Marbo

Der TD-04 hat andere Anschlüsse als der Garret.

55-er in 16 Zoll passen sowohl auf den 900 als auch auf den 9000 CC nicht, weil sie streifen. Der TÜV, der so etwas einträgt, weiß nicht, was er tut. Der Fahrer eines derartigen Autos auch nicht.

Die Fragmente des zerstörten Kolben inklusive der Kolbenringreste fliegen durch den ganzen Motor. Da sind in der Folge defekte Lagerschalen und alles weitere gezeigte durchaus vereinbar.

Das Ausgangsproblem ist also der durchgebrannte Kolben. Aber warum ist das passiert?

100 kg,richtig, steht auf dem Träger und in den Fahrzeugpapieren. Und das hält auch mit gefüllter Dachbox und 230 km/h in normalen Autobahnkurven problemlos. In kleineren Gewindeeinsätzen (M5?) sehe ich da überhaupt keinen Sinn.

Kenne ich auch nur so, wie soll man da auch eine Schraube anziehen, der Kopf würde ja die Türdichtung nach außen drücken und das Schließen der Tür unmöglich machen. Schwerlast? Wie hoch ist denn die zulässige Dachlast, 70 kg.

Nein.

Mutter bündig und ein fingerbreites Spiel sieht für mich völlig in Ordnung aus.

Wahrscheinlich ein Dienstwagen vom russischen Geheimdienst.

Fertan würde iich da nicht nehmen, lass das Ding strahlen (kostet vielleicht 5 Euro) und lackiere es (oder Pulver, Geschmackssache). Die neue Batterie hat keine Stopfen, das ist in dieser heißen Ecke neben dem Lader suboptimal. Die nächste bitte mit Stopfen zum Wassernachfüllen. Aber Pole auf der richtigen Seite, sehr gut.

Du kannst Dir ja schonmal den Reparatursatz und den Schlüssel beschaffen. Blöd ist, wenn die Pumpe "in the middle of nowhere" stirbt. Nachts um 3.00.

Es ist durchaus denkbar, daß durch einen Kurzschluß über die Lichtmaschine zuviel Strom abfließt um einen Betrieb des Einspritzsteuergeräts zu ermöglichen. Nach ewigem Orgeln und Pumpen lief das Auto allerdings ein bißchen auf einem halben Zylinder auch vor dem Lima-Austausch. Auf die Lösung bin ich natürlich gespannt. Wer heilt hat recht.

Nicht unbedingt. Ohne jetzt die Details zu durchschauen: ein 900 mit nach Verpolung zerstörter Lima sprang trotz voller Batterie erst nach Austausch der Lima an. Der Anlasser drehte den Motor problemlos durch. Praktische Erfahrung vor 14 Tagen.

Da könnte es auch durch den losen Pluspol die Lichtmaschine zerstört haben. Das Anspringverhalten könnte dann durchaus auch so sein. Die Polleiste der Batterie gehört aus diesem Grund an die Fahrzeugaußenseite (dem Hitzeschutzblech abgewandt).

Richtig. Natürlich hat der TÜV diese Datenbank, bei mir haben sie das genau so gemacht. Leistung war dem TÜV egal und ist für die Eintragung nicht relevant (es wird ja der Serienzustand umgebaut)

Ja, hole dort mal einen Expertenrat ein. Gute Idee.

Dar Airbag bricht einem natürlich nicht das Genick, wenn man nicht angeschnallt eine Auslösung erlebt. Aber es wird nicht die optimale Schutzwirkung erreicht. Von daher gehören alle Systeme zusammen (Airbag, Gurt + Straffer)

Das sagt mein Lackierer auch. Hm.

Die Traverse beim 900-2 hat die Aufgabe einen dritten Dreipunktgurt möglich zu machen. Eine Karrosserieversteifungsfunktion sehe ich da nicht.

.....

Den habe ich hier auch vor ewigen Zeiten schon gesehen. Umgebauter LPT, irgendwas von Hirsch, soweit ich mich erinnere.

Ach was, ich habe schon mindestens drei Motoren, die mit Barsleaks-Zusatz gefahren wurden, komplett auseinander gehabt und niemals einen verstopften Wasserkanal, niemals vorher hohe Temperatur und niemals in einem probeweise durchgeschnittenem alten Kühler aus derartigen Autos einen verstopften Wasserkanal gesehen. Wer etwas derartiges bereits gesehen hat möge sich melden. Das Prinzip ist ja, daß das Mittel nur aerob härtet und anaerob nicht. Und das kommt auch hin. Also stimmen Theorie und Praxis überein.

Nein, das bekommt den Lehnen nicht und Leser der Betriebsanleitung wissen, daß man das nicht machen soll.

Durch Bars Leaks werden KEINE Wasserkanäle zugesetzt, das ist Unsinn. Ob es bei dem beschriebenen Schadensbild am Kühler hilft, kann ich nicht sagen.

Na ja, umklappen kann man sie schon, nur halt nicht ganz waagrecht. Reicht meistens auch.