Marbo

Eine deutsche Anleitung wäre besser, der Cluster unterscheidet sich schon etwas. Wenn ich nicht ein Mj. 94 mit der Leuchte hätte würde ich nichts sagen.

Schau mal richtig nach.

Die Lichtleuchte haben alle, Du auch wenn Du ein neues Birnchen einsetzt. Wenn der Anbieter mal 2 Motorraumbilder nachreicht kann man etwas zur Leistung sagen.

Mit dem Heber wird es jedenfalls schwierig, unter dem Getriebe ist ja meist noch diese Aluplatte. Ich würde auch das rechte Motorlager lösen, dann hat man etwas mehr Spielraum. Nur das Ladedruckrohr sollte heraus, alles andere kann drinbleiben. Leih Dir irgendwo einen Kran.

Mal abgesehen davon daß der Tacho beim Sauger nur bis 200 km/h geht...(und die werden vom 2,1-er kaum in der Ebene erreicht) Häng halt mal ein Navi rein und logge die Werte bei 4000 U/min bzgl Drehzahl/Geschwindigkeit. Dann sieht man etwas klarer. Ein paar Minuten Vollgas sollte ein korrekt eingestellter turbo auch bei den jetzigen Temperaturen ohne Probleme aushalten. Von daher: schau doch noch, wie schnell er bei 6200 U/min wird.

Handbremsseilspannung muß meist nicht eingestellt werden. Außer es war jemand dran der nicht wusste wie es geht. Ansonsten legt man eine 0,1-er Fühlerblattlehre am Bremssattel zwischen Hebel und Anschlag am Sattel und stellte VORNE am Handbremshebel solange straffer bis die Lehre herausfällt. Dazu muß bei CV die Konsole raus. Fertig. Der Rest geht über die Inbuseinstellung. Zugequollene Bremsschläuche könnten auch eine Rolle spielen (Ventilwirkung), wenn man sonst nichts findet würde ich die neu machen.

...und wir sind gerade aus dem Urlaub zurück, über 1500 km AB ebenfalls nichts besonderes (doch: das erstemal im Leben 2 Std. Picknick im Stau wg. VU und Hubschrauberlandung auf der A6 ca.eine Kilometer vor uns).

Das sind natürlich alles theoretische Überlegungen was man so alles tun könnte wenn einem langweilig ist. Die Fakten geben, wie schon geasagt einen derartigen Handlungsbedarf nicht her.

Dien Kompressionswerte sind völlig in Ordnung, eine Abweichung von 2 bar ist zulässig und nicht zu beanstanden.

Es geht hier nicht um diverse Befindlichkeitsstörungen, das kann man in der Männergruppe ooder beim Psychotherapeuten besprechen, vielleicht hilfts mehr als die nächsten Jahre ständig hier alle damit zu belästigen. Das Thema hier lautet Wo sind die frühen Turbos?

Die ersten drei Zeilen der Zustandsbeschreibung sprechen schonmal nicht für den Wagen. Und die letzte Zeile - Verkauf wegen Tod des Kunden - den hat wohl im Verlauf der Arbeiten der Herzinfarkt ereilt.

Da das mindestens die erste Wiederholung des Films war und sicher noch weitere drei folgen werden (dafür zahlen wir ja eine so hohe Fernsehsteuer) ist es ja nicht ganz so schlimm.

...was ja für die Sachkunde des Prüfers spricht.

Der Beweis, das es diesen Hackerangriff wirklich geben kann steht ja aus, bis jetzt ist das nicht mehr als eine schrille Show ohne offensichtliche Evidenz. Das größere Sicherheitsrisiko ist unstrittig der Mensch am Steuer mit all seinen Defiziten und Unzulänglichkeiten (uns alle natürlich ausgeschlossen, aber alle anderen...).

Das Event ist ja nicht notariell beglaubigt und kontrolliert abgelaufen. Da bleiben mehr offene Fragen als einem lieb ist, in D gibt es dieses connect-System ja eh nicht und in der Praxis ist bislang nichts negatives aufgefallen. Ob das alles eine Relevanz hat wird sich zeigen.

Schau Dir mal den Ausgleichsbehälter von unten an.

Du brauchst einen Drehmomentschlüssel fürs Fahrrd. 8 Nm

Der Alublock ist GM, Kopf, Turbo und die Steuerung ist Saab.

Ich würde eher zu VW gehen. Die sind bei uns eh zwei Hausnummern vor dem Baumarkt.

Der Schnitt wird besser, vor einer Woche war ich beim Lactatmessen unter Ausbelastung, warte noch aufs Ergebnis. Und doch mal heimlich nach Rennrädern geschaut...

Mittwoch könnte ich versuchen... Zur Frage ganz kurz: vielleicht ist es andersherum: das Birnchen ist defekt, und deshalb lädt die Lima nicht...

Das EPC ist ein Ersatzteilkatalog und ersetzt nicht eine Wissensdatenbank. Man sieht den Unterschied in den Papieren an der eingetragenen Fahrzeughöhe unter Ziffer20: CS/Anni haben 1420 mm, Aeros unbeschadet ihrer Getriebevariante 1415 mm. Und 16-Zoll-Räder haben auch alle Aeros serienmäßig gehabt, sowohl 4-Gang-Automatik als auch 5-Gang-Schalter. In den Fahrzeugprospekten haben die Aeros immer das Kreuz beim Sportfahrwerk, nur die Motorvariante differiert.

Wie auch immer - Aero Automatik hat das selbe Fahrwerk wie der Aero 5-Gang (Federn/Stabis/Dämpfer).

Nächstes Jahr schaun wir mal, ich fahre momentan mit dem Trecker einen Schnitt von 26,3 km/h über einige hundert Kilometer zur Arbeit, aber ich fürchte, für 24 Std Nordschleife fehlt mir erstens die Luft zur Hohen Acht und andererseits der Mut um mit 100 durch die Fuchsröhre zu fahren und zum dritten auch das passende Rad - und die Regierung hat bei vorsichtigem Anfragen um ein 3.Rad nicht gar so verständnisvoll reagiert...

Würde ich von einer Spedition machen lassen.