scotty

...na Gerd, rückfällig geworden?

siehe #6: wie alt ist die Membran der Wastegate-Dose? Wastegateklappe ist leichtgängig? Könnte das "surren" auch ein gut gedämpftes Pfeifen sein?

Kann dir beides anbieten: - Blick in Werkstatthandbuch - Automatikgetriebe mit deutlich unter 200tkm Laufleistung :biggrin:

Ambassador-blau oder Schwarz?

Hi eldo, wie viele km hat der Wagen, seit wie vielen km ist Stage1 verbaut, was war die letzte größere Änderung an dem Wagen, wie alt ist die Membran der Wastegate-Dose ?

Hätten die den nicht 14 Tage vorher einstellen können Steilschnauzer sind zwar nicht meine Favoriten, aber angesehen hätte ich ihn mir:rolleyes: @Gerd: schaust Du ihn Dir an?

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Als wir unseren 9k (MY 96) bekommen haben, war der Stecker halb gezogen. Das später aktivierte Tagfahrlicht funktionierte nicht. Stecker ganz hineingedrückt - DRL funktioniert... Ob der Klimakompressor dabei auch deaktiviert war, habe ich (leider) nicht getestet...

Wohne selbst im Allgäu. Kann das bisher geschriebene bestätigen. Bei größeren Sachen gibt es einen Ausflug in die (eine oder andere größere) Stadt... Mehr an dieser Stelle - nicht!

99er Doppelvergaser Kann ich nicht bestätigen: Unser 99er Bj. 77 war KEIN Umbau und hatte ebenfalls Doppelvergaser und Handschaltung. War bei Valmet zusammengeschraubt worden... ...und rostete schlimmer als ein FIAT!

Schön für Euch:rolleyes: Trotz der Nähe zu Österreich: auch hier im Süden fährt keiner mehr mit Spikes. Das überlassen wir den Ösis. Dank quattro und awd ist die mobile Mehrheit beruhigt und zufrieden. Der Rest fährt ältere Fronttriebler mit guter Gewichtsverteilung und halbwegs guten Reifen. Immer wieder gern gesehen: wenn die Verwandschaft mit 235er Reifen am kleinsten Schneehügel liegen bleibt (unsere Verwandschaft fährt 195er)

dachte ich mir auch...

...ich erinner mich noch, wie '92/93 die Werbung für den CS ins Haus meiner Eltern flatterte.... Dummerweise hatten sie zwei Jahre zuvor den Rosenquartz 900i gekauft, so hatte der 9000er bei meinen Eltern schlechte Karten...

Kann mich den Vorrednern nur anschließen - Sicherungskasten Verteilerblock unterm Lenkrad Zündschloß evtl. in dieser reihenfolge abarbeiten... Innenraumbeleuchtung dunkler als gewohnt? ZV langsamer als gewohnt? Glimmt wirklich keine Warnlampe im Armaturenbrett? Masseschluß (weites Feld)?

die grauen Kabel gehen zum Zündschloß...und zwar je nach Baujahr direkt oder über den sicherungskasten... ob das den kalten Pfoten jetzt weiterhilft:confused:

GM verkündet das AUS für SAAB Traurig. Andererseits: endlich! Vielleicht gibt es ein Morgen

Jetzt wärm ich nochmal auf... wenn ich richtig recherchiert habe, ist die GM-Nummer 19 40 182 Vielleicht kann das einer bestätigen?

Den Temperatur-Sensor hab ich bereits im Visier:rolleyes: Ist ein B204 mit 158 kW (mit einer "Schweizer Erweiterung")

CE kam bisher unregelmäßig und nicht reproduzierbar - seit ich die Lambdasonde festgeschraubt habe, kommt kein CE mehr (die LS war tatsächlich locker!) Bypaß-Ventil war bisher Fehlerfrei - werde morgen nochmal saugen... Update: ...das Bypaß-Ventil ist es wohl nicht. Andere Ideen?

Wer kann mir bitte folgendes Phänomen erklären: Vorweg: Wir wohnen "auf dem Berg", Zufahrt zu dem Weiler ist ca. 800m lang und hat eine Steigung von durchschnittlich 12% Morgens Kaltstart, Anfahren 1. Gang, im 2. Gang den Berg hinab bis zur Hauptstraße-Kupplung treten, Bremsen, Stillstand...Motor unruhig, Leerlauf sackt auf 500 U/min ab und geht aus. Wenn ich im 3. Gang den Berg runter fahre...bleibt der Motor an Hat da ein Troll vergessen, das Bergabfahren bei kaltem Motor zu implantieren oder hat es Hirsch zu gut gemeint? 9000 CS, Bj. 96, 158 kW Drosselklappe sauber, Leerlauf-Regelventil sauber, APC-Ventil unauffällig, Unterdruck-Schläuche erneuert Bin auf Eure Antworten gespannt

Update: Passt wirklich; und alle sind zufrieden:smile:

Ich wärme nochmal auf... Hat das MTF-0063 eine GM-Spezifikation und wie lautet diese? Weiß das jemand?

So wird ein Schuh draus - danke!

Nachdem die Resonanz eher verhalten ist:rolleyes: Ich frage mal anders: welcher Prüfzyklus wurde bei der Freigabe von Hirsch für den 9000 LPT bis 1998 gefahren? Weiß das jemand?

Stimmt es, dass ein "gehirschter" 2.0 LPT (Bj-94-) nicht D3 bekommt, sondern die "schlechtere" Euro-2 Einstufung? Ich weiß, sind grad 12,-- p.a. ... Mich interessiert es einfach