RichardL

Genau das ist die Frage. Im EPC findet sich womöglich die OE Nummer 4646487. Allerdings wenn man nach dem Teil online sucht, dann findet man das Teil unter der OE Nummer 4543740, wie auch im Angebot von ScanParts, der Kleber auf dem BKV. Das verwirrt mich etwas. Wie auch immer, ich habe den kompletten Klotz bestellt, damit ich Reserve Teile habe. Den BKV muss ich möglicherweise austauschen. Das ärgert mich, da es nicht ganz einfach ist, das Teil auszubauen.

Das denke ich auch. Hier ein Foto von der kompletten Einheit von ScanParts. die Einheit sieht genau so aus, wie in meinem Fahrzeug. Da sieht man auch die OE Nummer sehr gut. Ich wollte mir diese auf Lager stellen bzw. evtl. den Verstärker hiermit austauschen.

Das Problem ist aber, dass ich im Internet überall die BKV mit der OE Nummer 4543740 finde, nicht aber mit der OE Nummer 4645487. Ich weiß nicht ob das die gleichen sind etc. Bzw. evtl. steht die eine Nummer für den BKV die andere für den kompletten Aufbau mit ABS-Modul und Zylinder evtl.??

Hallo Kollegen, also ich habe zum zweiten Mal den Zylinder überholt. Das Problem scheint nicht am Zylinder zu liegen. Allerdings beim Ausbau der Zylinders aus dem Bremskraftverstärker habe ich ein leises Zischen vernommen. Mittlerweile schließe ich eine Undichtigkeit im System aus, der Hauptbremszylinder sollte auch nicht das Problem sein. Könnte es sein, dass der alte Bremskraftverstärker langsam sein Geist aufgibt? Ist dieses Zischen ein Zeichen dafür? Übrigens mit den Bremsleitungen habe ich auch ein Fehler gehabt. Die Leitungen der beiden hinteren Räder waren vertauscht. Das ABS Modul wird ja über zwei Druckleitungen vom Zylinder versorgt. D.h. eine Leitung versorg zwei Räder und die andere die anderen zwei. Ich denke die Bremsleitungen müssen über Kreuz angeschlossen werden. D.h. neben vorne Links muss die Leitung hinten Rechts angeschlossen werden. Und neben vorne Links wird die Leitung für hinten Rechts angeschlossen. Die vier Bremsleitungen nebeneinander am Block. Die beiden äußeren Anschlüsse sind für die Vorderräder. D.h. die folgende Aufstellung sollte richtig sein: 5 - vorne links 6 - vorne rechts 7 - hinten links 8 - hinten rechts Ich habe mich nicht für den Tausch der Hauptbremszylinders entschlossen, da ich nur einen gebrauchten besorgen kann. Dann würde aber die Gefahr bestehen, dass dieser nach einigen km auch noch kaputt geht. Mein Zylinder sieht sehr gut aus und eine Überholung sollte doch die bessere Lösung sein. Ich habe auch nach Bremskraftverstärker geschaut. Zurzeit komme ich nicht auf den Teilekatalog und bin mir wegen der OE Nummer nicht sicher. Ich finde immer nur gebrauchte Teile aus dem Zeitraum nach 1993 aus Fahrzeuge mit dem 2L Motor. Allerdings mein Fahrzeug ist ein 2,3L, 200PS, BJ 1995 (YS3CE65M1S1038078). Ich vermute aber es ist das gleiche Teil mit der OE Nummer: 4543740. Könnt ihr das bestätigen? Danke und Gruß richard

Ich habe mit einer Endoskopkamera nachgeschaut. Da finde ich leider keine Einprägung dazu auf dem Block. Ich habe ein Foto von einem 9-5 -er Block, das etwas anders aussieht. Da sind die Leitungen eingeprägt. Könnte es sein, dass die Zuordnung gleich geblieben ist?

Also, aus der Doku (siehe unten), die ich vergrößert habe am Bildschirm, kann ich folgende Zuordnung ungefähr erkennen: 5 - vorne links 6 - vorne rechts 7 - hinten links 8 - hinten rechts Vielleicht weiß einer von Euch das genau und kann mir das bestätigen. Danke und Gruß Richard

vielleicht im 9-5-er?

Danke Erik. Ich denke, im 900-er wurde evtl. das gleiche System verbaut, oder? Hast Du vielleicht dazu die Zuordnung?

