d-marc

Kann man adaptieren (gibt Adapter BA15s auf W5W) - da hier der Fokuspunkt der Leuchtquelle nicht mehr an der definierten Stelle ist kann ein ebenso pingeliger wie informierter Prüfer sein Veto einlegen, aber technisch ists darstellbar.

Veralteter Kenntnisstand [mention=5]helmut-online[/mention] ! Zumindest wenn es sich um W5W-Standlichter handelt Osram hat seit diesem Sommer für W5W-Lampen tatsächlich ein universell zulässiges Retrofit im Angebot.

Ist dort aufgelistet welche e-Nummern der Scheinwerfer freigegeben sind? Auf die Info warte ich nämlich gerade mehr oder weniger sehnsüchtig...

Der Trick ist ja der, dass die Ultinons und Nightbreaker LED nicht einfach als Austauschleuchtmittel angeboten werden und der Scheinwerfer innerhalb der Spezifikation mit einem definierten Leuchtmitteltyp bleibt: Osram und Philips homologieren jeden freigegebenen Scheinwerfer einzeln als Einheit mit (LED-) Leuchtmittel neu, diese müssen dann den Spezifikationen entsprechen. De Facto sind die LED-Leuchtmittel um einiges heller als die hellsten zugelassenen Halogenleuchten, zur Einordnung: https://www.promobil.de/zubehoer/vergleichstest-gluehlampen-wohnmobil-sicherheit-licht/ Und diese Testerfahrung kann ich zu 100% an meinem Camper bestätigen. Aber mal zum Skandix-Angebot zurück: gibt es irgendwo jetzt mal ein offizielles Dokument von Osram welche Prüfnummern auf Scheinwerfern homologiert sind?

Kein Steili, sondern ein 99/90 (eher 90, Hecklinie erkennt man aus dem Winkel nicht gut) - okay, steil ist die Front auch irgendwie ;)

Ah, ok - wieder was gelernt, ich war der festen Überzeugung dass bereits die Blende asymmetrisch sei.

Haben die UK-Leuchten nicht den Anschnitt der Abblendlicht-Blende auf der "falschen" Seite und leuchten weiter und somit blendend in den Gegenverkehr rein? Vor einer Wand stehend müsste da die Lichtgrenze nach links statt nach rechts ansteigen.

https://www.youtube.com/watch?v=9tpTadCzje8 Nicht der allerfrischeste Beitrag, aber 🤩😍🥰

Das ist nicht korrekt, die Holme sind aus Stahl. Die Karosserie ist sehr steif wenn das Dach zu ist (Verspannt durch die Verschlußhyraulik). Offen ist der MCC II nicht so steif wie der Nachfolger, aber immer noch steifer als der 9-3 I. Mein MCC II war der Innenraum ne Softlackorgie die nach einem Jahrzehnt zum Fliegenfänger wird (auch wenns nicht so schlimm ist wie beim SLK). Ansonsten fand ich das jetzt auch nicht auffallend häßlich, der 9-3 I ist da auch nichts was mich schwärmen ließe. Der MCC III ist da schon was hübscher innen.

Da Du ja nach Erfahrungen über den Schwedischen Tellerrand hinausschaust: Mein Daily Megane III CC ist das Auto was ist am von allen längsten besitze und keinen Grund sehe das in Frage zu stellen. Wirtschaftlich, alltagstauglich, komfortabel und bisher sehr zuverlässig. Ausserdem liebe ich das Glasdach, welches bei den CCs meines Wissens nur der kleine Bruder Micra und der recht verschrieene EOS bieten. Viel steifere Karosserie als mein 9-3 I Cabrio.

Und hier noch was zum Thema "Klassischer 99" aus New York

Passt dem Stammtisch auch - die Termine findest Du im Zweifel auch immer hier: https://www.saab-club.de Dann mal bis nächste Woche und ebenfalls frohe Ostern!

Mal für den Fall dass Ihr nicht weiterkommt: Der Filter wird ja auch bei Opel und Renault verwendet, was dafür spricht dass der Motor in dem Bereich dort unverändert ist. Würde ggf mal im Opel- oder Renault-Teileregal Ausschau halten.

Nein, ich spreche schon von der Spurstange am Lenkgetriebe. Da diese ja über den Spurstangenkopf am anderen Ende im Prinzip verdrehsicher ist (abgesehen vom Axialgelenk mit viel Reibung) ist das Szenario einer sich losdrehenden Spurstange praktisch nicht gegeben. Bei "moderneren" Fahrzeugtypen kenne ich jetzt keinen Fall wo das verstemmt wäre.

