duo infernale

Und hast du eine Bezugsquelle, René? Ich finde den nur bei Ama... mit 10 Tagen Lieferzeit

Ist der wahler nicht primär für den 9.5 und zweistufig? Ich werde den kaufen, möchte es aber verstehen

Ergebnis der forumssuche Den alten fred hatte ich bereits aus den Augen verloren. Fazit jetzt: neuen Thermostat 89 grad einstufig kaufen, bei einbau wt und Kühler spülen und auf Reststücke prüfen

Zitat: "Für unsere Klimazone 87°, 88° oder 89° für Saugmotoren, 81, 82° oder 83° für Turbomotoren , je nachdem, was derjenige der gerade Zulieferer war im Programm hatte......" hab einen Turbo

den "Handtest" am Schlauch gemacht. Ist natürlich ungenau, zeigt aber anscheinend die Funktion. Überlegung war, ob es an einem der Temperaturfühler liegen könnte.

Moin, gestern im Stau konnte ich das seltsame Gebaren mal genauer verfolgen. Vorgeschichte: Temperaturanzeige geht schon länger genau bis zur oberen Kante des L, unabhängig von der Außentemperatur. Thermostat (82er) öffnet offensichtlich normal, Temperaturanzeige über Torque 80 Grad. Das Gebläse bleibt aber bei niedriger Umdrehung und geht auch bei warmem Motor nicht höher. Wärmeabgabe ist eher gering. So bin ich dann gestern in den Stau reingefahren. Nach ca 30 Minuten ging die Temperaturanzeige auf zwanzig vor x hoch, also halbwegs normal. Wärmeabgabe innen war dann höher. Über Torque 90-100 Grad abgelesen. Nach ein paar Minuten kam bei mäßiger Fahrt nur noch Kaltluft, so für 10 Minuten. Dann wieder geringe Wärmeabgabe, Torque sagt 71 Grad. Im Stand wurde es dann wieder höher. Gibt es dafür eine Erklärung und Lösung? Danke vorab

Der Werkstattchef war krank, lange im Urlaub, wieder krank und hatte jetzt erst Zeit. Bevor die Kupplung untersucht oder getauscht wird, habe ich darauf bestanden, den Geberzylinder (erst vor Kurzem erneuert, und ungefähr zeitgleich begannen die Probleme) zu ersetzen. Gesagt, getan. Und siehe da, dieses Problem ist gelöst. Von jetzt auf gleich Ruhe im Karton, eine gleichmäßige Beschleunigung. Was geblieben ist: ab und zu, unregelmäßig, hat er bei ca 4000 u/min unter Vollgas einen Aussetzer für ca 1 sec. EIn harter Ruck, und dann beschleunigt er lustig weiter. Meist im 2. und 3. Gang.

hatte ich das vergessen? Kein Problem, ab ca 2500 u/min in allen Gängen witterungsunabhängig. APC Schläuche sind geprüft und da, wo sie sein sollen. Die Werkstatt ist leider derzeit überfüllt, Termin erst nächste Woche

ich habe beides: den Knüppel und die eher sanfte hohe Drehzahl ohne Beschleunigung. Hat etwas gedauert, aber ich habe jemandem mit prof. Testgeräten gefunden, der sich in ca 10 Tagen der Diagnose annehmen will. Das Ergebnis folgt. Was er und ich nicht haben, ist ein ganantiert funktionierendes APC-Ventil, und sei es nur zum Test.

doch nicht so ganz weg: bei kräftigem Gasgeben ab ca 2500u/min zieht die Karre 2 sec kräfitg durch, dann eine halbe Sekunde Verzögerung, dann das gleiche in Wiederholung bis ca. 3500 u/min. Die Temperatur ist hierbei egal.