Hallo Kollegen, ich brauche schon wieder Eure Hilfe. Ich habe nun den Hauptbremszylinder ausgebaut und die Dichtungen alle erneuert. Das Teil sieht sehr gut aus, keine Kratzer etc. innen, alles ist sauber. Ich habe auch schon die Teile, die ich benötige um den Zylinder, nach dem Einbau erstmal entlüften zu können. Allerdings habe ich noch eine Frage zum ABS-Modul. Gibt es eine strikte Zuordnung für die Bremsleitungen an der Einheit? Ich weiß nicht, ob ich beim Einbau damals die Leitungen einzeln wieder am jeweils gleichen Anschluss geschraubt habe. Evtl. habe ich dort was vertauscht?!? Auf der Skizze im Anhang sieht man, dass die Leitungen durchnummeriert sind (5, 6, 7 und 8). Ich finde aber nicht die Zuordnung zu den einzelnen Rädern. 5 schaut auf der Skizze schonmal nach vorne Links aus. Ich denke, 6 sollte vorne Rechts sein. Aber ich kann 7 und 8 nicht zuordnen (hinten Rechts oder Links?). Danke und Gruß Richard

Alles klar. Danke.

Was meinst du mit "tausche die Einheit", den Hauptbremszylinder oder das komplette System (Zylinder, Bremskraftverstärker, ABS-Einheit)? Das Problem ist, dass es den Bremskraftverstärker schlecht zu besorgen ist. Ähnlich sieht es mit der ABS-Einheit aus. Den Zylinder bekomme ich noch einigermaßen.

Sorry Erik, ich habe Dich versehentlich Dirk genannt.

Hallo Dirk, also, dann doch der Hauptbremszylinder wieder. Dabei habe ich ja schon die Dichtungen getauscht. Ich habe tatsächlich mit der Pedalmethode zuletzt zusätzlich zu der Druckbehältermethode entlüftet. Das könnte der Fehler gewesen sein? Dann haben wir die neuen Dichtungen wieder zerstört? Das ist nicht gut!!

Hallo Kollegen, ich bin etwas weiter gekommen und dann aber auch nicht. Nach dem Einbau des Bremszylinders und des Behälters etc. konnte ich nicht entlüften. Es hat einfach nicht funktioniert. Ich bin in einer Werkstatt gefahren. Der Kollege dort hat oft mit Oldtimer zu tun. Es hat den Fehler in dem Zylinder geortet. Da er nicht wirklich Zeit für mich hatte, habe ich zu Hause den Zylinder ausgebaut und ihm hingebracht. Er hat eine Dichtung wieder erneuert und den Zylinder getestet. Also habe ich diesen wieder eingebaut und nochmal richtig entlüftet (fast 3L Flüssigkeit durch das System gedrückt). Es ist viel besser geworden. Ich kann zumindest vorsichtig wieder fahren. Allerdings bin ich nicht ganz glücklich. Der Druckpunkt, während der Fahrt ist weit tiefer als früher, fast beim Anschlag der Pedale. Sobald ich einmal kurz drauftrete und dann nochmal, dann ist der Druckpunkt wieder oben. Falls ich sehr schnell drauftrete, dann fühlt sich auch der Druckpunkt erstmal iO an. Allerdings beim langsamen Treten im Verkehr ist der Druckpunkt wieder ganz weit unten. Es fühlt sich sehr unsicher an. Ich habe keinen Bremsflüssigkeitsverlust. Das System scheint dicht zu sein. Habt Ihr eine Idee, woran es noch liegen kann? Danke schonmal und Gruß Richard

Den Bremsflüssigkeit-Ausgleichsbehälter habe ich an den Anschlüssen mit Industriekleber mit Granulat geklebt. Ich hoffe, das hält. Der bestellt Behälter kommt auch noch evtl. diese Woche. Ich denke mittlerweile, dass die Bremsflüssigkeit unter Druck am Deckel mit dem Druckanschluss oben entkommen ist. Das Teil hat nicht wirklich abgedichtet, obwohl ich es stark zugedreht habe.

Also, ich habe den Stift im Anschluss am Hauptbremszylinder herausgezogen, die Dichtungen innen ausgetauscht. Insgesamt denke ich, dass das Plättchen locker im Anschluss unterhalb der Gummidichtung sitzt (siehe Fotos unten). Falls Ihr der Meinung seid, das sei falsch, bitte ich um Rückmeldung. Danke und Gruß Richard

Hallo, also, bei normalem atmosphärischen Druck (1Bar) zeigt das Gerät 0 an. d.h. wenn ich dort auf 1,5Bar (Anzeige) pumpe, dann sind es 1,5 Bar über dem atmosphärischen Druck (1,5Bar Überdruck). Ich habe aber ein anderes Problem: Bei der Gelegenheit habe ich entschieden, die Dichtungen etc. am/im Hauptbremszylinder zu erneuern. Da habe ich ein rundes Plättchen mit einem länglichen Loch in der zweiten Öffnung für die Verbindung zum Bremsflüssigkeitsbehälter entdeckt (siehe Fotos). In dieser Öffnung gibt es auch einen kleinen Pin. Meine Frage: Muss das Plättchen so eingelegt werden, dass dieser Pin in die Öffnung geht? Das würde schwer gehen. Ich denke, die Öffnung ist nicht groß genug. Habt Ihr den Hauptbremszylinder schon mal auseinandergebaut bzw. wieder zusammengebaut? Ich habe einen gebrauchten Bremsflüssigkeitsbehälter bei einem Händler aus Litauen gefunden und bestellt. Der ist nun unterwegs. Solange versuche ich den Zylinder herzurichten. Danke und Gruß Richard

ja, so ein ähnliches Gerät nütze ich auch.

