Marbo

Tja, die Amis beherschen offensichtlich nicht die ganze Welt.

Dicht auffahren sollst Du ja fortgesetzt auch nicht, das ist ja die Herausforderung. Mal kurz ein bißchen beim Einscheren ist schon erlaubt.

Man wüde es eingekuppelt und ohne eingelegten Gang sogar im Leerlauf bei stehendem Auto hören.

Natürlich. Aber es ging ja darum, das Rechtsüberholen zu vermeiden. Und es gibt Situationen, da pressiert es etwas. Da war einfach die Frage, was es an Alternativen so gibt.

Dazu gibt es auch eine Erklärung: Wenn Day Running Light geschaltet ist, dann blendet die Lichthupe nicht auf sondern blinkt nur kurz, man muß also nicht zweimal am Hebel ziehen. Was der Fall wäre, wenn das Licht am Schaltereingeschaltet würde.

Für Dich, mein Schatz: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=43033&stc=1&d=1264756242

Wie war nochmal die Eingangsfrage?

Christoph, ich empfehle folgendes Vorgehen: 1. Licht an, Abblend- und Nebelleuchten. 2. Aus dem Sicheheitsabstand Lichthupe oder Blinken ist erlaubt. 3. Wenn das nichts nützt: aggressiv nach rechts lenken und mit Vollgas bis auf Höhe seines rechten Rückspiegels beschleunigen. Er muß nur eine Blitz rechts im Rückspiegel sehen und das Gefühl haben, daß Du mehr Kraft hast. Nicht rechtsüberholen, aber etwas zurückfallen lasen und direkt hinter ihm aggressiv nach links lenken, so daß Du links an ihm vorbeischauen kannst und dann den Sicherheitsabstand wieder herstellen. Nach 3 oder 4 von diesen Manövern, die nicht illegal sind, haben die meisten Leute keine Lust mehr und fahren nach rechts. Bei einer provokativen grundlosen Vollbremsung vor Dir bist Du durchaus berechtigt, zur Vermeidung eines Unfalls rechts vorbeizufahren, dazu wieder aggressiv nach rechts lenken und Vollgas. Dann aber wirklich vorbei.

Day running light im Sicherungskasten mit Sicherung versehen.

0,94 bar. Über den roten Bereich hinaus ist definitv zuviel und muß instandgesetzt werden. Sonst: Exitus letalis.

Danke, daß Du nochmals bestätigst, daß die Kat-160 PS mit 91 Oktan zustandekamen, und nicht mit Superbleifrei, wie fälschlicherweise behauptet wurde.

Das ist ja schon richtig, aber was gibt es für Optionen? Wir haben nunmal die Katalysatoren, und das ist sicher auch ganz gut so. In der Praxis hat unser 85-er turbo 16V ca. 9-10l/100 km gebraucht, und mein derzeitig genutzter 900 turbo 16V mit Metallkat braucht auch um die 10 l. Nun werden die Oberschlauberger natürlich argumentieren, daß ich keinen genormten Testzyklus gefahren bin und mit beiden Autos den selben, das die Welt wärmer geworden ist, oder kälter oder jedenfalls anders und das man eh alles nicht vergleichen kann. Vielleicht hat sich auch mein Fahrstil geändert, vielleicht gebe ich jetzt mehr Gas, weniger Gas, habe mehr oder weniger Angst oder fahre andere Wege. Kann alles sein, ist alles egal. Man kann noch ewig weiterdiskutieren. Aber sollen wir jetzt alle aus Verbrauchsgründen unsere Katalysatoren ausbauen?

Ich denke, die Stundenzahl möchte man nach einem deraertigen Projekt garnicht wirklich wissen.

Diese Frage wird man wohl nicht beantworten können. Du wirst nicht umhin kommen, die Sachlage vor der Abreise mit dem Verkäufer zu klären.

Diese Switch-Geschichten (aus 2 Autos eins machen) sind,wenn es wirklich möglich ist - beim 9000 ist das Mj. 94 eine magische Grenze - eher eine Hobby- als eine Werkstattangelegenheit, weil in letzterer so viele Stunden auflaufen, daß es regelmäßig keinen Sinn macht.

280km/h sind rechnerisch bei 6200 U/min drin. Wieviel Leistung braucht man wohl, um das zu überschreiten?

Ob das bei der 9000 turbo-Motorcharakteristik notwendig ist?

Das klingt so, wenn die Ölpumpe durch einen defekten O-Ring am Saugrüssel Luft zieht. Die Ölwanne muß abgenommen werden, das Auto würde ich mit dem Abschleppdienst in die Werkstatt bringen lassen.

Klar doch, auch den LLK mit Verschlauchung und Rohren.

Was ich mich ja frage: der erste Topf ist viel kleiner als die originale Bratpfanne. Gibt das viel mehr Radau als die Serie?

Dann mach das und bewiese, daß es was bringt. Ich arbeite an Autos aus Spaß und nicht wegen gerichtsfester Beweisketten.

Für den Tausch der ganzen Anlage von Kat zu Nonkat. braucht man das Flammrohr und den ersten Topf, das kostet locker 300 Euros. Und wofür? Für nix. Das ist Blödsinn.

In diesem Fall ist umgebaut worden und vorher/nachher gefahren worden. Da hat sich nichtmal der Wind geändert.

Ich habe vor einiger Zeit bei einem Italo-CV mit Abott-LLK und hochgekurbeltem Ladedruck eine Kat-Anlage eingebaut vorher hatte er nix, nur eine Abott-Sportauspuffanlage und er kam irgendwann nicht mehr durch die AU. Bei v max, welche ja direkt leistungsabhängig ist, ergab sich keine Veränderung. Ersatz des Kats durch ein Rohr macht das Auto irre laut, damit hören die Bullen schn im Nachbarort, das etwas nicht in Ordnung ist. Die Abott-Anlage mit 2 Töpfen hat auch schon einen unanständigen Lärm gemacht.

Die Leistung reicht jedenfalls, um auf dieser Strecke http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/42948d1264526637-mal-umgekehrt-von-mit-kat-auf-ohne-kat-comp_imgp2617.jpg?stc=1 so schnell wie die Bahn zu sein. http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/42949d1264526637-mal-umgekehrt-von-mit-kat-auf-ohne-kat-comp_imgp2627.jpg?stc=1