Torque - turbo boost und Unterdruckmesser, richtig?

ohne Anzeige - keine Kekse

Es wird ja wieder feuchter und später vielleicht wärmer. Wäre schön, wenn das die Lösung wäre

War meine erste Vermutung. Nach meiner Beschreibung der Symptome wurde das Ventil von einem Kollegen hier ausgeschlossen . Ich habe keins mehr als Reserve zum testen. Das wäre ja auch zu einfach

Die hat schon 10tkm auf dem Buckel

Naja, nicht eiskalt. Nach 1h Fahrt eine Stunde geschraubt und dann getestet

Ist wohl die richtige Bezeichnung

das war der richtige Hinweis, Rene. Das System wurde komplett geleert (uralte Suppe drin) und neu blasenfrei befüllt. Dieser Fehler ist weg. (Schlimm, dass man einem alten Meister nacharbeiten muss. Der hätte auch gleich vernünftig arbeiten können). Was ich jetzt noch bei kaltem Motor habe, ist - ebenfalls bei voller Beschleunigung - ein harter Aussetzer. So hart, dass ich erschrecke. Bei warmem Motor habe ich das noch nicht reproduzieren können.

ja, Schalter

bei kaltem Motor habe ich noch kein Vollgas gegeben, ist aber einen Versuch wert. Kupplung Sachs mit Nehmer und Schlauch ist keine 10TKM drin, ehemalige Saab-Werkstatt. Der Test Anfahren gegen Handbremse ist unauffällig. Der Geberzylinder wurde vor Kurzem in einer Nicht-Saab-Werkstatt gewechselt.

Das Thema "Motorruckeln" hat mein Problem nicht beantwortet, daher neu: Jedes Mal, wenn ich Vollgas gebe (und nur dann), geht ab 2500U/min die Drehzahl hoch bis über 3000, ohne dass der Wagen beschleunigt. Nach ein paar Sekunden hat er sich dann wieder gefangen, und weiter gehts mit der Tempozunahme. Der eingelegte Gang ist dabei irrelevant. Bei moderater Beschleunigung ist alles gut, da zieht er normal durch. Was bisher gemacht wurde: neue japanische Kerzen, neue DI (auch mal quergetauscht), allgemeine Durchsicht insbesondere Schläuche APC. Was ist einer genaueren Prüfung wert, oder was sollte bei diesem Befund sinnvollerweise getauscht werden?

schon richtig, aber der Klimamann kann nicht Trockner etc schrauben. Man muss heute nehmen, was sich anbietet - und wer sich überhaupt noch mit Altmetall beschäftigen will.

die Klima hat auch in gefülltem Zustand nur sehr wenig Leistung gebracht. Daher die Vermutung: Kompressor mit Standschaden wird wohl so sein Klimagerät hat der Schrauber nicht selbst, kennt aber jemanden, der sich nur auf Klima spezialisiert hat. Werde das so weitergeben

nein, Schraubgewinde Leitung Kompressor - Kondensator

Moin zusammen, mein Seiko Seikii bringt mich langsam zur Verzweiflung: Der Kompressor ist vor 8 Jahren erneuert worden, Originalteil. Nach 18 Monaten Standzeit - danke an eine "qualifizierte" Fachwerkstatt mit Saab-Logo - läuft der Wagen wieder, die Klima aber nicht. Erneuert wurden bis jetzt Klimakühler Trockner Leitungen. Eingefüllt wurde R134a-Ersatz, angeblich keine Unterschiede zum original, und zwar bis gerade die grüne Markierung auf dem Manometer erreicht wurde. Die Klima hat anfangs nur lau gekühlt, und auch nicht permanent, ist dann aber mit zunehmendem Betrieb immer schwächer geworden und dann komplett ausgefallen. Leichter, aber konstanter Kühlmittelverlust, in 2 Monaten ca. 50% der Füllmenge. Leck ist identifiziert, wird noch abgedichtet. Die Werkstatt meint, der Kompressor sei der alleinig Schuldige, und der sollte vor Neubefüllen ersetzt werden. Stößt das hier auf Zustimmung, oder gibts andere Empfehlungen? Ggf. wer überholt diesen? Auch mks wie für den Sanden?