Was meinst Du mit Überdruck. Am Entlüftungsgerät habe ich bis auf 1,5Bar gepumpt, damit ich dann an dem Sattel Hinten Rechts anfange zu entlüften. Leider musste ich alles abbrechen, da die Flüssigkeit aus dem Behälter drängte.

Zuletzt als ich den Behälter ausgebaut habe, habe ich festgestellt, dass der eine Nippel nicht ganz fest war. Ich habe nichts gemacht, damit ich den nicht zerstöre. Das hat, so wie es aussieht, bis jetzt gehalten. Nun ist das Ding durch.

Eigentlich nicht. Es waren 1,5Bar.

Hallo Kollegen, ich bin mit der Entlüftung nicht weitergekommen. Gestern habe ich versucht zu entlüften und da ist mir eine Menge Flüssigkeit unten auf dem Garagenboden gelandet. Der Ausgleichsbehälter hat einen Riss irgendwo an einem Nippel. Hat einer von Euch evtl. so einen Teil auf Lager? Ich würde es gerne erwerben. Bei der Gelegenheit werde ich die Schläuche auch austauschen. Das ist ein Kampf. Ich denke es würde dann auch Sinn machen einen Reparatursatz für den Hauptbremszylinder einzusetzen, oder denn gleich austauschen. Also, falls einer von Euch einen Behälter abgeben könnte, wäre ich sehr dankbar. Ich finde kein Behälter im Internet zurzeit. Vielen Dank im Voraus Gruß richard

Oh, dann muss ich mir diese blöden Bügel von den Hinterradbremsen anschauen, da ich dort die Sättel ausgetauscht habe. Das hätte ich nicht gedacht. Danke.

Danke René.

Hallo Kollegen, ich bin endlich weitergekommen. Ich hatte aber zwischendurch einige Rückschläge und bräuchte sicherlich dazu Eure Hilfe. Den Stecker habe ich wieder hingekriegt. Irgendwie habe ich einen Bügel aufgetrieben aber habe mir auch einige Reservestecker aus dem Steckerladen besorgt. Als alles zusammengebaut war ging es mit der Entlüftung der Bremsen los. Da ist mir natürlich der eine Entlüftungsventil (hinten Links) abgebrochen. Das Ding war so eingefressen, da ging nichts. ich konnte den Stumpf ohne Zerstörung des Sattels nicht herausbekommen. Also musste ich zwei neue Bremssättel besorgen und diese einbauen. Das ging dann gut. Entlüftet habe ich die Bremsen auch, allerdings ist die Pedale immer noch weich. Ich vermute der Hauptbremszylinder oder die ABS Pumpe (eher die Pumpe) konnte ich nicht entlüften. Hat einer von Euch Tipps wie ich das am Besten machen kann? Ich habe ein Entlüftungsgerät (so ein Behälter mit einer Pumpe oben und eine Anzeige). Oder geht das besser mit der alten Methode? Die Pumpe hat keinen Entlüftungsventil. Der Wagen hat auch keinen OBD Anschluss, damit ich so ein Diagnose Gerät für die Entlüftung des ABS Systems hernehme. Lässt sich die ABS Pumpe überhaupt über die alte Methode, über die Bremssättel entlüften? Dann gab es noch ein Problem. Nach der Montage der Pedalkonsole hat sich nach Einhängen des Seilzugs für die Gaspedale das Seil oben um den Arm der Pedale gewickelt. Ich habe das nicht gemerkt. Beim Einhängen des Seils im Motorraum habe ich zwar das Gefühl gehabt, das Seil ist etwas kürzer, war mir nicht wirklich sicher. Ich habe den Motor gestartet und es ging sofort auf 6000 Umdrehungen. Ich habe sogar eine Fehlzündung gehört. Natürlich habe ich sofort ausgemacht. Der drehte auf die höchste Drehzahl vielleicht 2 Sekunden. Konnte ich damit den Motor zerstört haben? Habe schnell alles korrigiert. Er startet nun normal und hört sich auch sauber an. Ich konnte wegen der Bremsproblematik noch nicht wirklich testen, bin im 1 und 2 Gang einmal um die Ecke gefahren (vielleicht 200m). Ich mache mir Sorgen. Vielen Dank und Gruß richard