JanJan

So wie auf dem Bild hält es nicht mal 0,15 bar.

Und ich dachte du würdest mit Ladedruck fahren.

Und so sieht es hier aus. Die Abtragung über dem Schriftzug ist mechanischer Abrieb.

Ich habe den Schriftzug etc vorher (hochglanz) poliert. Dann alles überlackiert. Als der Lack noch nicht ganz durchgetrocknet war, habe ich den Schriftzug mit nem Kunststoffspachtel freigekratzt.

Da hält jeder Lack aus der Sprühdose. Ich würde mir aber etwas mehr Mühe bei der Vorbereitung geben. Habe auch einen vernünftig, noch schwarzen VD gut vorbereitet und dann mit 2k lackiert. Hielt. Gefiel mir irgendwann nicht mehr. Den nächsten habe ich dann mit Schrumpflack gemacht, was schon besser aussieht. Die erhabenen Stellen (Streifen und Schrift) wurden poliert.

Möchtest du dort, so wie er ist, Klarlack auftragen?

Fettrückstände mit Öl oder Kaltreiniger zu lösen klappt bei mir immer. Hin und wieder greife ich auf Motorreiniger von meinem Waschpark zurück. Teufelszeug, aber macht wirklich gut sauber. Zum einmassieren nehme ich immer eine alte Geschirrbürste aus der Küche.

Genau. Rohre unten entlang und die Bleche innen am Querlenker. Das Problem ist tatsächlich, dass man nicht weit (genug) zur Radnabe kommt, da dort das Rad Platz benötigt. Aber etwas unterstützen kann man dort.

Habe es vielleicht missverständlich ausgedrückt. Ich habe nur am Caterham einiges an der Bremse neu ausgelegt und verschoben. Am 900 bisher nur die 9000 Bremse an der VA gebaut, etwas auf nem Schmierzettel berechnet und den Versuch mit der Handbremse. Das ist aber alles ewig her. Habe mal nachgeschaut. Die 9000 Bremse habe ich 2003 eingebaut. Das war die Zeit, wo ich noch sportlicher mit dem 900 unterwegs war und mich geärgert habe, dass der Wagen nicht mal eine Runde auf der Nordschleife durchhält. Daraufhin kam dann auch die Bremsenkühlung ins Fahrzeug. Dabei handelt es sich nur um Kunststoffrohre, die Luft von vorne (unterhalb des Kühlers) so nah wie möglich zur Bremse bringen ohne beim Einlenken am Reifen zu schleifen. Innen habe ich noch ein Luftauffangblech angebracht. In Summe hatte ich das Gefühl, dass ich damit schon (auf dem Ring) etwas weiter komme. Aber der Durchbruch ist das auch nicht. Wie ich da jetzt herangehen würde? Ich würde glaub grob rechnerisch ermitteln, wieviel Bremskraft jedes Rad bei zB müh 0,9 und normaler Beladung (natürlich mit ansatzweiser Ermittlung der Schwerpunkthöhe und resultierender Radlastverlagerung) vertragen kann. Und dahingehend würde ich den Bremssattel bei gleichem Scheibendurchmesser auslegen (wollen). Gerne eine etwas überdimensionierte HA Bremse und dann mittels proportioning Valve einregeln. Am Ende wird es aber an der Verfügbarkeit eines passenden Sattels scheitern. Alternativ kann man ein proportioning Valve an der VA einbauen. Widerstrebt mir aber aus verschiedenen Gründen. Habe jedoch keine Erfahrung wie das mit ABS funktioniert oder eben nicht.

Das Thema kam schon öfter auf. Der 900 hat vielleicht eine zeitgerechte 80er Jahre Verzögerung. Aber wenn man hin und wieder mal einen etwas moderneren Wagen fährt, dann bekommt man in manchen Situationen schon Angst. Der 9000 ist im übrigen keinen Deut besser. Ob der 9000 eine andere Gewichtsverteilung hat, kann ich nicht sagen. Vermutlich ist er nicht nur insgesamt, sondern auch vorne etwas schwerer, weil der 2,3l Motor schwerer ist. Allerdings hängen beim 900 auch große Teile des Aggregates vor der VA. Spekulieren hilft nichts. Entweder man geht es wissenschaftlich an, wiegt und misst alles heraus, stellt Berechnungen an und legt die Bremskraftverteilung neu aus. Das habe ich beim Caterham z.B. so gemacht, hatte offenbar Langeweile. Allerdings ist ein Rennwagen was anderes als ein Alltagsauto. Nicht nur Beladung machen diese Methode für den 900 etwas abstrakt. Beim 900 habe ich es bisher nur im "Fahrversuch" ermittelt. Und zwar ganz einfach versucht eine wiederkehrende, konstant starke Abbremsung zu reproduzieren und dabei habe ich immer einen Zacken mehr an der Handbremse angezogen. Später dann auf dem Bremsenprüfstand ermittelt, wieviel Abbremsung diese Zackenanzahl produziert. Dabei bremste der Wagen mit ein paar Zacken (keine Ahnung ob es damals 4 oder 6 waren) Handbremse spürbar besser als ohne. Das wird sich auch auf die Gesamtabbremsung und somit auf den Bremsweg auswirken. Das Auto war dabei leer. Mit Beladung wird der Effekt natürlich noch stärker werden. Allerdings darf man nicht außer Acht lassen, dass man vielleicht die HA-Bremse thermisch an ihre Grenzen bringen wird. In der Fahrzeugkategorie (ca. 1300kg Leergewicht, über 200PS und sportliche Fahrweise) sind innenbelüftete Bremsscheiben hinten so langsam angebracht. Ich bezweifle, dass es hier was passendes von der Stange gibt. Habe bei historischen Rennwagen schon gesehen, dass einige die massiven Bremsscheiben radial durchbohren, um eine Kühlung zu generieren. Ob das was bringt? Keine Ahnung. Ich werde das Thema irgendwann auch mal wieder angehen...wenn etwas Ruhe eingekehrt ist

