scotty

würde mich interessieren, wie der Verkäufer auf einen Anruf mit "was ist letztes Preis" reagiert...

Geht es nicht um genau diese Erfahrungen, die den "LPG-newbie" davor schützen sollen, seine Kohle in etwas zu investieren, was er so vielleicht nicht möchte? Habe für mich momentan notiert(Turbo): Teilsequentielle Anlage (Rail mit Flüssiggas-Einspritzung, Einspritzventile im Krümmer oder mit Distanzstück zwischen Ansaugkrümmer und Kopf, Tank (entweder Zylindertank im Kofferraum über der Achse mit allen Nachteilen oder Radmuldentank mit Schweißarbeiten statt des Reserverades). Bedingung für mich ist der Erhalt der AHK. Die Kosten würden sich dafür auf ca. 2,5 tEur belaufen. Ob ich das jemals wider hereinfahre, ist fraglich. Und: Ein H-Kennzeichen bekommt dieser SAAB dann niemals...Jetzt muss ich Abwägen, ob ich mir nicht ein moderneres Zugfahrzeug anschaffen soll, das von Haus aus weniger verbraucht. Der Fahrspaß bleibt dabei auf der Strecke, so viel ist klar. Andere Ideen oder Vorschläge ?

Genau das meinte ich mit "es gibt kein rundum-sorglos-Paket". Man lässt sich ein zusätzliches (nicht wartungsfreies) System ins Auto bauen, um Geld zu sparen, muss aber zusätzliche Wartungskosten mit einrechnen. Nach 4 Jahren (und das sollte wohl eine Gasanlage mindestens abkönnen <->Amortisation) wird es die Einspritzdüsen nicht mehr auf Garantie geben... Nicht, dass jetzt ein falscher Eindruck entsteht: Mein roter 92er Turbo soll die nächsten Jahre noch laufen, eventuell auch auf LPG. Eine richtig gut implantierte Lösung hab ich aber leider noch nicht gesehen...

Finde die Diskussion hier sehr interessant, zumal ich bereits über "etwas" LPG-Erfahrung verfüge. Zwar nicht im SAAB, aber ca. 60.000 km mit einer Venturi-Anlage - und 4 Jahre lang Kampf mit Umrüstern und deren Know-how. Habe mir auch schon einige umgerüstete 900er angesehen und war nicht begeistert... Mein Fazit: eine rundum-sorglos-Lösung gibt es nicht, es sei denn, sie ist ab Werk eingebaut (und das geht nur bei Volumen-Modellen im ausländischen Markt). Rechnet auf die Umbaukosten noch ca. 20 Prozent an Unwägbarkeiten, Verschleiß und Reparaturen hinzu. Macht Euch vorher eine Checkliste. Sind Motor, Getriebe, Auspuff fit, KANN der Umrüster die Injektoren in den Ansaugkrümmer setzen, hat der Umrüster Erfahrung mit den SAABs /Turbomotoren, weiß er um die höhere thermische Belastung des Motors, passt er die Zündkerzen an, wie viele Stunden an Feinjustierung sind im Kaufpreis der Anlage enthalten etc. Wenn bei der Rechnung jährliche Fahrleistung und zu erwartende Lebensdauer das Ganze Pro LPG ausgeht, dann herzlichen Glückwunsch! Fahren und freuen...Erst dann würde ich mir Gedanken um den genauen Einbauort des Gastanks machen.