Marbo

Ein Riemenscheibenlager gibt es in dem Sinne nicht (Kurbelwellenlager vielleicht, aber das führt etwas ins Abseits), aber die Riemenscheibe selbst kann quietschen, wenn die Gummiverbindungsschicht sich auflöst. Wenn die Klimascheibe unten ist kann man einen Strich über beide Hälften machen und die Sache später nach einer Runde um den Block wieder anschauen.

Du bist sicher nicht mit einem 9-3 Rallyecross gefahren, und gegenüber früher ist das einfach nicht vergleichbar. Und beim Rallyecross fallen die Autos auch eher selten vom Wagenheber - sind doch alles Profis da, oder?

Normalerweise passt die Ratsche mit der Nuß gerade so in den Zwischenraum. Wenn die 3. Scheibe dich stört: schraube sie einfach ab, das sind doch nur 3 M8-Schrauben. Bei Saab gibt es einen Spezialschlüssel.

An die Schraube kommt man aber bei eingehängtem Bremsseil nicht gut heran. Also: ein Griff - klick -heraus mit dem Seil und dann weiter. Wenn das Spiel zwischen Handbremsbetätigungshebel am Bremssattel und dem Anschlag nicht 1 mm ist muß die Seilspannung eingestellt werden, das macht man dann am Handbremshebel zwischen den Sitzen. Man klemmt dann die 1 mm-Fühklerlehre zwischen Hebel und Anschlag und spannt solange den Zug bis die Lehre herunterfällt. Spannung geht über Kreuz.

Ich fahre breitestmögliche Winterreifen und nehme in Kauf, daß es auch manchmal Schneeketten fürs Durchkommen braucht. Ich glaube auch nicht das 10 oder 20 mm weniger Breite da einen großen Unterschied machen bzw. die Schneeketten überflüssig werden. Oder ich laufe den Berg zum Haus hoch und lasse das Auto unten stehen.

Ein hochlichtstarkes Normalobjektiv ist für available light und für das Freistellen von beispielsweise Portraits relevant. Keine Verzeichnung ist für Makroobjektive ein relevantes Kriterium wenn Textseiten oder ähnliches reproduziert werden. Die meisten Objektive haben mehr oder weniger Verzeichnung, am meisten üblicherweise Weitwinkelzooms. Das ist unvermeidlich da die Objektiventwickler immer irgendwo einen Kompromiss eingehen müßen.

Saab in Pforzheim ist auch völlig in Ordnung.

Irgendwann verklemmt der sich lösende Schaumstoff den Lüftermotor, dann brennt entweder dieser oder der Regler durch, spätestens dann mußt Du das machen was Du ebensogut jetzt schon tun könntest: alles ausbauen, neuen Lüftermotor, den Schaumstoff entweder ersetzen oder komplett rauswerfen und als Verbundarbeit den Wärmetauscher - und dann ist da erstmal Ruhe.

Es gibt schon gute Digitallabore. Für normale Ausbelichtungen empfehle ich http://www.saal-digital.de/ da kommt eine hervorragende Qualität zurück.

Deer Ladedruck wird relativ zum Atmosphärendruck gemessen, damit ist die Grenze weiß/orange 0 bar und ein wenig im roten ist 1 bar. Nur zur Vollständigkeit. Im Reifen ist der gemessene Druck auch bei beispielsweise 3 bar ÜBER dem Atmosphärendruck.

Canon G11 erfüllt das Profil ganz gut. Bis auf den Nahbereich. Makro geht mit Sucherkameras generell schlecht. Und das Tempo von so einem Ding ist natürlich lächerlich gering - sowohl AF als auch Bildrate. Speed matters...

Eine Nikon D2X mit einem lichtstarken Telezoom wiegt knapp 4 kg. Das ist eine perfekt ausgewogene Kombi mit der man notfalls auch mal einen Nagel in die Wand schlagen kann.

Ich probiers. Ist nach zweimaligem Herunterskalieren leider nicht mehr so scharf wie die Ausgangsware.

