troll13

Nur zur Ergänzung : Um das Jahr 1998 rum konnte nicht nur Rinspeed aus dem wer hats erfunden-Land, sondern jeder Saab-Händler, - auch die aus D - , die Saab Sonderserie Black Magic beim Werk bestellen ! Das Saab-Zentrum Leonberg (RiP) machte beispielsweise eine ganze Marketing-Aktion mit Tag der offenen Tür etc. daraus und nur deshalb habe ich noch ein oder zwei schwarze T-shirts mit dem Saab Black Magic Schriftzug als Aufdruck.

Donnerwetter! Jetzt hat das Endrohr vom nicht mehr ganz jungen Römer schon 12 Jahre und 140 tkm gehalten, falls er uns zuverlässig auf dem laufenden gehalten hat! Das ist genau so viel und so lange wie meine 1. Anlage ab Werk gehalten hat und doppelt so viel wie die Original Saab-/Skandix-Anlage, von deren Lebendauer ich 2011 in Beitrag # 11 ausgegangen war. Aber auch keins der "ovalen"Enrohre, die ich seitdem gesehen habe, hat jemals Römers Ideal-Traum vom Lamé schen Oval entsprochen. Den Versuch hat er ja jetzt noch frei . Mich kümmerts nicht, weil ich beim B202 i eh mit einfachem Rundrohr vorlieb nehmen muß, das aber mit einer Anlage aus Nobelblech schon seit fast 20 Jahren !

Mea culpa ! Ich gestehe, die Plastikschalen in ihrem Plastiksack mitsamt Anleitung seit 32 Jahren noch nie benutzt, geschweige denn montiert, zu haben. Aufgehoben habe ich die bisher nur, weil sie (vielleicht) den Preis meines originalen Oldies (keine Doublette, wie derzeit in aller Munde) für einen Orischinalheimer beim eventuellen Verkauf glatt verdoppelt hätten ? Oder gäbe es Menschen, wie mich Sünder, die auch ein nacktes Saab 901-Cabrio dauerhaft fahren und evtl. sogar kaufen würden ? Allerdings muß ich zugeben, daß ich im Gegensatz zu meinem Geständnis, die gut passende Weichkapuze meines damaligen Käfer-1303-Cabrios (mit den schon ab Karmann-Werk vorhandenen Druckknöpfen) gelegentlich wirklich übergezogen habe !

Damit Du nicht wochenlang auf Antworten warten, oder gar selbst die Forums-Suche bemühen mußt, hier ein Beitrag, mit vielen weiterführenden links : https://www.saab-cars.de/threads/tageskilometerzaehler-hin-raparierbar.17939/#post-1559639

Wenigstens Deine rätselhafte Gegenprobe kann ich mir erklären: Wenn alles intakt ist, läuft bei "Zündung an" die Benzinpumpe nur ganz kurz an, damit Benzindruck anliegt ! Der lag vermutlich bei der "Gegenprobe", kurz danach, noch an (also ist das Rückschlagventil am Winkelstück der Pumpe i.O.), so daß das Benzin pumpen erst beim Anlassen und Motorlauf notwendig war. Zur letzten Frage: Auch bei mir haben streikende Benzinpumpen nach Klopfen auf den und gegen den Tank wieder gepumpt, wurden danach aber auf Rat der Werkstatt gleich getauscht. Seitdem führe ich nichts weiter mit, und habe auch keine zu Hause liegen ! (Die berühmte Büroklammer, oder ein entsprechendes Käbelchen mit Krokoklemmen, müßte ich mir aber noch für beide Saabs bereitlegen)

[mention=2251]brokerlars[/mention] : Ich muß mich bei Dir entschuldigen ! Ich habe jetzt nochmal alle relevanten Freds durchgelesen und muß Deine Ansicht betätigen, daß viele Saab-Köche den Nadellager-Brei verdorben, bzw. durcheinander gebracht haben ! Dieses Zitat von [mention=165]nordlicht[/mention] halte ich aber, nach meinen eigenen Erfahrungen und Beiträgen zum unteren Nadella-Lager DG 68, für korrekt : DG67 oben, DG68 unten... Das hatte auch 2019 schon Dan Saab bestätigt: "Heute ist das originale obere Nadellager gekommen. Aufschrift, falls es jemanden interessiert: NADELLA DELTAFLEX. DG67 PAT BTE"

Da weder Du noch einer der Mods auf meine Anregung im anderen Fred reagiert haben, hier nochmals die Anregung zum Zusammenlegen: https://www.saab-cars.de/threads/zugstrebe-unterschiede-zum-901.82546/

