saxxxe

würde der 5er als winterauto nicht mehr spaß machen? blow off kannst du jedes beliebige mit 25mm anschluss nehmen oder das jetzt verbaute mit einem kleinen luftfilter mit 25mm anschluss so modifizieren, dass es nach außen hin die luft ablässt, es gibt dafür einen umbausatz. so lange das jetzige funktioniert gibt es bei einem softi keinen grund es gegen ein anderes ventil zu tauschen.

bei den temperaturen gestern eigentlich kein wunder, dass nach 30min vollgas mal leistung reduziert wird. dafür ist der motor thermisch nicht ausgelegt. bei über 30°C merkt man die qualität des kraftstoffs schon sehr, meiner klopft da gerne mal und nimmt ladedruck zurück. ein besserer ladeluftkühler könnte da etwas abhilfe schaffen. gruß patrick

"solange die ganze Trionic voll funkionsfähig ist" wenn man die klopfregelung bearbeitet sodass ein klopfen nicht oder erst spät als solches erkannt wird ist das aber eben nicht der fall und es können auch keine maßnahme dagegen ergriffen werden und klopfen macht den motor nicht sofort kaputt, sonst müsste ja jeder motor mit einer kaputten DI sofort über den jordan gehen.

sehr viele könnens nicht gewesen sein...

wie ist das zu verstehen? der 9-3 I hat 5x110mm LK

die b2x4 motoren haben eine schlechtere abgaseinstufung als b2x5 motoren und das ist generell schon nicht eintragbar. gib mal deine fahrgestellnummer da ein und schau was da für ein motorcode steht http://saabvin.com/ gruß patrick

wenn das so ist sollte man evtl im webshop darauf hinweisen, dass bestellungen aus deutschland nicht weiter bearbeitet werden und ausdrücklich auf die vertretungen hinweisen anstatt einfach nichts zu tun. mit gasparados haben die nicht mehr viel zu tun. welcher stephan k? skr stephan k? gruß patrick gruß patrick

es ist immernoch so wie am anfang:biggrin: ob tatsächlich mehr spitzenleistungs anliegt weiss ich nicht, bleibt aber aufgrund der eigenschaften der T7 auch zu bezweifeln, da das maximale drehmoment von 370nm mit der BSR software trotzdem begrenzt wird. der vorteil der nockenwellen ist einfach, dass das drehmoment bei höheren drehzahlen nicht so stark abfällt und sich dadurch ein schöner nachbrenner effekt bei über 4000u/min einstellt der bis "redline" anhält. auf dem prüfstand war ich noch nicht, das ist nur meine erklärung. ich kann es jedenfalls nur empfehlen wenn man eine etwas ruppigere kraftentfaltung und ca. einen halben liter mehrverbrauch verkraften kann. der kann allerdings auch vom neuen "spaß faktor" kommen. ich habe wie gesagt insgesamt nur 13€ bezahlt und ich hätte für diesen effekt auch das zehn fache bezahlt. in relation dazu was andere teile gebracht haben die mehr gekostet haben (z.b. großes ansaugrohr) gruß patrick

doch haben sie, allerdings will man offensichtlich mit mir dort keine geschäfte machen da keine meiner mittlerweile 5 bestellungen bei speedparts bearbeitet worden ist und ich auch nie rückmeldung bekam. gruß patrick

ich konnte glücklicherweise auf ebay.uk eine silberne viggen stoßstange für 50pfund + 150pfund versand ersteigern, müsste morgen oder anfang nächster woche bei mir eintreffen. somit habe ich die speedparts stoßstange übrig, ich stelle sie hier in den verkauf sobald die viggen stoßstange zusammen mit dem ETS LLK verbaut ist. am liebsten wäre mir jetzt noch ein satz US blinker vorne, allerdings sind die relativ rar und nicht gerade günstig zu bekommen, tauschen kann ich leider nicht, da bei mir am rechten blinker eine halterung abgerochen ist. gruß patrick

902: black panel und nicht night panel und der tacho und ungeraden schritten (130kmh, 150kmh - 250kmh) beim 9-3 in geraden schritten (120, 140 - 240kmh)

am schnellsten lassen die sich wohl am kühlergrill und an der heckpartie bzw. der position des hinteren nummernschildes unterscheiden

zu zweit locker in 2 stunden machbar, wir haben etwas länger gebraucht, da wir nicht wussten dass man den kettenspanner ausbauen muss und ewigkeiten gerätselt haben wieso die kette plötzlich zu kurz ist...