Mal gegengefragt: In welche Dimension soll sich die Spurstange denn lösen? Wenn der Spurstangenkopf anständig gekontert ist, kann sich die Spurstange nicht rausdrehen da am Achsschenkel fixiert. Gut, wenn der Spurstangenkopf lose ist oder das Axialgelenk null Reibung mehr hat schon, aber dann hat man im Betrieb ein ganz anderes Problem ;) Klar schraubt man die Spurstange idealerweise nicht nur fingerfest an, aber anständiges Festziehen was der Bauraum hergibt (Idealerweise Kuhfussschlüssel oder diese Rundklemmteile für die Halbzollverlängerung) reicht ohne dass man da noch wunders was für Sicherungstricksgimmicks betreiben müsste.

Bin dabei - für ein SAAB-Schrottteil komm ich leider nicht mehr zeitig ins Winterlager, aber einen geeigneten Beitrag krieg ich schon hin - bis Donnerstag also! VG Marc

[mention=800]patapaya[/mention] : Plausibel, aber Know-how aus erster Hand wird man nicht oft finden, da die Hochphase dieser Umrüstungen auch gut drei Jahrzehnte her ist. Info, was an Bedüsung oder ähnliches in den Kits beilag findet sich nicht mal eben über Google. Am tiefsten in der Materie scheint mir die Benz-Szene zu sein, denn gerade bei den Hubraumstarken Modellen war der Steuerliche Vorteil der Umrüstung schon signifikant, lange bevor die ersten Umweltzonen ins Spiel kamen.

Der Denkfehler ist, dass das G in "G-Kat" für geregelt steht, es findet also eine (fein-)Regelung des Gemischverhältnis statt. Bei einem Einspritzmotor oder ggf 80er-Jahre-Werkslösungen mit einem elektronisch regelbarem Vergaser wird die Spritmenge angepasst. Bei einer typischen G-Kat-Nachrüstlösung wird für Lambda 1.0 hingegen die Luftmenge (über ein Bypass-Ventil) geregelt da die Vergaser keine Option bieten im Betrieb das Gemisch nachzujustieren. Wenn man weiss was bei Saabine verbaut ist kann man mal schauen ob sich das für die Zweivergaserlösung mit vertretbarem Aufwand adaptieren lässt. Ansonsten: das was HFT sagt, die TÜV-Geschichte ist dann der zweite Schritt.

Wenn's ein G-Kat ist, ist der ja G-regelt, also muss die Luftmenge angepasst werden - Spritmenge kann man bei einer vorhandenen Vergaserkonstruktion ja nicht einfach im Betrieb ändern. Also gibt es irgendwo ein Luftventil, welches im Ansaugtrakt hängt. Wenn man jetzt zwei statt einem Vergasern hat wird das wohl nicht mehr passen. Und wenn man da was passend gemacht hat muss man ja auch erst mal die Grundeinstellung finden. Daher wäre mal hilfreich den Ist-Zustand zu kennen um dann im nächsten Schritt zu überlegen was man umbauen müsste und ob der technische Aufwand verhältnismäßig wäre oder eben nicht

Wie ist denn der G-Kat-Umbau geregelt? Wenn die Lambdaanpassung auf den Zweivergaser adaptierbar ist, sollte hinten nicht groß was anderes rauskommen wenn die Grundeinstellung passt. Alternative wäre eine Austragung, mit H-Kennzeichen kommt man ja auch so überall rein

Wenn Du mal ein anderes Kombiinstrument zum ausprobieren brauchst, kann ich gerne mal in Bonn oder zum Köln/Bonner Stammtisch bereithalten

Quelle: Car Mechanics (UK) September 2023 Mehr als ein Jahrzehnt nach Produktionsende schon 'remarkable'

Kann man nicht verleugnen ;)

Ja, war nass. Die Stimmung war gut, beim Aufbau des Pavillions war kurz sogar mal blauer Himmel zu erblicken. Zum Picknicken wurde das Wetter leider doch immer Kärcherhafter. Immerhin hatten wir keine Dachlosen Bentleys mit Naturlederinterieur. Zum Zeitpunkt der Absage sah der Boden meist so aus So gesehen, wir hatten alle sicher schon Veranstaltungen gehabt wo wir mehr Entertainment aus dem Eintrittspreis gezogen haben - aber war trotzdem in der Zeit Unterhaltsam. Ich denke bis auf matschige Schuhe hatte niemand aus der Runde sein persönliches Desaster :) Auch noch mal ein herzliches Dankeschön an die Organisatoren und Beteiligten für alles eingebrachte - wenn man mal nicht den Wetter-Zonk erwischt wäre die Runde definitiv lustig geworden - oder besser gesagt: länger lustig geblieben.