al

ging problemlos

hab jetzt alles zerlegt und alle teile besorgt. ich muss sagen, die konstruktion der kupplung ist echt einmalig ;) nur weiss ich noch nicht wie ich den 2ten motor vom getriebe trennen soll ausser die druckplatte etwas zu "bearbeiten

wie viel platz hast du noch in den radhäusern? ich will mir 9x19 drauf packen, die frage ist ob es vom radkasten innen geht mit et 40? ideen?

hab eine gekauft und das ding ist echt top! im moment brummt sie am 3l v6, die 2te ist aber gerade unterwegs für den 2.3t. kann ich nur empfehlen, aber man muss schon wissen, dass sie wesentlich lauter als vergleichbare ist (hirsch und co) 2.5" edelstahl ab kat für knapp 1000euro. http://www.milltek.co.uk falls jemand interesse hat, p.n an mich

etwas platz gibt es schon für die durchführung, aber über 15qmm könnte schon knapp werden ohne zu bohren

und das wenn man alles selber schraubt... wenn ich denke ich hätte keine händler-einkaufspreise und würd es irgendwo machen lassen wär das ding ein vermögen wert

hab nun alles bestellt bis auf motorlager, da muss ich dann beim zusammenschrauben gucken. muss getriebe wechseln, deshalb motor raus und da mach ich mir nicht mehrmals die arbeit, auch wenn's im eingebauten zustand geht... mal sehen was noch alles auf mich zukommt, langsam summiert sich das... lack brauch ich ja auch noch, himmel und ausstattung :(

so, zurück aus dem militär und es kann weitergehen. kerzen sind neu, verteiler gewechselt durch einen rumliegenden, trotzdem heut neuen bestellt. hab mir jetzt nen kompletten motordichtsatz bestellt, alle riemen, servicematerial, ersatzmotor für servopumpe ist da, getriebe auch, frontscheibe bestellt, llk vom 9000 liegt bereit apc-funktioniert jetzt auch wie's sollte, schwanken nur noch minim, ab und zu an der ampel etwas niedrige drehzahl beim ranfahren. was mir noch fehlt ist kupplung. soll ich geber und nehmerzylinder bestellen? bis jetzt kupplung ok, aber wenn schon mal der motor draussen ist... mit welchen kosten muss ich rechnen (+/-) soll ich die steuerkette wechseln, wenn ich den kopf schon runter hab? kosten? motorlager? ich hab gesehn, dass mein neuer motor andere aufnahmen hat, gibt es da wesentliche unterschiede von der haltbarkeit? was kosten die ca.?

oder so: http://www.williams-power.de/xt/saab1.jpg

natürlich ist es eine fotomontage, ich würd doch nie... aber mich freut es, dass nicht jeder gleich gesehen hat wie schlecht ich das photo bearbeitet habe ;)

bin ja schon länger hier, nur kein threat mehr da. und ja, mir ist sowas von langweilig im militärdienst, da fällt mir nichts anderes ein als mal etwas zu basteln...

da mein alter threat weg ist hier ein neuer. komme aus der ostschweiz und hab vor einiger zeit den 900 aero von grizzli gekauft. http://img301.imageshack.us/img301/1638/saab900aerointrofelgenweiss5iw.jpg und noch ein 9-5 lpt für den alltag, jetzt mit hirsch fahrwerk und 2.5" milltek auspuff cat-back ist bestellt, 18" kommen im frühling. seit neustem ein 901 commander

das projekt wurde durch mitlitärdienst 3 wochen unterbrochen. ich werde mich nach dem dienst noch einmal damit beschäftigen und bei nichtgelingen den profi ans werk lassen, damit er mir einmal die werte ausliest

naja, äusserlich äusserst übler zustand, dafür technisch ok. alleine das armaturenbrett war es wert ;)

bruder (19) ist saab mech und kaufte in der not, nach totalschaden an seinem clio williams, einen 9000 sauger kurz darauf ich (23) einen 901 aero. dann kam noch ein 9000 aero für meinen bruder hinzu und der 9000 sauger dient als winterauto für papa. dann kam ein 9-5 modelljahr 2001 für mich als alltagswagen dazu und diese woche ein 901 commander :) im frühling kommt dann der letzte exot, ein focus, weg und ein neuer saab wird gesucht...

hab mir jetzt einen adapter gebaut: von chinch auf iso stecker, dann lass ich den harman kardon verstärker drin. allerdings hab ich noch immer ein knacken beim an- und ausschalten, das ich nur mit einem entstörfilter beheben konnte, jemand eine idee wie man das sonst weg kriegt?

hab einen 88er 900 aero, der im leerlauf grob sägt und gas nur mit einem ruckeln annimmt. an der ampel stellt er gerne einmal ab. also: alle schläuche kontrolliert/gewechselt ll-regelventil gewechselt blow off gewechselt wassertempgeber gewechselt drosselklappenpoti gewechselt lmm gewechselt hab eine undichte abgaskrümmerdichtung, die ich dann gleich beim getriebewechsel und kopfdichtungswechsel erneuern will, kann dieses leck mein übel sein? ich kann es mir nicht vorstellen... llerlaufregelventil zuhalten und ich hab 600 umdrehungen, ohne schwanken, müsste passen meiner ansicht nach (keine falschluft also) was soll ich sonst noch wechseln?

danke, hab ich schon gemacht, das ganze ist ziemlich unübersichtlich... im katalog von jvc ist nichts drin. möchte eigentlich nicht darauf verzichten :(

danke, schläuche hab ich alle kontrolliert, das müsste passen. werd mal weitersuchen

so, es geht weiter: generalputz, auspuff, paar schläuche ersetzt. hatte falschluft. was jetzt noch schlimmer wurde ist das überschwingen beim hochdrehen, daran mach ich mich wenn sonst alles wieder original ist. wenn ich anhalte kommt die drehzahl kurz bis ca. 200 U/min runter, dann gleich normales standgas, praktisch ohne sägen. jemand gerad eine idee bevor ich mich an's ersetzten mache? ansaug sollte alles dicht sein, hab heut alles zerlegt, geputzt und kontrolliert. kaltlauf ist nur geringfügig besser geworden :(

TOP! aufkleber weg, hutze und wischer schwarz und dann ist der noch besser!

jo, passt schon, kommt schon gut!

ein kollege fährt nen 9000 aero und mein bruder nen 9000 csi, wurde wohl irgendwie infiziert, da tut der vermurxte 900 nix dran, denn auch der macht spass, gibt einfach noch VIEL arbeit...

keine angst, so schnell geb ich nicht auf, ihr werdet mich nicht so schnell los ;) nur hat die kiste wirklich schon sehr gelitten und ich muss fast noch eine kaufen um einen wirklich fahrbaren zu haben...

du vermisst ihn? willst ihn wieder? ist zu haben...