saxxxe

im namen ;) der abbott kat hat übrigens keine 3 zoll, ist mir aber auch erst nach dem kauf aufgefallen

so, der wagen wurde gestern wieder abgeholt. ventile und k-jet wurden eingestellt, läuft jetzt wie ne eins, zieht sauber durch und hat deutlich mehr "bumms" als vorher. auf der geraden läuft er laut tacho knapp 210 mit ein wenig anlauf. kaltstart geht jetzt einwandfrei, er säuft nicht mehr ab. das einzige was mich jetzt noch stört ist die spärliche tachobeleuchtung, evtl kann man da LEDs einbauen die etwas heller sind als die standard lampen bei gleicher leistungsaufnahme. gruß patrick

den hatte ich in meinem 2.ol sauger drin http://www.elkparts.com/saab-gm900-m9498/service-items/air-filters/induction-filter-kit-fuel-injectionbrsaab-gm900-93.p1219.html ziemlich geiles ansauggeräusch :)

sehr schön, eine auflistung aller mods und prüfstand ergebnisse wären ergänzend ganz interessant. gruß patrick

schau in die hilfeliste. ferdiagnose wird hier kaum was bringen, v.a. bei geräuschen kann dass alles mögliche sein. da bringt es mehr wenn ein kundiger mechaniker sich das anhört/ansieht. gruß patrick

kat ist erst seit 2 wochen drin, fehler trat das erste mal eben vor ein paar tagen auf. habe jetzt die zündkerzen gewechselt auf NGK BCR8ES (hatte ich noch rumliegen) und elektrodenabstand auf 1,1mm geweitet und alles ist wieder in bester ordnung. mal schauen wie die kerzen nach ein paar hundert kilometern aussehen und dann ggf. wieder auf BCPR7ES-11 umsteigen. bei dem getunten motor und viel vollgasanteil sind die kälteren kerzen aber denke ich nicht schlecht. gruß patrick

ok danke, was sagst du zu den anderen fehlern? es ist halt komisch, dass die fehler nur gestern und heute aufgetaucht sind wo es auch warm war, unter volllast läuft der motor fast täglich. kann das durch eine sauber abgestimmte software ausgemerzt werden oder brauche ich einen anderen kat? der jetzige ist von abbott racing. gruß patrick

DescriptionValueUnitsMinAverageMax 03 - Fuel System Status Fuel System 1 closed loop - 1,00 2,53 4,00 Fuel System 2 Not Reported - 0,00 0,00 0,00 04 - Calculated Load Value 20 % 3,14 23,89 100,00 05 - Engine Coolant Temperature 84 °C 80,00 85,47 90,00 06 - Short Term Fuel Trim - Bank 1 3,1 % -8,59 0,82 9,38 07 - Long Term Fuel Trim - Bank 1 -8,6 % -8,59 -8,59 -8,59 0B - Intake Manifold Absolute Pressure 37 kPa 20,00 54,15 227,00 0C - Engine RPM 925 rpm 880,00 2309,25 6687,00 0D - Vehicle Speed 0 km/h 0,00 66,59 166,00 0E - Ignition Timing Advance for #1 Cylinder 10 ° 0,00 15,64 38,00 0F - Intake Air Temperature 43 °C 41,00 46,40 64,00 10 - Air Flow Rate 3,46 g/s 3,37 24,82 176,21 11 - Absolute Throttle Position 17,3 % 17,26 26,00 78,44 14 - Bank 1 - Sensor 1 Oxygen Sensor Output Voltage 0,730 V 0,00 0,50 0,96 Short Term Fuel Trim 99,2 % 99,21 99,21 99,21 15 - Bank 1 - Sensor 2 Oxygen Sensor Output Voltage 0,765 V 0,00 0,47 1,00 Short Term Fuel Trim 99,2 % 99,21 99,21 99,21 sorry für das format, aber anders kann ich das nicht kopieren.