Kommt halt drauf an. Ich schaue mir meine Bilder auf einem 24-Zoll-Monitor an und finde, das ein Bild um eine Wirkung zu erzielen eine gewisse Größe einfach braucht. Meine Topbilder lasse ich auf 30x40 und 40x60 ausbelichten und zeige sie auf unseren Wänden (beruflich und privat). Klar, für 10x15-Wegwerfprints reicht irgendeine Knipse. Wenn Du aber das Bild Deines Lebens machst und dann feststellst, das es nur bis 13x18 geht - ja, dann wirst Du dich ärgern. Nur ein Beispiel: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=53696&stc=1&d=1283790350 So etwas kriegt man mit einer Kompaktknipse oder auch mit einer MF-SLR nicht hin. Die Freistellung, die Schärfenachführung (so ein Gefährt kriegt ganz schön Tempo) und trotzdem erkennt man in der Ausbelichtung noch jede Wimper am Auge. Bei allen 20 Fotos der ganzen Serie. Braucht man natürlich nicht. Ist aber schön so. Oder so was: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=53697&stc=1&d=1283790350 Einfach mal probieren. Ist garnicht so einfach...

Ja ja, immer der Streit ob jetzt analog oder digital die bessere Qualität bietet.... Für Interessierte ist hier eine ganz gute Zusammenfassung: http://sprec000.lima-city.de/Digicam2.html Und wenn ich 40cmx60cm-Bilder aus der hochwertigen Analogzeit betrachte und sie neben ähnliche Motive aus dem letzten Jahr mit guter Digitaltechnik lege, dann tut es mir schon ein wenig um die vielen suboptimalen Ergebnisse damals leid. Der Qualitätssprung ist einfach atemberaubend. Von daher ist es schon halbwegs ok daß die Geräte heute teurer als damals sind.

Pentaprismensucher schlagen die Pentaspiegelsucher der Einsteigerklasse um Welten. Fokussierhilfen gibt es praktisch nur als Nachrstlösungv (Katzeye o.ä.). Die Möglichkeit mit den alten Objektiven würde ich nicht überbewerten, moderne Sensoren bieten eine Auflösung weit über der Leistungsfähigkeit der meisten alten Dinger, das ist dann oft suboptimal wenn man etwas mehr in die Materie einsteigt und die 100%-Ansicht entdeckt hat...

Das wird bei den Kunstoffwasserkästen nicht so ohne weiteres gehen.

680 Euros.

Wenn man im 900 allerdings die falsche Batterie drinhat (Pole innen), dann fliegen die Funken ganz schnell.

Der Spurstangenkopf kostet nicht viel, ich würde ihn auch vorsorglich ersetzen (Originalteil nehmen!), am ehesten auch beide Seiten. Die Manschette ist im ungünstigsten Fall 25 Jahre alt. Das ist doch die Gelegenheit. Dann muß man nicht in den nächsten 2 Jahren dreimal die Spur einstellen. Die Werkstatt wird sich auch freuen. Die Lenkung muß etwas gelöst werden um die Manschette postionieren zu können. Und man kommt nicht so toll dran.

Eigentlich weiß der Gerald das schon... http://www.saab-cars.de/378065-post26.html Für Interessierte hier nochmal die ganze Geschichte. http://www.saab-cars.de/354012-post248.html

Tja..

Richtig, TRX hatten die 5d, US-Turbo die 3d. Jedenfalls bis 82. Soweit ich das erinnere gab es 83 schon kein TRX mehr in der Werksausrüstung.

Das Fenster ist in der Abdeckung der Kupplung, genauer wird es wenn man diese Abdeckung ausbaut und sich nach der Gußmarke auf dem Stirnddeckel richtet. ZU den Steuerzeiten habe ich schonmal Fotos gezeigt. Zwischen beiden Kettenrädern muß eine ungerade Anzahl von Kettengliedern sein. http://www.saab-cars.de/315287-post47.html

Wenn Du dich da mal nicht täuschst...