[mention=2251]brokerlars[/mention]: Deinen Kommentaren nach hast Du weder die Suche benutzt, noch die hier in diesem Fred verlinkten Infos gelesen. Denn sehr wohl ist auch das obere Nadellager (für Saab 901 ohne Airbag) zwar nicht als Saab Original Nadella Deltaflex DG 67, aber unter Verwendung der originalen äußeren Gummihülse sogar (dank Kuchen) in Mercedes "Premium"-qualität als Nummer A 176 981 00 18, auch von INA und von anderen Quellen seit Jahren lieferbar. Du brauchst hier also Deine fake-News von # 7 nicht weiter verbreiten ! Besser wäre es, Deine praktischen Erfahrungen auch von Ein- und Ausbau der Lager und mit der alten, gefetteten Lenkung oder ggf. letztendlich von neuen Lenkungslagern zu berichten. Danke !

Ralf, Du tust mir schon richtig leid . Bei Deiner Schwarzmalerei dürfte niemand mehr ein Saab-CV fahren (hast Du schon die aktuellen Saab-Zulassungszahlen des KBA hier im Forum gesehen ?) und ich dürfte meine Ganzjahres-Alltags-Saabs weder für Auslandsreisen, noch zum Einkaufen benutzen ? Isch abe doch keinen umstrittenen 1,6 Mio - 300 SL ( Fälschung oder Orischinal ?) ! Und jetzt ists wirklich höchste Zeit für den Umzug in den Stammtisch ?

[mention=1846]Sven[/mention] : Ich vermute, Du meinst die "Strebe" No. 2 (lt. EPC) an der HA, die Du in Deiner Sonntagsfrage mit EPC-Bild erwähnt hast ! https://www.saab-cars.de/threads/zugstrebe-tauschen-richtung-der-schraube.82533/ Wäre es nicht für alle, auch für Dich, besser, die zusammengehörigen Probleme in einem Fred gemeinsam zu erfassen? Das würde auch Dir berechtiges Nachfragen, wie # 2, ersparen und jemand (z.B. ich) könnte Dein Problem und dessen Lösung später auch noch nachvollziehen, anstatt daß alles zerfleddert wird. Zu Deiner nicht gestellten Frage: Ich würde beim Saabcommander die richtige, passende Buchse(n) besorgen, bevor Du mit einer neuzeitlichen Gummi-Nachfertigung die Prozedur bald wiederholen mußt ! Und im labann - DIY, das Du als Alt-forist hoffentlich rechtzeitig runtergeladen hast, stehen zwar keine Buchsen-Maße drin, aber unterschiedliche Anzugsmomente für die beiden Augen, was evtl. Rückschlüsse auf die dortigen Schrauben zulässt. Deine Titelfrage hier kann ich als fast Nichtschrauber leider nicht beantworten, genau so wenig wie die Zulässigkeit der Schraubenrichtung. Ich habe zwar beide Saabs hier stehen, aber so genau von unten nicht angesehen .

Mal eine, vielleicht doofe, Frage: Ist es nicht technisch das einfachste, einen 7 er Primär-Zahnräder-Satz (so er einen besorgen kann?) nachweisbar und deutlich sichtbar am jetzigen Getriebe mit dem kurzem Diff zu verbauen, als das Differential zu wechseln? Oder liegt das Problem eher daran, den aaS zu überzeugen?

Nur zum Vergleich: Gleichen Getriebe-Typ 45 614 hat auch mein CV B202 i M 91 (VIN-Kennziffer M). Damit dreht mein I CV in der Rheinebene bis 5200 Upm, je nach Bereifung ca. 180 km/h, wie von Saab angegeben! Mein 900S Softie M92, mit dem gleichen Getriebe, kam auf der gleichen Strecke bis an den Begrenzer bei ca. 6000 - 6100 Upm, was etwa 210 km/h entsprach! (Und der 900S war von Saab mit 190 km/h angegeben). Und ich habe dann immer etwas den Fuß gelupft und so ist er bei mir 300 tkm alt geworden, bevor ich ihn dann aus dem Blickfeld verlor.

..... und müßtest bei dem oder den anderen aus der Werkstatt-Liste erstmal einen Abgabe- und/oder gar einen Abholtermin kriegen? (Aber hat der TE nicht auch noch Zugriff auf Car Sharing?) Ich selbst habe ganzjährig 2 Saabs, incl. CV, im Alltag, deren Jahres km-Strecke sich inzwischen durch Wegfall beruflicher Fahrten ganz deutlich verringert hat. Trotz gelegentlich erheblicher Werkstatt-Standzeiten habe ich so fast immer ein einen Alltagswagen zur Verfügung.

