scotty

Diese Denke setzt sich leider andernorts eher zögerlich durch...

Bin ja nicht der DI- geschweige denn Motorsteuerungsexperte Einspriztdüsen werden doch erst "freigegeben", wenn sonst alles passt, oder?

Gut. Der Motor des TE läuft wohl noch immer nicht. Die letzten kryptisch beschriebenen Aktionen scheinen keinen Einfluß auf das nicht-starten-wollen zu haben. Ob's an den 15m Schlauch liegt? An der WFS liegt es auch nicht? Am (nicht?) getauschten Steuergerät liegt's also auch nicht? Am Kontakt zur (getauschten?) Zündkassette liegt es auch nicht? Heut ist wieder Hochnebel...

Was waren denn die letzten Aktivitäten an dem Motor, bevor er den Dienst quittierte? Ich kann mir nicht helfen, ich werd den Verdacht nicht los, daß Deine Zündkassette nicht das tut, was sie soll...

Ähm, moment mal, Jungs Verdichtung = Kompression , ja?

Krasses Pferd

Bin bestens versorgt, danke. War nur positiv überrascht, einen Tip aus den Internet-Untiefen zu erhalten, der vor die Haustüre weist... Überdies werde ich eher in bessere Winterreifen investieren, als in bessere Ketten. Aber das gehört hier nicht hin

Dann frage ich mich aber auch, was teurer ist...

Ähm, wozu bitte DroKla zuhalten? Mir erschließt sich das Problem nicht. Startet nicht? Beim Startversuch zuckt der Drehzahlmesser nicht?

Huch, quasi vor der Haustüre ;-)

Rud-Matic (Asbach) No-Name-Kreuzspur. Abwarten, kommen bestimmt noch bessere Antworten ;-)

Jetzt brauch ich ne Brille oder ein Medikament - der Freud hat zugeschlagen - hab grad was gaaanz anderes im Schnelllesemodus gelesen

hmm...

Nein, das nicht. Hmpf. Grummel. Mit dem roten verkauft. Bin erst hinterher drauf gekommen. Beim roten bin ich immmer ohne Kratzen aus der Garage die Einfahrt hoch gekommen. Sogar Rosenquarz kratzt genau an der Garagentor-Schwelle, egal ob mit den blauen Federn oder original, geschweige denn ein 16S. Ist bisher nicht weiter aufgefallen, da ich normaler Weise nur "meine" Seite der Garage benutze. Die Grube ist allerdings auf der Seite von Frauchen... und da ist die Abwasser-Rinne 1cm tiefer :-( 9k geht gaaanz langsam; aber eben ohne Kratzen. 900er mit Aluwanne: auch ohne Kratzen 99er hab ich noch nicht ausprobiert

oh ja - allerdings - ich hätte dafür aber schon eine Lösung.

Speedy be - speedy bo? Nö. Ganz pragmatisch: Die Aluwanne war für Knick-Gefälle die entscheidenden cm "schmäler" d.h. der normale Unterfahrschutz war durch die Aluwanne ersetzt. Diese war etwas näher am Getriebe und somit etwas mehr ""Luft" beim Überfahren des Einfahrt-Knickes... Zu dumm - hinterher ist man immer schlauer :-(

Ein Spa könnt ich grad gut gebrauchen ;-)

Aber nur 1x Spritzlappen, KAT/Abgasrohr (evtl. Schelle am Übergang zum Schalldämpfer), Spoilerlippe vorne unten, Alu-Quertraverse unterm Getriebe bzw. der Unterfahrschutz dürften die gefährdesten Teile sein... Ich weiß übrigens jetzt, wieso Talladega einen anderen Unterfahrschutz aus 5mm Alu hatte...

Und bevor Du einfährst, nochmal das lichte Maß (Höhe!) kontrollieren, sonst kommt am Ende doch nicht alles Gute von oben...

Wenn nix dazwischen kommt, komme ich ;-)

Zurück zur Länge, falls doch wichtig: am 900/I CC sind 42cm lange Wischerblätter das Optimum in Bezug auf Wischfeld der Scheibe. Gabs vor einigen Jahren, heutzutag aber nirgendwo zu finden...

Das legt sich wieder ab 160...

Mir fehlt da noch die "3" zwischen S und A

Ich meinte das auch im übertragenen Sinn ;-) Das *richtige* Auto über längere Zeit mal unterm Hintern spüren und die bessere Hälfte teilhaben lassen. Nicht am Hintern...

Na ja, mit dem Haynes hab ich auch angefangen...(zumindest, was den 900er angeht) Zugegebenermaßen sieht er heute noch so aus, wie ich ihn damals erstanden habe: neuwertig. Das von René erwähnte rote Quasi-Werkstattbuch ist "etwas" umfassender - aber Du kannst Dich ja noch festlegen, ob Du Dir lieber die 8V oder die 16V Variante zulegen möchtest-spästestens dann, wenn das entsprechende 1:1 Modell auf dem Hof steht ;-) Ich werd' das Gefühl nicht los, daß Du mal eine ausgedehnte Probefahrt machen solltest...