Marbo

Natürlich nicht. Du bist der Tollste, Dein Auto ist das Tollste. Bei Dir ist offensichtlich das Tollhaus. Der Rest hier fährt irgendwelchen unspezifizierten Schrott. Herzlichen Glückwunsch. Du machst das schon.

Radlager können einzeln ohne Problem gewechselt werden, und warum sollte es selber (DIY-Modus) nicht gehen? Es ist einfacher als vorne, da man keine Presse braucht, Nabe und Lager sind ein Teil.

Er hatte doch 3xmehr Glück, als nach Murphy zu erwarten gewesen wäre...

@sturmtiger: liest Du eigentlich die Beiträge, die weiter oben stehen? Einspritzsteuergerät ist auch eine gute Idee. Meistens bleiben die Autos aber aus, wenn die Benzinpumpenansteuerung abgeraucht ist. Und noch was: der Stecker für den Hallgeber ist bei Dir nicht am Verteiler, der Geber sitzt am Ölpumpengehäuse, der Stecker ist in der Nähe des Ölpeilstabes.

Das ist ein Zündmodul (wie schon mehrfach gesagt)

Ich denke auch Radlager. Hinten ist ja sonst nichts, was in Frage kommt. Manchmal ist nur das Fett alt und bröselig (habe ich schon ab und zu gesehen).

Schau unter der Rücksitzbank nach Sicherung Nr. 5

Tja, der Klimakühler sitzt ganz vorne und geht als erstes kaputt. Der Wasserkühler sitzt ganz hinten. Dazwischen ist der Ladeluftkühler und neben dem Wasserkühler der Ölkühler. Welcher ist denn nun defekt?

Na ja, Du kannst ja Originalpreise nicht mit Aftermarket vergleichen. Die Originalpumpe bei Saab kostet ja auch fast 100 Euros im AT. Der Aftermarket-qualität muß man halt vertrauen, wenn das Pumpenrad sich löst, ist es blöd. Die Saab-Pumpen funktionieren sehr zuverlässig...Bei Aftermarket nehme ich z.B. Graf, die halten auch gut.

Es geht nur noch 195/60 15. Alle anderen von Dir herausgefundenen Größen sind nicht möglich. Vielleicht verrätst Du erstmal, wie breit Deine Felge ist. Bei 6 J 15 kann man noch 205/55 15 eingetragen bekommen.

Sehr schön. 8V i Automatik. Selten. Aber sag mal: bewegt er sich bei eingeschalteter Klima noch vorwärts?

Ist "da unten" geografisch oder anatomisch gemeint?

Raumentfeuchter und Trockenbeutel, wenn das Auto unter einem Carport steht - was soll das helfen?

Nochmal zu den Klappendämpfern: für den großen Spoiler gibt es schon andere Dämpfer, sonst hält die Klappe nicht. (Manch ein Teilnehmer hier bräuchte auch stärkere Dämpfer...)

Ich glaube sein Problem ist nicht der Schalter, sondern der alte Kabelbaum soll ins neue Auto gebaut werden. Vielleicht hilft ja ein Blick in die 2 Schaltpläne im Bentley.

...und ich halte es für eine Frechheit, liebe schwarze Katze, mit so was das Forum zuzumüllen. Verlinke es halt, wenn Du lieber andere denken lässt, aber das hier hereinzukopieren...

Der Mut hält sich in Grenzen, das Auto steht ja auf Böcken. Blöder stelle ich mir das weitere Ausschneiden und besonders das Schweißen von unten vor.

Das werden die in Budenheim schon hinkriegen. Vielleicht ist dann ja noch was übrig, um den Auspuff ab Kat. komplett zu erneuern (schweißen und hinbiegen hat das Auto doch nicht verdient, oder ist der so schlecht?)

Von irgendwas muß man ja ausgehen. Wie es bei Baujahr 91 ein Modelljahr 90 sein soll, mußt Du mir mal erklären. Und im CV wäre dieser Sicherungskasten sogar ab 89 vorhanden.

Selbstverständlich, sonst würde ich es ja nicht schreiben.

Der Rückfahrscheinwerfer geht über Sicherung Nr. 13 im Sicherungskasten im Motorraum, dort ist auch der Zigarettenenanzünder angeschlossen. Das Radio ist unter der Rückbank über Sicherung Nr. 5 abgesichert.

Über dieses Thema hast Du Dich ja schon mit Deinem Kühlmittel unterhalten.

Denk doch mal nach: die Karosserie wird natürlich nicht gestreckt. Aber es passiert folgendes: Die Pfanne der Deichselseitigen Kupplung wird in die Kugel der Kupplung eingerastet. Und durch Aus-und Einfedern des Anhängers und durch seine Eigenfrequenz wird beim Fahren die Karosserie ständig Richtung Oberseite zusammengedrückt (wenn der Anhänger in Richtung Deichsel einfedert) und auseinandergezogen (wenn der Anhängerin Richtung Heck einnnfedert). Durch das fehlende Dach gehen diese Torsionsmomente voll in die Bodengruppe und sorgen dort für Schwächung der Struktur. Glaube es oder nicht, oder denke, daß das alles nichts macht, für mich ist eine AHK am CV ein KO-Kriterium.

Banner gibt es bei Pit-Stop. Weder mit ATU noch mit Bosch hatte ich bis jetzt weder im 9000 noch im 900-1 turbo jemals Probleme mit zu kurzer Lebensdauer. 5 Jahre waren es immer, eher mehr. Man sollte im 900 turbo keine wartungsfreie verschweißte Batterie einbauen. Der Flüssigkeitspegel muß regelmäßig überprüft werden. Unter diesen Voraussetzungen halten die Dinger. Wartung ist alles.

Ein bisschen schwer verständlich ist es ja schon, wenn nicht mal die Sprache, in der Du schreibst klar ist, geschweige denn die defekten Teile.