[mention=16]erik[/mention]: Dann sind Deine gepulverten Räder schlampert oder gar nicht vorbehandelt worden, und erst recht nicht an der Schweißnaht , die zuerst mechanisch, oder durch Shrahlen entrostet und entzundert werden muß, bevor eine chemische Vorbehandlung mit nachfolgendem Spülen und Trocknen erfolgt. Erst dann macht der Aufwand für eine Pulverung mit einem witterungsbeständigem (!) Produkt Sinn ! Wird das nicht gemacht, unterrostet das Pulver so, wie meine gepulverten billigen Stahl-Balkonstühle, die ich jetzt durch Alu, wie schon bei den Rädern ersetzen werde!

Und Deinem Nachbarn (ich sage nicht Querulant, sondern höchstens Pedant) würde ich niemals Deinen Euro in die Hand drücken. Erstens steht ihm das nicht zu, sondern anteilig der gesamten Eigentümergemeinschaft und zweitens wär mir das einen Billig-Verbrauchsmesser für die Steckdose wert, nur, um ihm das vorzuführen und sein ... Gesicht zu sehen ! Ich habe den umgekehrten Fall : In einer obligatorischen Tiefgarage für ca 100 PKW war ich in den 90ern der einzige, der gegen damals angemessenen Aufpreis als einziger eine Steckdose beim Neubau am Stellplatz installieren und auf seinen Wohnungszähler schalten ließ (für Licht zur Wartung, Staubsaugen -Akkus waren noch nicht "In"- und Laden meiner Motorradbatterien). Und heute diskutieren alle Eigentümer über die Kosten von Mauerdurchbrüchen und Kabelschächten für ihr Ladestationen !

Bilder von den ACP-Felgen habe ich weder von den 17" noch von den auch in motor-talk gesuchten 9x14" . ACP wurde zuerst? 1981 gegründet und ist nach vielen Umfirmierungen längst wieder gelöscht: https://www.online-handelsregister.de/handelsregisterauszug/rp/Ludwigshafen-am-Rhein/HRB/31444/A-C-P-Alu-Cast-Products-Alurad-GmbH Ich habe nur Bilder von seit vielen Jahren auf meinem 9000 befindlichen 7,5x17" R.O.D. - Alurädern "Rondell" (von denen ich nicht weiß, ob es die noch neu gibt, bei denen mich aber die Firma damals zur Einzeleintragung mit Gutachten/ABE -für PSA-Fahrzeuge- sehr unterstützt hat) https://www.saab-cars.de/threads/optimierung-saab-9000-fahrwerk-bremse.40090/#post-858933 Hilft Dir wenigstens das Bild der 15" Räder, auch für den 9000 ? https://www.saab-cars.de/attachments/sch_ssler_lm_felge_gerd_131-jpg.17674/

Zumindest Kneisner (mangels Bedarf habe ich nicht angefragt) führt sie heute noch auf seiner Internet-Seite, nur Sk...ix halt nicht mehr : http://www.kneisner-technik.de/ferrita/fe_saab.htm

Ich habe seit dem Hinscheiden der Originalanlage (nach ca. 6 Jahren !) meines Anni M97 vor fast 20 Jahren auf Ferrita gewechselt und mußte seltdem nur das nicht dazugehörige Flexrohr mal tauschen (lassen). Die paßgenaue Ferrita habe ich selbst angebaut, ansonsten bin ich generell bei fast allen Macken auf eine kompetente Werkstatt angewiesen ! Das relativiert die Kostenrechnung von # 6 .

Adlerauge, sei wachsam . Weil ich, zusätzlich zu meinem Ratschlag und "leidvoller Erfahrung" von # 23, tatsächlich eine schon ersetzen mußte (und die war, Oh Je, kein Original-Saab-Ersatzteil. Und dann noch, Gipfel der Gewissenlosigkeit, den Schutzdeckel rum verkehrt aufgesteckt ! )! Die andere, historisch wertvoll, verrichtet ihren Dienst, mit liebevoller Pflege, jedoch schon seit 32 Jahren, ohne sich zu beschweren oder, wie manche ihrer Gefährten, einfach durchzubrennen !

Falls Deine Fehlersuche noch nicht beendet ist (zumindestens hast Du noch nicht Heureka gerufen), zur Ergänzung von # 16 noch zwei Bildchen:

Ich würde an Deiner Stelle nicht langsam fragen, sondern ganz schnell nach der Ursache fahnden. Zunächst mal Iinks (vorn?), im Vergleich zu rechts, schauen, ob das Rad von einer festhängenden Bremse warm wird und ggf. dann eine Werkstatt Deines Vertrauens aufsuchen und nach der kompletten Bremsanlage schauen lassen. Notfalls auch Deinem Saab (danach?) eine Fahrwerksvermessung gönnen! Der arme Motor oder die Antriebswelle rechts sind vermutlich unschuldig an Deinem Problem !

