Marbo

Die Schraube der Umlenkrolle amSpanner hat ein Linksgewinde. Wenn du dort einen langen Schlüssel ansetzt, kannst Du den Spanner langsam zudrücken. Konstant lange drücken, bis er nachgibt. Dann legst Du den Riemen auf und lässt den Schlüssel langsam los. Spezialwerkzeug brauchst Du nicht. Aber mach bei dem zu erwartenden Wartungszustand ds Autos vielleicht die Umlenkrollen beide neu. Obder Spanner noch was taugt??? Normalerweise könnte man den nach 16 Jahren auch in die Tonne werfen.

Ich denke, es sind 850 gr R134a.

Das Soundsystem ohne Herstellerangabe ist, wie gesagt, von Alpine. Und im Gegensatz zum Grundigschrott ist das ein qualitativ hochwertiges Teil mit gutem Tapedeck etc.

Wir reden doch von 92, oder?

Aus den Originalkatalogen ist das Alpinesystem mit externem Verstärker ersichtlich, welches auch im 9000 dieses Baujahrs eingebaut war. Blaupunkt? Nie gesehen, die schwedischen Namen hatten Grundiggeräte, ob es das 92 noch gab, weiß ich nicht.

Wo steckt eigentlich diese integrierte Einspritzpumpe?

Na, es gibt schon noch schlimmere Arbeiten, aber ich denke, die Lima kann drinnbleiben. Hast Du neue Keilriemen verbaut? Wenn ja, dann sollte man beim Spannen eine Kompromiß suchen, kein Riemen darf zu stark gespannt sein. Eine Fingerbreit sollte jeder sich schon nach unten drücken lassen. Was ist denn aus den anderen Problemen geworden??

Beim Notrad wäre vielleicht wichtiger als das Erneuern, regelmäßig nach dem Luftdruck zu schauen.

Zum Glück wars jeweils frontal auf den abrupt vor mir wendenden und dann quer vor mir stehenden Gegner. Seitenairbags sind bis jetzt weder getestet noch vermißt worden.

Ich kenne Aupralle auf quer im Weg stehenden Transportern oder Pick-ups jew. mit und ohne Airbag mitca. 60 km/h, und ich muß sagen,das die HWS-Schmerzen ohne Airbag wochenlang lästig waren und mit Airbag gabs eben null Schmerzen. Das läßt sich natürlich schlecht in Prozenten ausdrücken. Irreführend ist aber in jedem Fall die alleinige Angabe der Mortalität.

Ich bin auch fassungslos, wie man so etwas auch noch öffentlich beschreiben muß. Hat das Auto eigentlich jetzt noch eine Betriebserlaubnis?

2,1 l. Hm. Du mußt garnicht mal so viel Pech haben (es kommt häufig vor, insbesondere bei Autos mit 0 Wartung und ohne regelmäßigen Kühlmittelwechsel, auch mit schlechtem Frostschutz) und es könnte passieren, das Du nach Abnehmen des Zylinderkopfes feststellst, das sowohl Block als auch Kopf so tiefe Erosionen haben, das es sehr mühevoll werden könnte, das zu schließen. Manchmal muß man Block und Kopf in die große Tonne werfen. Ich würde mich nicht lange mit Diagnostik aufhalten, sondern den Kopf herunternehmen. Erst dann besteht Klarheit.

Ich würde es ja nicht so an die große Glocke hängen...

Wenn schon, dann nach dem LMM undicht.

Geht das Gaspedal sehr schwergängig, wenn das passiert (das Geruckel). Leuchten Warnleuchten im Armaturencluster?

Auf dem CS sehen zu filigrane Felgen blöd aus, daher mein Punkt für Auto Nr. 1. Anniversaryfelgen sind das aber nicht, oder?

Wie gesagt: das Getriebe geht mit dem zermahlenen Kunststoff von dem Ritzel eh kaputt, das ist nur eine Frage der Zeit, bis Du wieder ein Tachosignal bekommst (oder der Wagen in Teilen verkauft wird).

Innenraumbeleuchtung an/aus. Das Auto ist ja offensichtlich gerade erst eingefahren.

Lass die Öse dran, vielleicht brauchst Du sie ja irgendwann mal.

Für den 9000 ist das allerdings kein typischer Schaden. Meistens liegen dann massiv überzogene Ölwechselintervalle, oft im Verbund mit schlechter Ölqualität vor. Typischer für den B234 ist ja das aufgeriebene Ausgleichswellenritzel mit Verstopfung von Kurbelwellenölbohrungen durch Metallabrieb. So ein Ölsieb hatte ich im B234 auch vor einiger Zeit gesehen, da wars aber das og. Wartungsdefizit. Der Besitzer des Wagens hält sich jetzt mit neuer AT-Maschine penibel an die Intervalle.

GM baut sicherlich nicht die billigsten und schlechtesten Filter ein. Sonst wären Sie bei garantiefähigen Neuwagen sehr schnell in größere Schadenssummen involviert. Der lieferbare Originalfilter (selbstverständlich gibt es den, nur ist er halt jetzt schwarz statt blau) erfüllt die Herstellervorgaben Und ich habe bis jetzt nicht von Problemen in diesem Zusammenhang gehört, und solange ich das nicht höre, verwende ich das Teil. Und sehe auch keinen Sinn in der Suche nach etwas besserem.

So sehe ich das auch, es gibt wohl kein wirkliches Problem.

Die Ursache für die Spannungsschwankung war doch das lose +-Kabel, nicht wahr? Schwankt die jetzt immer noch? Und diese 12,6 V, ist das die normalerweise angezeigte Ladespannung, und die geht bei weiteren Verbrauchern runter? Du weißt, das losePolkabel beilaufendem Motor die Dioden in der Lima zerstören können? Bevor ich jetzt den Regler tausche, würde ich erstmal mit der Werkstatt, die den +-Pol nicht angezogen hat, sprechen. Und die Chance ist ganz gut, das Du eine neue Lima brauchst

Wie schon mehrfach gesagt, es gibt zu jeder Lösung ein Problem. Die Lösung ist: man kauft einen originalen Filter und hat kein Problem. Und originale Filter sind meines Wissens ohne Probleme sowohl auf dem Versandweg als auch bei Saab-Händlern erhältlich. Sie kosten eher weniger (ca8 €) als welche von Mann o.ä. Ein AT-Motor ist teurer. Also: wo ist das Problem?

Ich behaupte mal, das die meisten der vorzeitig verstorbenen DI-Kasetten an Wartungsproblemen oder Unwissen gelitten haben. Die richtige Zündkerze mit richtigem Elektrodenabstand ist ebenso wichtig wie die Verwendung von Isolationsfett auf den Porzelanisolatoren. Nur komischerweise macht insbesondere letzteres kaum jemand.