Na endlich :-) Das erste mal, dass wir nicht einer Meinung sind

Ja, habe ich. Man hat lediglich (wenn ich mich recht erinnere) 2mm größere Kolben vorne. Ergo mehr Bremsbalance vorne und etwas weniger Pedalkraft. Beides Dinge, die ich nicht benötige und ich hinten für notwendiger erachte. Da es aber kein Rennwagen ist und zudem seit 15 Jahren eingetragen ist bleibt es jetzt so wie es ist. Btw: Eine Bremsenkühlung hat bei mir mehr Effekt auf die Standfestigkeit gebracht als die 9000er Bremse.

Das stimmt. Über die Fahrdynamik bin ich mir im klaren und vertraue auf mein Popometer. Darauf kann ich mich ganz gut verlassen. Wenn aber das versagt hab ich noch ABS.

Ich finde das Upgrade auf 9000er Bremse nicht unbedingt sinnvoll. Der einzige Vorteil ist die minimal dickere Scheibe. Ob hier allerdings mehr Metall am Reibring vorhanden ist oder "nur" die Kühlrippen voluminöser, habe ich damals nicht verglichen. Allerdings ist der größere Kolbendurchmesser eher kontraproduktiv, da hier noch mehr Bremskraft von der VA übernommen und die HA noch mehr entlastet wird. Dabei ist die VA eh schon thermisch an der Grenze und hinten hat man Reserven. Tatsächlich hätte ich gern mehr Bremskraft hinten, was in meinen Augen ein vernünftiger Schritt wäre.

OT Knopf enabled: (Paris) Dakar wollte ich schon fahren seit ich ein Kind war. Früher klar mit ner Cagiva Elefant, mittlerweile würde ich stark zum T4 SSV tendieren weil ich das auch gern überleben würde. Historisch wäre auch spannend aber ungleich aufwändiger. Bin mal so ein SSV in Fürstenau gefahren. Das ist schon abartig wo so ein Ding serienmäßig ohne Anstrengungen und mit wahnsinns Komfort einfach mal so drüber fährt. Das würde der RR nur mit viel Anlauf schaffen. Aber du hast Recht. Ohne Sponsoren muss man ganz gut sparen.

Wenn du Rallye Dakar Historic fahren willst, sag bescheid.

Die Schlossfalle bzw. Drehfalle ist für mich der bewegliche Teil in der Tür (Siehe Bild). Unterm Strich egal. Wir brauchen weniger Vorspannung um in die zweite Verriegelungsstufe zu kommen.

Du meinst sicher, daß Schloss weiter nach INNEN zu schieben.

Das ist grundsätzlich richtig, es gibt da aber schon Entwicklungen die in die Richtung gehen, in den LED Chip gelbe Zellen einzuarbeiten um das Farbspektrum wärmer zu bekommen.

Bei mir alterniert es mit den Jahren immer zwischen 2500km und 5000km. In einem Jahr ist er mir zu schade um damit "langweilige" Fahrten wie z.B. zur Arbeit zu machen. Dann wird er kaum genutzt und im nächsten Jahr ist er mir dann zu Schaden zum Rumstehen und wird für alles mögliche hergenommen. Und dann geht das Spiel von vorne los.

Warum das denn? Wenn du einen Weihnachtsbaum-Ständer aus einer alten PKW Felge bauen willst, und der Stamm etwas zu dick ist, muss die Felge nachgearbeitet werden. Oder wenn du die Felgen für Motorsport verwendest oder oder...

Und den Sportwagen nutzt man, wenn der Weg zum Body Balance asphaltiert ist?

Das ist halt mehr ein UV . Ein Bekannter hat sich so einen neu geholt und gleich in den Dreck geworfen. Also sportlich ist das nicht.

Scheint, als wärst du der perfekte SUV Kunde. Kann bisschen Offroad, bisschen schnell und man kann drin schlafen.

Martin kann sicher mehr dazu sagen als ich, aber der Leistungszuwachs des neuen LLK wird vermutlich nicht messbar sein. Es war wenn ich mich nicht irre vorher schon ein größerer LLK verbaut. Und der von DO88 mag "besser" sein. Aber das bezieht sich mehr auf die Temperaturen bei Dauervolllast und weniger auf eine die (kurzzeitige) Spitzenleistung. Ist nur Wortklauberei, ich weiß. Letztendlich gebe ich dir natürlich recht. Das Auto war und wird nicht langsam sein. Da ist verglichen mit jedem halbwegs modernen mittleklasse Fahrzeug alles am Saab überfordert und nur mit sehr großem Aufwand nur halbwegs überzeugend zu lösen. Wer aber etwas besonnen pilotiert sollte IMHO mit intakten Serienkomponenten sicher ans Ziel kommen.