MatthiasTU93

Ich suche mir gerade einen Wolf nach den Sockelbezeichnungen der Leuchten in Tacho und Schaltern. Habe schon Wikipedia etc. Durch und weiß es immer noch nicht genau. Kennt jemand alle Typen? Mit dem eigentlichen Problem bin ich noch nicht weiter. Es gibt wohl eine Verbindung (j60) von den einzelnen an g8 führenden Masseleitungen. Habe ich noch nicht gefunden.

OK, das wird stimmen, dann werden die einzelnen Anzeigen selbst für konstante Verhältnisse sorgen. Macht ja schon einen Unterschied im Stand bei 12,5V oder mit Generator bei 14V einen Wert anzuzeigen. Der Wagen ist in D zugelassen worden, also kein Reimport.

Ich bin gerade im Stromlaufplan (Bentley). Dort gibt es keinen Hinweis auf einen Spannungsregler für die Armaturen (kenne ich so von anderen Fabrikaten),d.h. die einzelnen Instrumente (Tank, Temp, Tacho) müssten allein für eine geeignete Entkoppelung Sorgen. Seltsam. Und hier ist eine Leuchte 47L verzeichnet, die aber in der Legende fehlt. Was tut sie? Gibt es die in der Europa Ausführung überhaupt?

Guter Tipp, aber bei mir sehen diese Stellen gut aus, es lässt sich auch kein Widerstand messen. Diese Punkte kenne ich schon von meinem (seligen) ersten 900. Suchen wir weiter. Leider merkt man die Sünden von vorherigen Schraubern oft spät. Trotz nur eines Besitzers hat (ich mutmaße) eine HiFi oder Telefon Bude im Rahmen des Einbaus von Autotelefon, CD Wechsler, Alarmanlage und Radarwarner (den hatte ich vor Jahren zufällig unter dem Ölkühler gefunden...) diverse Sachen hinterlassen, die mir gar nicht gefallen. Unter anderem fehlt die zentrale Schraube/Mutter zur Befestigung des Kniebrettes. Gibt es so etwas als Normteil? Präventiv: Steuergeräte Tempomat (links oben) und ZV (rechts auf Luftkanal?) ausbauen und nachlöten? Spiele mit dem Gedanken. Und endlich Mal alle durchgebrannten Leuchtmittel ersetzen. Was kommt da eigentlich rein? Finde auf die schnelle im Bentley keine Daten.

OK, Du meinst diese hier, sehen leider gut aus... Spannung auf den rel. Sicherungen sieht auch gut aus. Blöd, da muss ich jetzt überlegen. Bin für Ideen dankbar.

Hallo, Aufgrund sporadischem aussetzen von kalt nach warm bei Drehzahlmesser, sowie unplausiblen anzeigen für Temperatur und Tankinhalt: Alles hängt laut Plan am massepunkt g8, der sich hinter dem Instrument befinden soll. Ich habe die linke LS Abdeckung entfernt, kann aber leider nichts finden. Muss das Armaturenbrett raus? Wer weiß, ob der Punkt erreichbar ist, und wo? Danke Matthias

... Und die alte Lima nicht in die Wertstofftonne, sondern überholen oder überholen lassen. Die Alten Topf Aggregate sind zwar oft gebaut aber nicht unendlich verfügbar.

Ja, der Ausbau ist besonders mit Klima nicht so viel Spaß. Da gibt es an der Stelle servicefreundlichere Wagen...

Wenn du die Maschine ausbaust, kannst du nach Entfernen des Reglers auch den ungefähren Zustand der Schleifringe sehen. Oft sind diese auch nach all den Jahren hinüber- kann man aber reparieren. Sonst ist ein Regler Tausch Recht häufig danach.

Siehe #1:smile:

Das ist ja eine geniale Idee. Ich habe meine zum Voltmeter umgebaut, da ich den 900er auf Elektroantrieb umgerüstet habe. Dadurch kann ich jetzt soviel Ladedruck erzeugen, wie ich will, da klopft nichts mehr. Am besten finde ich meine Idee, die LiPo Akkus direkt im Motorraum hinter dem Blech zu platzieren. Dienen jetzt zusätzlich im Falle eines Unfalls als Reaktivpanzerung. Viele Grüße

Oder direkt dort abholen, immer interessant, was dort so rumsteht

Ich denke, wer der Sprache mächtig ist und einen Wagen sucht, sollte sich das überlegen. Selbst wenn hier das ein oder andere noch zu machen ist, der Preis ist heiß und das Grün steht ihm gut.