Erstmal willkommen im Saab-Forum ! Da Du (und damit auch wir nicht) weißt, wo Du wohnst und, erst auf Nachfrage, einige Deiner Fahrzeugdaten rausrückst, wird es schwer sein, Dir zu helfen. Und ob Du Dich schon in eine Bedienungsleitung vertieft hast, oder gar keine hast, will ich gar nicht wissen, sondern Dir (wenn Du hoffentlich statt schwedisch wenigstens englisch kannst), gleich eine solche, sogar für Modelljahr 2006, anbieten: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ Und weil Du inzwischen weißt, wie die komische, manchmal harmlose, seltener dringende und gefährliche Warnleuchte heißt, kannst Du Dir in der Forumsseite rechts oben mit der "Suche" Hintergrund-Infos nachschlagen ! Dort oben findet Du auch eine Werkstatt- und Mitglieds-Helferliste, auch von solchen Helfern mit dem -besonderen- Saab- Diagnosegerät Tech 2, mit dem Du "Deinen" Fehler finden könntest !

[mention=5]helmut-online[/mention]: Kurze Antwort zu Deinem Postscriptum: Logisch begündeter Vorschlag der Saab-Werkstatt, wegen der drastisch verkürzten Verweildauer des Kältemittels und der erfolglosen Lecksuche mit den dort angewendeten Methoden, nachdem auch andere Klima-Werkstätten N² oder Formiergas wegen geringer Erfolgsaussicht abgelehnt hatten. Die übigen Beiträge hier und die Freds von Klaus legen nahe, daß der Sanden schon sehr verdächtig sein könnte, aber ich wüßte das gern gesicherter: https://www.saab-cars.de/threads/klimakompressor-ueberholen-wo.42073/page-4 Ich habe meine Frage wegen der Aktualität hier dran gehängt, auch wenn`s genauso oder besser in das hier zitierte link gepaßt hätte.

Ich hänge mich mal hier an: Die Klimaautomatik meines 9000CSE Anni, die in der Vergangenheit meist ein Nachfüllen des serienmäßigen R134a nur alle 4 bis 7 Jahre erforderte, hat in den letzten Jahren die Wartungsintervalle (wegen internen Klimastreiks) auf ca. 1 bis 2 Jahre verkürzt. Deshalb hat meine Werkstatt mit großem Aufwand alle Rohrleitungen und Schläuche erneuert, incl. Trockner. Resulat: Zeit bis zum Funktionsstop, zu wenig Kältemittel, ca. 1,5 Jahre, davon 2 Winter ! Die Routine-Dichtheitsprüfungen der Füllgeräte, auch mit Fluoreszenzfarbstoffen (Vakuum über mehrere Stunden. zeigten keinerlei Probleme an!) Frage: Könnte das, einzige, nicht getauschte Teil, der Sanden-Kompressor nach meiner Info TypSD7H15, die Ursache für den Kältemittellverlust sein ? Wie ist das zuverlässig zu prüfen? Alle befragten Werkstätten rieten von weiteren Prüfungen, z. B. mit Formiergas etc. ab, weil sie das für nicht hilfreich hielten ! Aber nur auf Verdacht will ich das Teil auch nicht so einfach tauschen, falls es überhaupt lieferbar oder zu überholen ist ?

In der Liste von Josef (Reich-Ranicki, schade daß er nicht mehr im Forum aktiv ist) hat er zu den Modeljahrbezogenen Farbtönen sogar hinzugefügt, ob es ein Metalliklack ist, der Klarlack (heutzutage immer 2K-) unbedingt als Schutzlack drüber braucht. https://www.saab-cars.de/threads/farbcodes-farbtabelle-1980-2006.28961/ Und falls Franks Blau wirklich Mitternachtsblau sein sollte, ist das sogar ein Perlglanzeffektlack ( mit interfrenzbeschichteten Glimmerpigmenten, zusätzlich zum Metallic- <Alu->Anteil) ! Und der braucht ebenfalls 2K-Klarlack drüber ! Und um meine Vorredner zu unterstützen: Wer so farbenblind ist, daß er Metallic -, Perlglanz-, und Uni- lacke nicht unterscheiden kann, sollte sich besser von diesem Thema fernhalten. Aber seit seiner Frage hat sich der TE sich hier nicht mehr gerührt, das ist ihm also weniger wichtig als uns allen !