Marbo

Nein, nein, kein CE. Aber das Relais halte ich schon für eine gute Idee, geht ja ganz schnell.

Das Benzinpumpenrelais ist bei (Mj.97) mir 2. Reihe ganz links (unter Beifahrerairbag, klar). Wenn Du die Verkleidung wegnimmst, müßte auf deren Rückseite aber auch der Relaisplan aufgeklebt sein. Vielleicht könnte es auch der OT-Geber sein. Viel Erfolg, Martin

Keinen Automatik!!! Die Automatik geht kaputt, wenn Du das Auto so fährst, wie man einen Saab turbo fährt. Sie hält vielleicht länger, wenn Du nie richtig Gas gibst und regelmäßig ATF wechselst. Sie kann trotzdem kaputtgehen, ohne besonderen Grund. Du weißt auch nicht, wie das Auto vorher behandelt wurde. Der Verbrauch im Stadtverkehr steigt von ca 11l/100 km auf 15-16 l/100 km. Also: keine Automatik, alles klar?

So ist es,es wird sich noch besser einstellen. Das Spiel der Züge hast Du kontrolliert,da Du ja nach dem PDF vorgegangen bist, da steht es ja drin. Vollservice heisst: Scheiben und Klötze neu, nehme ich an.

Letzteres ist sicher nicht ganz richtig, TCS gabs in allen 2,3 l-Vollturbos (und auch im 3,0-l V6). Der einfachste Weg ist sicher, die Zündung einzuschalten und zu schaun, ob im Instrumentencluster TCS leuchtet. Schau doch bei Speznas mal das Avatarbildchen an.

Frag ich doch...

Man könnte sich eine lange Nuß kaufen, ist ebenfalls handelsüblich.

Ja, das hilft auch nicht.

Kein Problem, der Ladedruck bläst Dir in den Motor und es drückt überall Öl raus und es können Dichtungen richtig kaputtgehen. Meiner hat nach Ableben des Ventils eine weiße Rauchwand hinten aufgebaut.

Den gleichen Effekt wie der Schalter hat, wen man die Bremse mit dem linkenFuß leicht antippt, während man mit rechts beschleunigt. Aber, wie schon richtig gesagt, es hilft nicht bei Problemen im TCS-System. Also, was solls. Man gewöhnt sich schon ans TCS (im aktuellen Auto nicht vorhanden). Ich habe mich neulich etwas knapp in einen Kreisel hereingedrückt und erst nach einer Weile realisiert, wo das komische Quietschen herkam...Das Gas etwas reduzieren hat geholfen.

Wichig wäre vielleicht noch, das das Ventil in dem Schlauch vom Zylinderkopfdeckel zum Ansaugtrakt ein Verschleißteil ist, welches im Defektfall größeren Ärger verursachen kann und daher routinemäßig gegen ein neues ausgetauscht werden sollte, wenn man einen 9000 neu reinbekommt.

Ich will ja nicht unken, aber vielleicht hat das ja einen Grund, das jemand den Stecker auseinandergezogen hat??? Na ja, es wird sich schon klären.

Streckgitter ist das Zeug, was man vor den Unterputzspülkasten im Bad klebt, bevor die ganze Vormauerung mit dem Kasten verputzt wird. Ich kenn das nur in Blau.

Thermostaten sind Verschleißteile, nicht teuer, und wenn einer zu hängen bleibt, dann wirds richtig doof. Ich tausche alle 3Jahre Thermostat und oberen Kühlerschlauch beim dann ebenfalls fälligen Wechsel der Kühlflüssigkeit, mische prime quality ethandiol mit dest. Wasser undlasse auch den Block ab. Die Mühe mit einem Testthermostat wie beschrieben würde ich persönlich nicht machen, die Aussage für die Zukunft ist eher begrenzt.

Man könnte doch auch enfach die Schlüsselnummer aus dem Servicescheckheft raussuchen und 2neue Schlüssel bestellen, kostet ca 8 Euros pro Schlüssel und geht relativ schnell

Nichts vergessen, ich denke, das wars. Hast Du des Ventil in der Leitung zum Deckel neu gemacht? Kann ich nur empfehlen, das ist ein Verschleißteil. War hat gesagt, das Du 4 m Schlauch brauchst

Natürlich nicht.

Die Gummikupplung am Schaltgestänge wäre eine Möglichkeit, schau da erstmal nach. Schönen Urlaub, Martin

Hey Martin, wegen Dir mußte ich jetzt nochmal in den Keller und vors Haus. Beim 900-1 Bj. 94 und beim 9000 Bj. 97 sind es jedenfalls Torx50.

Mal zur Frage: der Sitz ist mit 4 Torx-50-Schrauben befestigt. Bei elektrischen Sitzen müßen noch 2 Kabelstecker gelöst werden. Das Ausschrauben der Torx geht am leichtesten, wenn der Sitz auf größte Höhe gestellt ist. War die Sitzheizung eigentlich auch defekt?

Mal zur Frage: Du brauchst das Flammrohr ab Turbo mit dem Flexstück und den anderen Kat, dahinter gehts mit dem 1. Topf identisch weiter. Ob sichs lohnt, ist eine andere Frage...

Ich denke, es geht auch ohne Reset, aber es dauert wesentlich länger (aufgrund der Menge der schon im Speicher stehenden nicht zutreffenden Daten) bis die neue Einstellung perfekt ist. Der Reset löscht alle nicht zutreffenden Daten, die Kalibrierungsroutine wie beschrieben stellt in kürzester Zeit soviele neue Daten wie möglich zur Verfügung.

Wie heißt den knowledge base auf Englisch?

Na komm, ich habs immerhin versucht.

Was hast Du denn erwartet???