JanJan

Servus Ich habe den gleichen, progressiven Regler wie Hagman verbaut und betreibe ihn bei einem Ausgangsdruck von 3,4 bar (Lucas). Was mich irritiert: Die Kennlinie die du ermittelt hast ist nicht progressiv, sondern degressiv. Dir fehlen bei 1,0 bar Ladedruck 0,3 bar Benzindruck allein im Vergleich zum linearen Regler.

Und fahren sie von allein auseinander wenn man sie zusammen drückt,

Ich habe das mal mit Displex Handy Display Politur gemacht. Ging super einfach und schnell.

Progressive Federn sind ein Kompromiss, wo sich die Fahrwerksentwickler untereinander nicht einig sind, ob die was taugen. Sie decken definitiv einen breiten Einsatzbereich ab, sind aber für sportliche Fahrweise ungeeignet, da starke Radlastschwankungen zu erwarten sind. Letzteres ist bei unseren Kisten aber eher unwichtig. Im 9000 habe ich progressive Federn von H&R und bin damit nicht sehr zufrieden, da sie tendenziell zu hart sind. Die sind eigentlich nur progressiv wenn sie sehr weit ausgefedert sind. Auf Fahrnieveau sind sie linear und hart. Darauf sollte definitiv geachtet werden.

Was meinst du genau mit der Bezeichnung Öl- oder Gasdruck? Öl haben sie beide, und Öldruck Stoßdämpfer gibt es nicht. :) Oder anders. Wenn man sie zusammendrückt und sie von alleine wieder ausfahren sind es Gasdruck Dämpfer. Wenn sie drin bleiben nicht. Dann sind sie entweder kaputt oder es sind Zweirohrdämpfer.

Servus und willkommen. Zunächst einmal: Was gefällt dir an welchem Fahrwerk nicht und in welche Richtung möchtest du gehen? Mir persönlich gefällt das 16S Fahrwerk mit Koni rot schon ganz gut, wobei die Federrate etwas höher sein könnte. Früher wurden die Autos gern mit eher weichen Federn ausgeliefert und die Dämpfer waren bei sportlichen Fahrzeugen überproportional hart. Das fährt sich im 900 auch gar nicht so schlecht. Bei modernen Achsen geht man einen anderen Weg. Die Federrate ist deutlich höher. Ob man ein modernes Fahrgefühl auf eine alte Achse übertragen kann glaube ich persönlich nicht. Wie möchtest du dich der Sache nähern? Ich habe mich bei anderen Fahrzeugen mit der Thematik beschäftigt, jedoch nicht beim 900. Daher würde ich die Sache erstmal theoretisch angehen. Das bedeutet die Geometrie vermessen, ein Modell erstellen, Schwingzahlen ermitteln und von dort aus schauen wohin man gehen will. Wenn man es "klinisch" auslegt, dann funktioniert eine Feder auch nur perfekt bei einem Modell mit einem Dämpfer. Da aber die Geschmäcker verschieden sind, kann man das auch gröber auslegen.

Ich habe auch besagten yatour CD Wechsler-Emulator drin. Es läuft nicht problemlos, aber die Vorteile überwiegen: -Versteckte Unterbringung -Bedienung über Autoradio -Musik läuft automatisch los wenn ich sie hören will. Das nervt mich bei einer externen Bedienung mittels Handy über AUX oder FM Transmitter am meisten. Negativ anzumerken ist, dass er sich selten aufhängt, regelmäßig immer beim selben Titel beginnt, Lieder ab einer gewissen Länge von ca 10min nicht wiedergegeben werden können und volle Verzeichnisse mit 99 Titeln oft auch nicht erkannt werden. PS: Das Retro Blaupunkt gefällt mir persönlich sehr gut. PSS: Meine Erfahrung mit BT Freisprecheinrichtungen über nachgerüstete Autoradios ist sehr negativ behaftet und nicht vergleichbar mit einer fertigen OEM Lösung. Verwende daher zum telefonieren im Auto meist die Handy Kopfhörer.

Die Dichtung passt übrigens nur ein mal. Der eine Bolzen ist nicht symmetrisch angeordnet, weshalb sich die Frage nach der richtigen Seite der Dichtung erübrigt.

Habe besagte Anleitung gefunden. Würde anhand des Aufwandes und der Bauteilbeteiligung etwas anders vorgehen, aber ansich ist das schon ein guter Leitfaden. Tatsächlich vermisse ich aber die Überprüfung des Lenkstockhebels.

Ui, das mag sein. Glaub da war ich schon 10 Jahre nicht mehr. War mir zu unübersichtlich. Und die meisten Insider sind ja auch hier. Passiert da überhaupt noch was?

Habe mich vielleicht missverständlich ausgedrückt. Die Pumpe(n) habe ich mit Krokodilklemmen angeklemmt und getestet und dabei falsch belegt. Daher kam nicht genug Unterdruck zustande. Hier ist also alles in Ordnung. Der Fehler, weshalb das Tempomat nicht geht, muss also woanders liegen.

Kommando zurück! Habe mal im Schaltplan geschaut und die Pins sind anders belegt als ich vermutet habe. + - Pumpe - Ventil Wenn man es so belegt zieht die Pumpe auch unter -0,8bar und die Drosselklappe wird gezogen. Mein Fehler liegt also woanders. PS: Steuergerät wurde bereits nachgelötet. Danach funktionierte das Tempomat auch ein Jahr.

@papechei: Danke. Aber mein Tacho ist draußen. Alles weg. Kann herrlich in das Loch schauen und das Kabel verfolgen. Da ist kein Kästchen. Zumindest nicht bevor es im Kabelbaum verschwindet. Was weiter unten ist kann ich nicht erkennen.