habe heute mal den laptop während der fahrt drangehabt und ScanMaster-ElmScan laufen lassen. während der fahrt sind 3 verschiedene fehler aufgetaucht, welche alle blinkende CEL produziert haben. P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold Vehicle Area: Powertrain (P) Area of Vehicle System: Auxiliary Emission Controls Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC) Controll Unit: $11 - Engine Pending Diagnostic Trouble Codes (DTC) (Mode 07) P1304 - No Description (Manufacturer Controlled Code (Non-Uniform DTC)) Vehicle Area: Powertrain (P) Area of Vehicle System: - Controlled by: Manufacturer Controlled Code (Non-Uniform DTC) Controll Unit: $11 - Engine P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Vehicle Area: Powertrain (P) Area of Vehicle System: Ignition System or Misfire Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC) Controll Unit: $11 - Engine was meint ihr besteht hier ein kausaler zusammenhang zu der 3" downpipe & 200zeller kat? evtl. habe ich auch die DI auf verdacht, allerdings ist die noch keine 30tkm alt. schlechter sprit fällt mir noch ein als fehlerquelle und der kurbelwellensensor woran kann das sonst liegen? gruß patrick

ich selbst habe einen 200zeller verbaut und auch mit einer nicht darauf abgestimmten software keine probleme. wenn man bedenkt, dass serienmäßig zwei 400zeller keramit kats verbaut sind ist das ein gewaltiger unterschied. 100zeller habe ich nicht genommen, das das wohl fehler bzw. CELs produziert hätte ohne die SW darauf abzustimmen.

lesen?

ja erfahrungen schon, eine AU habe ich damit aber noch nicht durchführen müssen, bei ausreichender temperatur vom kat sollte das aber auch kein problem darstellen, der optische aspekt sollte da eher eine rolle bei der abnahme spielen, da das teil nicht gerade serienmäßig aussieht. ansonsten gibt es nur positive nebeneffekte. abgastemperatur sinkt beträchtlich, was dem motor auf dauer gut tut. verbrauch ist bei mir um fast einen ganzen liter gesunken, ich muss mich jetzt wirklich anstrengen über 10L/100km auf dem SID angezeigt zu bekommen. ansprechverhalten ist um einiges besser, der turbo tut sich viel leichter beim gewinnen von drehzahl, das sollte aber bei deinem motor eher geringer ausfallen, da kein TD04 verbaut ist. gruß patrick

hol dir doch einfach einen 901 turbo, am besten ein 8V, damit würde dein bedürfnis zu basteln und zu schrauben vollkommen befriedigt werden!

einer aus dem forum oder anderweitig verkauft?

hast du die jalousie noch?

was ich zweifellos ja auch machen werde, nur bietet sich mir eben gerade nicht die gelegenheit eine 500km reise anzutreten um das machen zu lassen, und der mechaniker meines vertrauens eben urlaub hatte. ich bin euch für eure tipps hier sehr dankbar! gruß patrick

du willst ihn doch garnicht verkaufen, gibs zu! :D

jetzt malt mal den teufel nicht an die wand, es kommt schon sehr selten vor wenn ich dem motor überhaupt mal ladedruck aufbauen lasse und über 3000u/min drehe, da wird er wohl noch eine woche halten oder?

hä???

verbrauch hat sich mittlerweile bei ca. 11L-12L/100km eingependelt. bin kurz 200kmh gefahren, nicht über längere zeit mit hoher drehzahl.

siggi war beim autokauf mit dabei und ist seit langem mein erster ansprechpartner wenn es um saab geht! ja, da suppt nichts, weder mit 0W noch mit 10W, das weiss ich jetzt auch ;) was neues gibt es soweit erstmal nicht, mittlerweile wurden 1500km draufgespult und der wagen vorgestern ordentlich freigeblasen und läuft seitdem auch etwas "leichtatmiger" siggi ist grad in england, daher kann ich ventile etc. erst frühestens nächste woche einstellen lassen gruß patrick

kleines gedankenspiel zur eintragung: wäre es nicht möglich mit der abe von hirsch zum tüv zu laufen obwohl z.b. die software von skr draufgespielt ist?

ja, hirsch hat 2,75"

viggen hat 308mm vorne

220 PS / 350 Nm ? welcher aero?