Marbo

Ich speichere Infos ja immer zunächst mal ab und weiß die Quelle nach ein paar Jahren nicht mehr genau. Zum Glück kann man ja in den Keller gehen und in alten Auto-Motor-Sport-Heften nachsehen. Bei neuen Autos ist das ja keine ganz schlechte Referenz. Zum 900-2 schrieben sie damals ... „Saab 900, dessen Technik in weiten Bereichen von der GM-Tochter Opel befruchtet wurde. Bodengruppe und Fahrwerk gleichen der Opel Vectra/Calibra-Familie, wenn auch, wie Saab schwört, artgerecht modifiziert“. Ich kann mir auch irgendwie nicht vorstellen, das in dieser Fahrzeugkategorie 1994 in Detroit entwickelt wurde. Im AMS-Gebrauchtwagenheft 2002 steht auch: Befriedigende Reife hat erst der Nachfolger des 900, der 9-3, erreicht. Trotz optischer Ähnlichkeit hat Saab am neuen Modell über 1200 Änderungen durchgeführt. Im ADAC-SpezialGebrauchtwagen 2001 steht: „Dem auf Basis des Opel Vectra entwickelten Nachfolger...“. Und auch der ADAC meint: „Ganz wesentlich reiften die Versionen mit dem Wechsel der Typenbezeichnung 900 auf 9-3, die Anfang 98 durchgeführt wurde. Beim Blick über die Schulter vomVollprofi aus der befreundeten Nachbarwerkstatt übrigends auch mitgekriegt, das die vordere Bremse vom Omega und die hintere vom Astra stammt. Also viele Puzzleteilchen, vielleicht stimmts ja alles nicht, aber dann weiß ichs auch nicht...

Also, zu Deiner ersten Frage: die Ingenieure sitzen bei Opel und das Auto hat die Vectra-Plattform. Deshalb auch Trommeln für die Handbremse etc. Allerdings wundere ich mich doch ein wenig. Warst Du das nicht, der vor einiger Zeit das Hohelied auf ein perfektes Saabmodell gesungen hat?

Und überprüfe mal das PCV-Ventil (imSchlauch vom Zylinderkopfdeckel zur Ansaugbrücke), das darf von der Brücke her nicht offen sein.

Es ist höchstwahrscheinlich die ganze Lima defekt und nicht der Regler. Die Batterie kanns, wie meine Vorredner bereits sagten, nicht sein.

Soweit ich mich erinnern kann, haben die 5-Loch-Räder aber viel mehr Einpresstiefe (50mm?), so das es ohne Distanzscheiben nicht geht, dann kann man in der Tat auch den Adapter nehmen, wenns unbedingt sein muß...

Eigentlich klar: der Stellmotor auf der Fahrerseite ist defekt.

Na eben, wenn man die lange 27-erNuß hat und es nicht so warm ist,gehts in 2 min. Vielleicht noch den Ölpeilstab oben lösen, dann sinds 2.30. Für die Ersatzschalter vom Flenner gibts dann ja die Zündkerzennuß.

Jetzt warte doch erstmal ab, was passiert und mache Dir dann Gedanken. Das ist manchmal schwer, besonders wenn man jung und ungeduldig ist, versuchs trotzdem.

Welcher Stundensatz?

Prima, sag ich doch...

Lieber swedishelk, das einzige, woran es mangelt, sind Umgangsformen von Dir! Aber wahrscheinlich fehlt Dir da die intelektuelle Fähigkeit, das zu erkennen.

Das Werkstatthandbuch zum 8V sagt 60 Nm/90Nm-fertig. Die o.a. Werte sind für den 16V korrekt. Eine Info solle aber auch auf der ZK-Dichtungsverpackung zu finden sein

Bei meinem 9000 sind es großzügig gerechnet 2 m. Mit 5 m kann man entweder noch die elektrische Antenne anschließen, oder sich ein paar Umdrehungen um den Hals wickeln.

Schau doch mal zwischen Motor undSpritzwand nach unten hinten. Da siehst Du 2 Gummiformteile, 90°gewinkelt mit einemKläppchen dran. Kläppchen auf und hereingreifen, notfalls die Stutzen herausnehmen und säubern. Einsetzen geht blind ohne Problem.