Links + (Ventil) Mitte - Rechts + (Pumpe) Damit ihr nicht suchen oder messen müsst.

Ja, ist dicht und hält den Mickey Mouse Unterdruck von - 0,15 bar auch wenn die Pumpe ausgeschaltet ist. Habe beide Pumpen auch mal nur gegen ein Manometer saugen lassen, Ergebnis identisch. Wenn ich die Pumpe mit ein wenig oralem Unterdruck am weißen Nippel unterstütze (oder selbst am Tempomat Schlauch sauge), ziehe ich die Drosselklappe easy an. Es fehlt der Pumpe nur ein kleines bisschen Unterdruck. Habe jedoch alles bei 12V gemessen. Bei 13.5 mag es vielleicht gerade so klappen. Habt ihr mal eine Pumpe gemessen?

Das Thema ist uralt, ich hänge mich hier aber kurz rein. Bin gerade dabei das Tempomat durchzutesten. Mir ist aufgefallen, dass die Unterdruckpumpe den Gasbowdenzug zwar stramm zieht, jedoch nicht genug Kraft hat um weiter zu ziehen, dass die Drosselklappe wirklich öffnet. Also erstmal Kette eingestellt (geht ja total super durch ohne alles zu zerlegen *ironie*). Daran lag es aber nicht. Unterdruck der Pumpe gemessen: Ca. -0,15bar Finde ich recht wenig. Zweite Pumpe aus dem Keller geholt und gemessen. Genau das Selbe. Sind beide Pumpen hin?

Das liebe ich so am Saab Forum. Spätestens nach 10 Nachrichten geht es um was komplett anderes, wobei der rote Faden immer noch im periphären Sichtfeld bleibt. Also unterm Auto finde ich nichts was auf eine Verkabelung hindeutet, habe ihn aber auch nicht auf der Bühne stehen. Und im Armaturenbrett verschwindet das orangene Kabel im Kabelbaum und geht nach unten. Aber wo da ein Kästchen zum Zurücksetzen sein soll weiß ich auch nicht. Jedenfalls fahre ich das Auto schon länger als 30t meilen und die EXH Lampe war noch nie an. Da hat Saab nicht nur ne Glühbirne sondern auch ein Kabel umsonst verbaut.

Habe jetzt hier nicht alles gelesen. Aber gestern hatte ich spontan auch mal Lust meine Tachobeleuchtung etwas zu optimieren. Habe kurzerhand eine Sockel SMD-LED hergenommen, die ich noch zur Hand hatte. 12V, 0,5W, warmweiß, Polung egal und dimmbar. Kann man einfach so in den vorhandenen Sockel löten und reinschrauben. Ergebnis ist gut, definitiv heller als zuvor.

Ok, danke soweit. Umgerüstet wurde da soweit ich weiß nichts. Habe den Wagen aus erster Hand mit wenig km, und laut denen war alles original. Aber ich auch egal, die Besitzer wissen auch nicht immer alles. Ware nur zu klären, ob es eine Ansteuerung der Lampe, sei es über AGR oder Temp-Sensoren, beim 92er LPT überhaupt gab. Die Leiterbahn wo die EXH Birne dran hängt endet an einem Stecker wo aus dem Kabelbaum ein freies, orangenes Kabel drauf geht.

Ok, AGR hat meiner definitiv nicht. Ist die Frage, warum dann dort eine Glühbirne drin ist. Kein Wunder, dass Saab pleite gegangen ist. :-D Dachte auch an Exhaus... also evtl Lambdasonden-Fehler?

Was bedeutet die EXH Kontrolleuchte? Bin gerade dabei etwas am Tacho zweckt Beleuchtung zu optimieren, da ist mir aufgefallen, dass es eine EXP Kontrolle gibt (die ich im Leben noch nicht gesehen habe) und auch mit einer Lampe bestückt ist. Die Temperaturwarnung hingegen ist nur mit einem Blindstopfen versehen. Traurig....

Sauber! Gab es im Golf I auch ein Tempomat? :-D

Soweit ich weiß sind die Getriebe mit neuem Flansch kompatibel. Also 9000 ab MJ 94 mit 9-5 etc.

Servus. Nachdem ich mich zuvor noch nie mit der Funktionsweise des Spiegels und deren Steuerung beschäftigt habe, hatte ich heute etwas Zeit dazu. Bin komplett eingeschneit :-) Nun bin ich schlauer. Interessantes "Japan Patent" haben die sich da einfallen lassen. Wenn der Spiegel das gleiche Symptom aufweist wie bei mir, dann kann man sich das Zerlegen des Spiegels sparen, es MUSS am Schalter liegen. Soviel als Hilfestellung, falls jemand mal den selben Fehler hat. Bei mir gingen drei Richtungen, es fehlte nur eine. Erklärung: Da alles über nur einen Motor geschaltet wird, kann es nicht am Motor liegen, der dreht sich ja in beide Richtungen. Ergo sind beide Kabel heile. Da er aber nur nach oben, jedoch nicht nach unten geht, funktioniert auch der kleine Getriebe-Magnetschalter im Spiegel. Wenn es also nur klackt, dann kommt aus dem Schalter die Ansteuerung für den Magnetschalter, es fehlt aber der Strom für den Motor. Nach 100x "hoch" Schalten i.V.m. Kriechöl ging es dann endlich wieder. Wenn ihr den Schalter "Pflegt" und die Kontakte reinigt, bohrt ihr dann die Nieten auf und zerlegt das Ding? Möchte ich ohne Ersatzschalter im Regal nicht gerne tun. Bei so altem Plastik Zeugs bleibt da selten alles heile.

Nennt sich "Bra" und hilft gegen Steinschlag und Streusalz. Kann man wie hier selbst bauen oder käuflich erwerben.