saxxxe

Es gibt nur einen siggi hier im forum. Schreib ihm eine pn wenn du dich bedanken willst. Siggi wohnt in der nähe von totdenweis bei augsburg und hat da auch seine komplett ausgestattete werkstatt. Gruß patrick

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Und was kann dadurch passieren?

http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/22817-zusatzinstrumente.html #31 http://www.saab-cars.de/9-5-i/44012-welche-gewindegroesse-fuer-olfilteradapter.html Ich habe bei mir auch öldruck und temperatur über den ölfilteradapter abgegriffen, irgendwie habe ich aber doch ein falsches gewinde erwischt, jetzt muss ich 2,5l v6 opel ölfilter benutzen, aber es gibt schlimmeres. Gruss Patrick

Ein blick ins handbuch hätte auch geholfen...

Kurbelwellen sind identisch

Dann sollte mal der titel gändert werden

Ich dachte der einzige saugmotor im 931 war der b204i und b234i, wurden nicht ab my2000 nur noch turbos gebaut? Über einen b205i habe ich noch nie etwas gehört.

Wie wärs mit der suchfunktion?

ja ist normal, man hört eigentlich nur den turbo arbeiten anstatt des sonst üblichen dumpfen ansauggeräuschs

das ist halt die kühlere kerze, ich hab die ausprobiert und keine probleme damit, fahre keine kurzstrecke. wo ist der nachteil?

1,4bar mit td04 lader dieses hier http://www.ebay.de/itm/FORGE-FMDV006-DUMP-VALVE-SAAB-900-9000-9-3-9-5-MAPTUN-/220632765236?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item335ebcd334 das problem mit dem serien teil war, dass der ladedruck nicht auf konstanten niveau gehalten wurde sondern pulsierte gruß patrick

Es stimmt schon, dass das membranventil anfängt zu lecken bei hohen ladedrücken. Ich musste mir deshalb ein kolbenventil einbauen.

Also ich fahre bcr8es und bin sehr zufrieden damit, kerzen sind 20tkm drin und sehen gut aus, werden aber demnächst erneuert

Siehe meine signatur, so unangenehm waren die folgen für mich nicht, der motor läuft sauber und die werte sind absolut okay. Eine maßgeschneiderte profi software ist aber natürlich trotzdem besser. Ich verstehe nur nicht wieso alle welt hier über die t7suite herzieht, das ist ein wunderbares tool. Euch kanndoch egal sein ob sich jemand damit seinen motor hochjagt weil er ohne hardware änderungen 300ps und 450nm eingibt und die software aufspielt. Ich habe noch von keinem motorschaden durch autotune gehört, lasse mich aber gern eines besseren belehren.

Du scheinst ja massig eigene erfahrungen mit der t7suite zu haben...

Der ebay händler wird einfach die autotune der t7 suite benutzen und das häckchen bei 'enable open sid' setzen und fertig. Bei einer 220ps software hätte ich da keine bedenken, ich fahre selbst eine autotune stage3 mit 270ps und alles läuft wie am schnürchen.

Also ich habe jetzt die sicherung gezogen ( ist eine 30A!) und fahre bis das ersatzteil kommt ohne lüftung. Habe bei skandix 117€ bezahlt, die müssen das allerdings erst bestellen ich hoffe das dauert nicht allzu lange.

Hallo leute ich bräuchte mal eure hilfe. heute blieb nach ziehen des zündschlüssels einfah das gebläse an und lies sich dann auch weder regulieren noch ausschalten. da ich natürlich vergessen habe die sicherung zu ziehen als ich den wagen abgestellt hab ist die batterie jetzt komplett tot, ich kann den wagen nicht mal mehr absperren. kennt jemand das problem?

http://Www.maptun.com http://www.abbottracing.net/ http://www.speedparts.se http://www.saab-portal.de http://Www.skr-performance.de Die fallen mir grad aus dem stehgreif ein Patrick

Dass der rb26dett nicht standfest ist halte ich fürein gerücht! Vielleicht oft nicht standfest getuned, der motor an sich ist aber eine der besten konstruktionen in der motorengeschichte, der wagen ist nicht umsonst so ein mythos! (godzilla) Mir würde ja eine s14 sylvia sehr gut gefallen, aber das wäre wieder "nur" ein 2 liter turbo

Ich mag die supra mk4 sehr gerne, glaube aber nicht, dass du von dem 2jz motor die finger lassen kannst, bei DEM potential...:) Patrick

Also paolo (v8power) und ich haben unsere adapterplatten und instrumente beide von hier http://www.merx-tuning.de/ Der mann macht euch auch ein vernünftiges komplett angebot wenn ihr danach fragt. Ich habe bei mir die adapterplatte verbaut und bin damit zufriedener als mit dem geber in der ablassschraube, da dort recht wenig gewinde zum reindrehen vorhanden war und die kabel manchmal abgerutscht sind nach zügiger fahrt, ich hatte einen VDO geber benutzt. Öltemperatur liegt bei 80-90 grad je nach fahrweise (auch bei vollgas nicht mehr) seit ich die viggen stoßstange den großen vollalu LLK verbaut und den kat etwas von der ölwanne distanziert habe. Wobei allerdings die viggen stoßstange den größten unterschied gebracht hat. Im serien zustand hatte ich öltemperaturen um die 130 grad spitze bei vollgas. Gruß patrick

Mit BSR emblem am heck und keine beschreibung. Der wagen macht nicht gerade den eindruck geschont worden zu sein

Stephan.K ist ja sozusagen der "Forumstuner" und hat bis jetzt ausschliesslich positive "Bewertungen" erhalten. Du kannst ohne Bedenken dein Auto bei ihm chippen lassen, er wird dich über alles aufklären. Gruß Patrick