur allgemein ein Statement von einem Autofahrer.

Du arbeitest also bei Shell!? Ok. Hatte das "auch" in einen anderen Kontext gesetzt. Das "Problem" bei V Power ist, dass es idR teurer ist als Ultimate und 2 Oktan weniger hat. Und zudem ist der Sprung vom "normalen" S+ nicht groß genug um den Preis zu rechtfertigen.

[mention=467]brose[/mention]: Was macht ihr mit dem V Power?

Damals, als Student, haben wir im Unilabor die Oktanzahl von Kraftstoffen ermittelt. Das wurde mit einem eigens dafür entwickelten Einzylinder Prüfmotor mit besonderer Brennraumform und veränderlichem Verdichtungsverhältnis bestimmt. Im Prinzip lässt man den Motor unter konstanten Laborbedingungen laufen und verändert gewisse Parameter bis er klopft. Dann vergleicht man die Werte mit Isooktan Kraftstoffen, schaut in die Tabelle und weiß wieviel Oktan der geprüfte Kraftstoff hat. Ist sicherlich eine antiquierte Methode, aber so einfach lässt sich der Oktanwert auch nicht bestimmen. IMHO wird das immer noch so gemacht.