Immerhin muß man ja konstatieren, das Saab mit dem 900-2 ein ganz neues Käuferspektrum erschlossen hat. Menschen mit guter Ausbildung, perfekten Kenntnissen auch bezüglich feiner Details, geschliffenen Umgangsformen, der Fähigkeit auch komplexe technische Sachverhalte geduldig und freundlich anderen Unwissenden zu erklären, vielleicht etwas geringer Frustrationstoleranz, dafür aber eine nahezu 100%-tige Identifikation mit Ihrem Auto. Eine derartige Klientel hat man ja bis dato eher selten im Saab angetroffen, daher ist es doch schön, das Saab den 900-2 gebaut hat.

Der Unterschied die 98-er 900-2 haben bereits einen großen Teil der technischen Modellpflege zum 9-3, u.a. hydraulische Kupplung, hydraulisches Verdeck und weitere ca.2000 Änderungen. Die 94-er Wagen haben das nicht und sind überwiegend problembehaftet, z.B. im Bereich Kupplung, oder auch die Verdecksteuerung. Früher oder später gehen hier die Zahnräder des Antriebs bds. kaputt, es muß der komplette Motor ersetzt werden, das ist teuer. Ich würde einen 94-er 9002 nur als ausgesprochener Masochist kaufen. Eigentlich würde ich überhaupt keinen 90-2 kaufen, aber das ist ein anderes Thema...

Wenn er aus 94 165 kwhat, wirds schon ein Aero sein. Der Verkäufer hat eben alles, was er noch für brauchbar hält, ausgebaut, das zeigt ja, wes Geistes Kind er ist. Den BC zu tauschen ist ja nicht so der Aufwand, obs lohnt ist eine andere Frage.

Na also, gar nicht so schlimm. Dir hätte aber schon auffallen können, das das Öldrucklämpchen vor dem Start gar nicht leuchtet, mich macht sowas ja etwas nervös. Zum Kettenwechsel muß die Wanne nicht herunter, der 9000 neigt ja auch nicht chronisch zu verstopften Sieben wie 9-5. Die Wanne würde ich nur bei Kettenabriß oder viel fehlendemMaterial im Kettentrieb abnehmen, ist halt richtig Arbeit.

VERGISS DEN UNSINN, LÖSCHE ALLES, REAGIERE NICHT MEHR.UND: Gib denen keine persönlichen Daten

Die Zwischenwelle wird von rechts ausweggebaut,erst Antriebswelle raus,dann denLagerbock lösen, dann die Verschraubung am Getriebelösen, dann nach rechts herausziehen. Muß die wirklich weg?

Wasserpumpe/Ölpumpe, das ist keine Verbundarbeit, die Ölpumpe kannst Du immer noch machen lassen, ohne eine relevante Menge Euros verschwendet zu haben.Bis sich der Verlust am Ölpeilstab zeigt, müssen große Mengen verlorengehen.

Ignorant? Inkompetent? Überdenke das vielleicht nochmal. Probleme der genannten Art gibts überall, eine derarige Beschimpfung halte ich nicht für sonderlich erwachsen.

Mir fallen da ja spontan 2 Punkte ein: Ölsieb verstopft, blöd, weil die Ölwanne so schlecht runter geht,oder der Geber ist defekt. Vielleicht erstmal einen neuen Geber einschrauben (das geht schnell) und dann weitersehen. Vor einiger Zeit hatte ich hier einen 97-er Aero stehen, der mitLagerschaden gestrandet war, und bei dem leuchtete auch einige Zeit vorher das Öldrucklämpchen gelegentlich ein bißchen. Bei dem Auto war des Sieb der Ölpumpe fast komplett dicht, wohl auch bedingt durch schlechte Ölqualität und lange Wechselintervalle. Ach so, zu den Linkskurven: konnte bis jetzt nicht feststellen, das 9000-er da empfindlich sind.

Das hast Du davon, das Du die Billigvariante gewählt hast, bei den TWR-Gelenken ist der Schraubensatz dabei. Na egal, in 20000 km sind die eh wieder kaputt, dann nimmst Du ordentliche. Die selbstsichernden Muttern sollten eigentlich schon neu, vielleicht hat eine Werkstatt um die Ecke welche da.

Richtig Leistung hast Du eh erst, wenn es Dir beim Beschleunigen die Felge im Reifen verdreht.