Das ist ja interessant. Trotz einwandfreiem Durchgang wird ein Fehler gespeichert. Vielleicht sind da auch temporäre Ereignisse dran schuld, wie z.B. Haarrisse oder ausgenudelte Stecker? Ich habe bei einen anderen Fahrzeug Mal ewig nach einem Airbag Fehler gesucht, der letztendlich ein Problem der Steckkontakte der Gurtstraffer war.

Stoßstange muss nicht ab, nur der Blinker und der Wischer müssen weg. (Schräge Front)

Die obige Kurve ist von meinem, Motor Serie, Zündung, APC sind auf Prüfstand optimiert.

Ich bin mit dem Mitsubishi zufrieden, läuft seit über 300tkm und wie das Diagramm anbei zeigt, wird tatsächlich ab ca. 4000 1/min das Drehmoment zurück genommen, worüber ich auch heilfroh bin.mein TU 16S.pdf

Da gab es auch vor etlichen Jahren Mal einen Artikel in der Oldtimer Praxis (oder Markt). Leider finde ich die Zeitschrift im Moment nicht. Das ganze sah verhältnismäßig durchdacht aus, allerdings ist natürlich kein Dauertest gemacht worden. Wenn meines reißt, werde ich nach der Methode handeln und schauen, wie es wird.

Ich würde einen Karosserie- und technisch fitten originalen, nie renovierten 900, mit vielleicht nicht mehr neu aussehendem Lack und ein paar Spuren der Jahre jederzeit einem neulackierten, an jeder Stelle bearbeitetem, am Ende noch umgebauten, Wagen vorziehen. So sind die Geschmäcker halt verschieden.

Ich bin auch der Meinung, das man mal in eine Defekte reinschauen sollte (In meine nicht, die ist nämlich ok ;-)). Vielleicht ist dort ja gar kein Hexenwerk drin und man bekommt sie repariert. Also, wer hat ein kaputte und macht Detailbilder ?

Sagen wir Mal so, wenn du jederzeit verkaufen und einen guten Schnitt machen willst, musst du einen Wagen mit niedriger Laufleistung suchen. Wie auch immer die zustande gekommen ist. Diese Wagen sind alle über zwanzig Jahre alt und schon damals eher Autos zum Fahren gewesen. Kaum einer hat einen 900 Turbo gekauft, um ihn dann in die Garage zu stellen, wie vielleicht bei einem teuren Italiener. Wichtig für den Alltag ist eher: ist eine nachvollziehbare Wartung vorhanden? Wurden notwendige, teure Reparaturen erledigt? Wie sieht der Wagen aus? Gibt es Rostprobleme? Und vor allem: sind tragende Teile der Karosse in Ordnung? Auch ein Saab mit vielen km fährt dann prima. Neu gibt es keine mehr, daher sind die wenigen (nicht- Standuhren) guten mit wenig km überwiegend in fester Hand. Lieber auf den Zustand als auf die km schauen, denke ich. Viele Grüße Matthias

Interessante Seite, danke fürs Posten. Die Firma hat dort ja diverse Gurte im Shop. Gibt es dort spezifisch auf ein Fahrzeug angepasste? Ich würde im Falle eines Falles höchst ungern Universal- Gurte quasi "nachrüsten", wenn es eigentlich nur einen neuen Gurt mit Aufroller bräuchte. Hintergrund: mir ist in einem früheren Saab Mal ein Beifahrer- Gurt ohne Vorwarnung einfach "explodiert", d.h. es gab einen lauten Knall und danach war der Aufroller defekt. War damals auf die Schnelle schon ein Problem den zu bekommen und das war in 2000.

Macht doch nichts. Es kann sich jeder seine eigene Meinung dazu bilden. Eine Adresse schadet hier nicht. Und wer gerade einen Lieferanten sucht, findet schneller.

Tja. Ärgert euch nicht zu sehr, es gibt ja auch ehrliche Hilfesuchende und die wollen wir ja nicht mit in den Topf werfen. Irgendwann kriegen auch diese Schlauberger sicher ihr Fett weg... Steht jedenfalls zu hoffen.

Hm, und wer hier verkauft mir seinen prima cd3+ Turbo, wo das meiste in der Reihe ist und nicht alle Ecken verdeckt verrostet sind, für 8k eur? ;-)