d-marc

Du schreibst dass Du im Ruhrgebiet relativ viel Stop&Go hast und im Urlaub den Ölabfall bemerkt hast. Meine These ist, dass das nichts mit E85 zu tun hatte, sondern mit Kraftstoffeintrag ("Ölverdünnung") durch Kurzstrecke und dieser auf der längeren Tour nach Schweden rausgekocht wurde. Hab mich bei meinem ollen Vergaser-Saab auch mal auf den Arsch gesetzt um wie viel sich die Menge im Schmierkreislauf auf ner ausgedehnten Fahrt verringern kann.

Gar nichts, aber beim 932-Prefacelift (für die Lampenprüfnummer gilt die ABG übrigens nicht) brauchst Du nen Lastwiderstand AKA Canbus-Adapter (Erfolgreiche Funktion der OSRAM-Lastadapter kann ich bestätigen). Bei anderen Modellen hilft es via Tech2 das Steuergerät auf Xenon umzuprogrammieren, beim 932 habe ich (unverifiziert) gehört das ginge nicht über diesen Weg.

Wenn "Voranmeldung hier im Forum wünschenswert" diese Stelle hier ist: wäre dabei

Irland, Malta, Zypern

Die Nabendeckelschraube sieht mit 1:1 so aus wie bei meinem früheren Megane II https://www.google.com/search?q=megane+schl%C3%BCssel+nabendeckel&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Die Schlüssel bekäme man für ein paar Euro

Nö, Toyota Corolla aus den 90ern - man sieht den kurz auch von hinten und dann ists klar. Die vordere Ecke mit den Blinkern sieht der des 902/931 aber tatsächlich ziemlich ähnlich, die Dachlinie hinten verrät aber dass das hier eine Kompaktklasse ist.

Okay, das war in der tat nicht so schlau, aber hier gehts zum Original

Guckst Du hier Findet sich an verschiedenen Quellen wenn man sucht

Auto Bild Klassik online: AUTO BILDSchwedische Eigenart: Warum Saab-Fans noch heute träumenDiese Saab sind die letzten echten Vertreter der großen kleinen Marke. Vor allem, wenn Turbo-Power drinsteckt und Aero am Kombiheck steht.

Ist gut möglich, an meinem 931er ist der brüchig und einer der Kabelschuhe im Stecker kann sich dann beim Blind-Aufstecken wegdrücken - war bei mir Ursache für nen Abblendlichtfehler.

Motor1.com : Saab 9-5 Sportwagon (2011): Der Kombi, der nie kam

Ist zum Beispiel auch beim Digitalabo "Readly" (Quasi das Spotify für Zeitschriften) mit im Portfolio.

Bei meinem 1971er habe ich das immer über die Rändelschrauben durch das Wartungsloch einstellen können - da ist die Grundeinstellung vermutlich okay genug gewesen. Einen Tipp zum ausprobieren kann ich mal von einem anderen Fahrzeug geben wo mich die Handbremse auch zur Verzweiflung gebracht hat - der 2CV meiner Mutter. Hier ist die Einstellungsvorgabe insofern anders als dass man die Bremse erst mal zurückdreht, die Handbremse auf drei Klicks anzieht und dann die Einstellschrauben stramm stellt (nicht apokalyptisch festballern sondern dass das Rad handfest ist). Nun sind beide Seiten weitgehend synchron und kleinere Arbeitswegunterschiede gleichen sich über die Seilzugwippe aus. Beim lösen der Bremse sollten die Räder dann frei laufen.

Woran machst Du das freibrennen fest? Bei meinem Euro-5-Renault kann ich das via OBD und der App "Car Scanner" via Sensorlog anzeigen, merken tut man davon aber gar nichts. Bei meinem Euro-4-150PS-TiD habe ich bislang noch nie etwas wahrgenommen und die App hat viel weniger Sensorwerte zur Auswahl. Euro 5 ist auch ne andere Hausnummer in Sachen Komplexität

Da ich das Thema bei mir auch gerade habe: Du meinst die Seitenverkleidung innen (Rücksitzbank) oder den Kofferraum? Danke schonmal!