ja ist etwas lauter geworden, aber wirklich nur etwas. gruß patrick

also, nockenwellen wurden gestern verbaut...und ich kann euch sagen, dass waren die besten 13€ investition meines lebens:biggrin: im leerlauf kann ich keinen unterschied feststellen, evtl etwas mehr vibration wenn der klimakompressor eingeschaltet ist aber wirklich kaum bis gar nicht spürbar. der lader spricht etwas langsamer an und der ladedruck wird etwa 200-250 u/min später aufgebaut und dann schiebt der wagen bis 6500 u/min an als hätte jemand den nachbrenner gezündet. ab 4500 u/min kommt noch mal so ein richtiger punch, der auch nicht mehr weg geht. der unterschied ist wirklich, wirklich!! enorm. ich hätte niemals gedacht, dass ohne software abstimmung so ein ergebnis zu erziehlen ist. der maximale ladedruck lag gestern bei 1,3bar (sonst 1,45bar), als resultat daraus ist eine viel geringere abgastemperatur bei vollgas. bei ausdrehen vom 2ten, 3ten und 4ten gang hatte ich immer ziemlich genau 900°C, jetzt nur noch 850-860°C, das liegt wohl am geringeren ladedruck. das schöne ist, dass der ladedruck auch nicht mehr abfällt sondern bis kurz vor rot gehalten wird und dann auf 1,2bar absinkt weil der lader am limit ist. fazit: drehmoment und leistungskurze nach hinten verschoben, leistungsspitze dürfte bei ca. 5800 u/min gefühlt liegen mir wären die nockenwellen auch 200€ wert gewesen, ich bin einfach begeistert. jetzt hoffe ich natürlich, dass die trionic das im laufe der zeit nicht versucht auszugleichen und der effekt verpufft. aber um eine maßgeschneiderte software komme ich früher oder später sowieso nicht vorbei. gruß patrick

ich hätte gerade einen abzugeben ;) der vor und hauptkat sind jeweils 400zeller aus keramik... [ATTACH]56241.vB[/ATTACH]

ganz genau

in einem ortsansässigem maklerbüro mit 6 mitarbeitern, also frei und für alle gesellschaften

na dann, willkommen im club ;) patrick

hab das mal getestet, allerdings mit einem anderen adapter, es gibt 2 mir bekannte apps mit denen das gut funktioniert: 1. REV und 2. Dash Command ist eine ganz nette spielerei, allerdings mit weniger funktionen als das live sid, da der OBD port nicht soviele infos preisgibt, da bräuche man einen CAN USB adapter. zum fehler auslesen reichts aber allemal.

also mein saab mech meinte zu mir ab 950°C wirds kritisch für die lader.

naja wenn man sich das hosenrohr vom 9-3 mal anschaut ist das garnicht so erstaunlich, allein der vorkat dürfte beträchtlich zum hitzestau beitragen. ich rede hier übrigens von einem motor, der sich nicht mehr im serienzustand befindet, mit 1,4bar ladedruck befeuert macht das schon einen gewaltigen unterschied zu den serienmäßigen 1,0bar (thermisch gesehen)

an meinem 9-3 aero im krümmer zulauf von zyl 1+4

das is fakt, mit seriendownpipe waren abgastemperaturen um 1000°C keine seltenheit! mit 3" DP und 200 zeller kat erreiche ich mit mühe 960°C

also vollgasfest ist der b205 auch nicht! vorzugsweise schmilzt zylinder 1... der b235 hat im vergleich zum b205 12mm mehr hub (78mm zu 90mm) wodurch die mittlere kolbengeschwindigkeit höher ist. die idee stattdessen einen getunten zwo liter zu fahren finde ich schwachsinnig, da wie gesagt der b205 auch kein wunder in sachen haltbarkeit ist, wenn generell der wille für etwaige motorumbauten vorhanden ist, schau, dass du die innereien eines 9000 aero an land ziehst und in deine maschine steckst (versuche ich gerade mit meinem b205r 2,3L umbau). ein leistungsgesteigerter b205 motor ist thermisch belasteter als ein serienmäßiger 2,3liter und wenn du nicht hamburg - münchen in 4 stunden vorhast zu fahren kann der 2,3 liter motor einiges an kilometern fressen. gruß patrick