Ben-mc

und weiter gehts.. ich sag ja... never ending..

kennt keiner den lader?

danke troll13

hallo leute, wer von euch hat den Umbau bzw. Einbau der DI-Zündung aus dem 9000 in einen 900 Turbo hinter sich? Welche Probleme gab es beim Einbau oder Betrieb? Hat jemand eine brauchbare Anleitung? Danke p.s. bitte nur sachdienliche Hinweise und keine Stammtisch-kommentare :)

das ist der lader. hat jemand vielleicht etwas mehr info darüber?

halb halb. motor mach ich diese woche fertig. habe irgendwann mal einen motair lader gekauft. scheint ein garret zu sein. hat überhaupt kein lagerspiel. mal sehen wie er pfeift. ich mach morgen mal ein bild von der plakette.

modifikationen: - koni rot - lesjefors federn - komplett neue dämpfergummis. powerflex beim stabi. - 9000er Benzinbrücke mit 3bar druckregler - 2.1 kopf und ansaugspinne - motair turbo - 9000er Kupplung - 9000er Bremse vorne - aquamist mit shurflopumpe (2 stufig) - 3" downpipe + edelstahl kat - 215 / 45 / 17 - Batterie im Kofferraum

@jensen: choas is viel viel weniger geworden. @olly & klaus & commander: ja, ich hab den träger auch nur drin um richtig rangieren zu können. träger drin oder nicht .. eigentlich wurst. @all: aufräumen kann jeder - das genie überblickt das chaos :) ich hab zwar schon unter suche teile inseriert aber vielleicht ließt es ja hier jemand, bitte per PN: folgende sachen fehlen noch: - Gradschnauzer Turbo (Bj bis ca. 87) Teile: komplette vordere Front: Scheinwerfer, grill, stoßstange, seitenteile etc pp.. am besten Airflow. und Heck: Stoßstange und hintere seitenteile. -

. . . .

@rené: 215 / 45 / 17 auf 7.5 zoll felge mit ET 30. @jens: es steht soweit noch alles vor ort. aber peu a peu wird ausgeräumt werden müssen. bald zieh ich für den Motoreinbau in die vordere Halle um.

DIY für Batterie in den kofferraum: http://twinsaabs.com/900_repair/battery/battery.asp

merci. ich hoffe ich bekomme sie mit der ET überhaupt eingetragen :)

so... weiter gehts... puzzel mit 100000 teilen..

to be continued.. :)

ja. darf auch etwas mehr kosten und etwas weniger platz sein. und abstellplatz fürs blech... das könnte ich aber auch ausserhalb abstellen.. in der Stadt werd ich wohl keine Auto brauchen..

Erstmal hallo an alle, ich bin fast schon verzweifelt auf der Suche nach einer Wohnung in Heidelberg zum 1ten Oktober.. Wünsche: Grösse: ab 60 m² Lage: Nähe Innenstadt Besonderheiten: am Liebsten mit Balkon und Stellplatz für Saabine Preis: sollte 800 EUR nicht übersteigen.. Kennt jemand jemanden oder weiss vielleicht wo ich am Besten schauen sollte.. vielen vielen dank im Voraus saabige grüsse Ben

.....

wie hoch ist denn die wahrscheinlichkeit dass das problem vom anlasser kommt und nicht von einer fehlerhafen spritpumpe? kostenpunkt vom anlassertausch?

sonst ist bei dem auto alles gemacht. turbolader, stossdämpfer etc. bis hierhin war das auto auch relativ zuverlässig aber konzeptionen wie die pumpe mit einem steuergerät zu koppeln um die ersatzteilpreise nach oben zu schrauben - zu dem der wirklich bescheidene service der saab assistance macht einem das saab fahren nicht leicht.. klar, klaus, ich werde das problem ja nicht verheimlichen aber ist wohl besser wenn der potenzielle käufer das auto nach hause fahren kann als auf einem hänger transportieren zu müssen..

spritpumpe :) oder die ominösen traversdichtungen habe gerade das gleiche problem. warte auf die saab assistance und werde die rücklaufleitungen machen lassen.. hoffe das hilft bis das auto verkauft ist..

wie auch in anderen freds beschrieben kann es auch eine schlecht funktionierende dieselpumpe sein (kostenpunkt 2500 EUR) oder die dieselrücklaufleitungen sein.. (kostenpunkt 500EUR) ... manche beschreiben die ursache des schlecht anspringens mit einem fehler der traversendichtungen, undichtigkeit (kostenpunkt astronomisch) http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=12505&page=3

nach langer langer abstinenz bei problemen mit saabs finde ich mal wieder grund zu posten :) 9-3 2001 tid 167.000km gleiches problem. hab heute meine batterie leergerödelt. zuvor ist er nach ca 5 minuten problemlos angesprungen. sprit geholt und dieseleinspritzsystemreiniger mit rein. half beim letzten mal für ca. 4 monate. vor einer woche ging er dann während der fahrt aus. 0 drehzahl.. ausgekuppelt.. 4ter gang wurde angenommen und alles ging wieder, den ganzen tag. nach kurzer standzeit dann check engine, 3000 begrenzer, typisches drucksensor unter nach llk verschmutzt, gereinigt, kein effekt. saab werkstatt meinte damals die spritpumpe wär auch hinüber. kostenpunkt 2500. vor einem halben jahr der turbolader + 4 x stossdämpfer + + + lohnt sich die pumpe noch?

stand der dinge

ja, aber hat jemand noch interesse an der sache? bestelle bald bei isa-racing

hat sich in der rihctung schon etwas getan?