targa

Ich dachte bisher, dass Fieber ein Muß bei dieser Grippevariante ist ???

Einer halbwegs guten Alarmanlage kommen Spannungsschwankungen spanisch vor.

Hier auch Maerklin... steht allerdings bei meinen Eltern hochgeklappt an der Wand mit einer Meterstaubschicht. Sind aber Schaetzchen von meinem Vater noch dabei...

ICH.... hab gluecklicherweise nur eine erkaeltung... aber ich hatte auch schon das Fieberthermometer im Anschlag ;)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/2/2f/Daemmschalt.png

welchen Neuschnee?

schon klar - Corvette... deswegen sagt man auch "DIE" Vette, was ist das ueberhaupt eine Fragestellung ?

Warum hattest Du da eigentlich so Sorgen ? "leve forumet!" ?!

es kann trotz update am Mobilfunkgeraet liegen....

nun, das mag sein, aber die Ansage war "haengt hinten runter" und das ist ein Hinweis auf ausgelutschte Federn hinten. Nun kann das natuerlich immerhin noch eine optische Taeuschung sein, und in Wirklichkeit haengt er vorne hoch, dagegen hilft aber nur nachmessen mit den Originalwerten. Bei meinem 900i, der bei Fondbesetzung mit den Raedern am Radhaus/Heckverkleidung schliff und im unbeladenen Zustand auch hinten runterhing, liess sich der Zustand mit neuen hinteren Federn prima beheben.

Unsinn...! die sind so verfaerbt ... man kann die so leicht manipulieren... Beispiel von vor einiger Zeit, mit fiktiven Zahlen: 200x defekter Warnblinkschalter beim Opel Corsa B ist soooooooo viel schlimmer als 20x totaler Getriebeschaden beim Polo... Klar

hatte 'ne Weile einen Meriva als Firmenwagen, neben der Tatsache, dass das ein nuetzliches nettes Auto ist, aber der hatte genau deses Problem, eine riesen-breite-A-Saeule die die Sicht beim Abbiegen erheblich stoert.

hast Du ueberhaupt schonmal an einem "Neuen" was gemacht ?

Ich update meine WR erst, wenn der Hype vorbei ist ;) Sava... hatte ich mal als Sommer ("Intensa") auf einem Firmenwagen in 195/60R15, waren ganz ok zu fahren, aber sehr flott runter. (20-30000 rum)

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Wie soll eigentlich der Wagen vorne hoch wandern, wenn die Federn schlapp sind ? mein 900er hat den Motor, und damit den höheren Gewichtsanteil VORNE, also würde nach Physik 6.Klasse der Wagen vorne tiefer kommen, wenn die Federn vorne schlapp wären....

Klein: C2 Mittel: C3, Volvo C30 groesser: 308 oder C4 noch groesser: C5 Kombi: Grand C4 Picasso, 5008 die meisten davon sind auch als Autogas ab Werk zu haben. und... vielleicht sollte ich mich lieber im PSA Forum anmelden ;)aber einfach zwei Nummern zu gross.

von den hinteren Trommeln ?

ich hab das ganze mal an der A-Säule eines 99 mitbekommen... also brauchen wir auch keine Karte, oder ?

Ähm, aus einem Trafo kommt erstmal Wechselspannung. Wieviel Watt Leistung oder Ampere Strom so ein Ding braucht... ausmessen... jedenfalls nicht mehr als die Sicherung mit der es abgesichert ist ;)

ist das der englische begriff fuer's ijsselmeer ? ich komm da gut zurecht....

Das bedeutet meist nur, dass Conti Anteile an Tyfoon hält oder das Conti seine Werksauslastung mit Tyfoon erhält. Die gleichen Produkte sind das deswegen noch lange nicht. Anscheinend ist jede Billig-Marke 'ne Tochter von nem bekannten Hersteller, manche sind auch Handelsmarken von Reifen-Vertriebsketten, so wie Goldhand oder A&P bei Lebensmitteln. Quelle: neuereifenzeitung 6/2005: http://www.reifenpresse.de/uploads/media/Private-Brands-06-05_01.pdf (auch ein paar Details über Tyfoon sind enthalten, ab S.13) Kleines Marken-ABC Private Brands: Private Brands, auch Eigenmarken genannt, sind solche Marken, deren Rechte beim Distributeur liegen. D.h. ein Reifengroßhändler oder eine Handelskooperation beauftragt einen Hersteller, eine neue Reifenmarke zu produzieren. Die Rechte an dieser neuen Marke liegen in der Regel beim Auftraggeber. House Brands: House Brands, auch Hausmarken genannt, sind solche Marken, deren Rechte nicht beim Distributeur, sondern eben beim Hersteller der Reifen liegen. Solche Hausmarken werden in der Regel über die eigenen Vertriebsorganisationen des Herstellers, also innerhalb des Hauses, vermarktet (z.B. Continental über Vergölst, Bridgestone über First Stop etc.). Leading Brands: Als solche Marken werden die jeweiligen Führungsmarken der Reifenkonzerne bezeichnet. Dabei handelt es sich etwa um Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental, Pirelli etc. Flag Brands: Als Flag Brands werden solche Marken bezeichnet, die Inhalte haben und über einen gewissen Bekanntheitsgrad sowie ein Image verfügen, ohne gleichzeitig eine Leading Brand zu sein. Flag Brands sind fast immer Erstausrüstungsmarken. Associate Brands: Hierbei handelt es sich weniger um Reifenmarken mit bestimmtem Inhalt oder Image, sondern eher um Reifennamen, wobei diese Aussage nicht überall gelten muss. Im Goodyear-Konzern sieht man die Marken, die über M-Plus vertrieben werden, etwa als Associate Brands. ab

jedenfalls kein Blick in die Zukunft Du schriebst von der Servicevertretung, als ob das etwas besonderes wäre. Dass die authorisierten oftmals schlechter & teurer sind ist ja nun schon in mittlerweile mehr als einer Fernsehsendung berichtet worden. Solch eine Einstellung führt dazu, daß viele Werkstätten heutzutage auf Gut Glück alles tauschen, was gerade passt, beschwert sich ja eh keiner. die Belagstärke der Hinterradtrommeln zu checken gehoert sicherlich in keinen Inspektionsplan, weil der Aufwand das zum Prüfen auseinanderzunehmen, sicherlich an den Preis von neuen Belägen heranreicht, nebenbei ist ein Polo mit knapp 180000 zur Inspektion beim Vetragshaendler eher eine Seltenheit und kurz vor der Lachnummer. Von einem Freibrief zur Abzocke will ich jetzt eigentlich hier nicht reden ;)

... ist eigentlich nichts neues, denn Apple hat die Fenstertechnik vor MS, und Apple hat bei Xerox abgekupfert.