Marbo

Das stimmt, konnte es vorhin nur nicht mehr korrigieren weil ich schnell weg mußte...Das mit den Leistungsangaben ergibt sich zwanglos aus den Spezifikationen. Schwarze Box: 160 PS, 95 Oktan. Rote Box 185 PS mit 98 Oktan. Differenz: 25 PS. Wichtig für die Fahrbahrkeit ist natürlich das Drehmoment und die Schnelligkeit des Ladedruckaufbaus. Die Leitbleche habe ich geschätzt und das auch so geschrieben. Gemeint war, das sie eine Bedeutung in dieser Größenordnung und nicht im 0,x-PS-Bereich haben. Die Abdichtung eines LLK ist für die Wirksamkeit von eminenter Wichtigkeit.

Es ist ja nicht nur ein Quentchen sondern immerhin 25 PS. Und das ist natürlich nicht nur bei der Vmax sondern am gesamten Ansprechverhalten und der Schnelligkeit des Ladedruckaufbaus zu spüren. Die Überholwege werden ja auch kürzer, das bringt nicht nur dem Ego sondern auch dem Gegenverkehr einen Vorteil. :-) Dem Verbrauch dürfte das S+ nichts bringen, der ZZP wird ja nicht verändert. Ach so: das Wastegate öffnet sich früher. Das APC-Ventil vollzieht ja keine einzelne Öffnung sondern eine Oszillation. Deren Frequenz moduliert wird, je nach Klopfen.

Die Motorhaubenisolationsmatte hängt völlig komisch da drin, und der Schlauch zur Scheibenwaschanlage ist auch völlig verkehrt. Vielleicht ist da noch mehr im argen was man auf den Bildern nicht sieht.

Allerdings ist Variante A richtig.

Was ist eigentlich aus dem Rostschaden geworden?

Den 2-er nirgends anschließen, das gehört so. Der 3-er am Drosselklappenschalter.

Es sind eher 10 PS, die seitlichen Bleche sind sehr wichtig.

Man kommt nur mit den meisten hydraulischen Hebern nicht so tief unters Auto.

Es scheint also egal zu sein und mehr oder weniger eine Glaubensfrage.

Ach was, GM war da noch lange nicht involviert. Die Verkabelung war nur 85 ein Problem.

So sieht das aus. [ATTACH]53356.vB[/ATTACH]

Ein 19-er Ratschenschlüssel lässt sich da natürlich auch nicht draufsetzen, weil eben das Gewinde so lang ist...Ich habe dafür eine Facom-Schlüsselmit einem komplexen Profil, das ist quasi ein Ratschengabelschlüssel, den man zurücksetzen kann ohne ihn jedesmal auszufädeln.

Sieht so aus.

Ich auch. Wir sind ja keine Heizer.

1. Ausdrücker bei Traggelenken sind für Mädchen. 2. Gewisse Stellen hat Saab vor unbefugten Zugriffen geschützt. Und noch mal ernsthaft: das neue Traggelenk muß ja auch eingezogen werden, dafür hat sich die verbaute Gewindelänge wohl als notwendig erwiesen.

Bau doch erstmal den Schalthebel aus (Sack hoch, Hebel nach Neutral, 3 Torxschrauben, Vorsicht das die nicht herunterfallen) und schau Dr die Kunststoffkugel an. Ein bißchen Fett in die Pfanne und wieder zusammenbauen.

Das Rohr wird nur in den Motorblock eingeschoben. Den O-Ring und das Rohr schön mit Spüli benetzen, das Rohr zuerst in den Motorblock ruckeln und dann unten am Lader mit Papierdichtung verschrauben.

Da könnte man auf Verdacht mal 10 Euros für einen neuen Temperatursensor (blauer Sockel) in der Ansaugbrücke investieren.

Das Auto möchte sich vielleicht vor seinem Besitzer schützen.

Da er noch den langen Peilstab hat wird er da sicher ständig nachschauen.

Auch wenn Du 25 Jahre Schrauberfahrung am 900 hast: seit wann tauscht man denn den Achsschenkel aus, wenn das Radlager defekt ist. Ich habe dann eigentlich immer das Radlager ersetzt. Der Achsschenkeltausch hat ja durchaus unerwünschte Nebenwirkungen - und das Radlager ist nicht teuer.

Als erstes mal den Deckel hinten aufmachen und nachschauen was da alles zu finden ist.

Ich denke, da hat das Getriebehauptlager kurz blockiert, da es teilweise auseinandergefallen ist. Das sollte dann seit einigen tausend Kilometern um Hilfe geschriehen haben. Hoffentlich täusche ich mich. Lass das mal von einem Kenner anschauen und fahre solange nicht mehr mit dem Auto.

Kein Problem, frag mich einfach: bau den Luftschnorchel als erstes aus (3 Schrauben), dann den Clip am Ölpeilstab raus, dann ist einigermassen Platz. Einen Lappen unter den Filter legen, alles verschüttete Öl, insbesondere auf dem Motorlager mit Bremsenreiniger entfernen.

Es muß die komplette vordere Elektrik getauscht werden, da LH2.4 vs. LH 2.4.2 völlig inkompatibel sind. Auch die Schnittstellen zur Zündung sind anders.