troll13

Danke an Klaus fur die ergänzende praktische Erfahrung! Mir schien die Methode des WHB und des links deshalb logisch, weil dann trotz des Aufwands die Luftblasen von den tieferliegenden Zylindern hoch zur Pumpe und Behälter wandern "müssen".

@ Hajo.B: Zu Deiner Frage kurze zusätzliche Antwort ! Das CV -Dach entwässert sich hauptsächlich durch die hinteren Seitenteile. Deshalb die Gummipömpel hinter den Türen immer schön sauberhalten, bzw. melken oder ggf. durchstochern. Ich weiß das deshalb so genau, weil mein CV mal beim Fahren fürchterlich plätscherte und gluckerte und nach dem Melken dort eimerweise Wasser rauslief (zum Glück war innen alles trocken geblieben, Fenstermechanik auch)!

Zumindestens der Originalzustand und Bi-Xenons bei #8390 sind nicht korrekt ! Nur Sprachschwierigkeiten oder ...?

Um das Verdeck zum "Laufen" zu bringen, stellen wir uns, wie in der Feuerzangenbowle mal"janz dumm" und prüfen alles, was in # 6 drinsteht, bzw. überlassen das dem Verdeck-, Saab- oder Boschdienst- Spezi. Vielleicht vorher, -aus eigener leidvoller Such-Erfahrung-, auch alle Sicherungen, selbst wenn sie gut aussehen, ersetzen und deren Steckplätze und die der Relais mit Kontakt 60, bzw Kontakt 61 behandeln ?

Wo wir gerade bei Kupplungproblemen sind : Auch mein 901 i CV, M91 brauchte nach 200 tkm und 32 Jahren schon die vierte Kupplung (incl. der seit Auslieferung vom Werk). Der Schaden war sehr eigenartig: Während einer Fahrt fiel plötzlich das Pedal den halben Pedalweg fast ohne Krafteinwirkung runter, trennte aber auf dem letzten Pedalweg zum Schalten in allen Gängen einwandfrei, so daß ich noch nach Hause kam. (Zuerst dachte ich: Geber ?) Nur beim Anfahren aus dem Stand hatte ich Probleme: Nach gerauschlosem Einlegen des ersten Gangs hoppelte und hüpfte beim Anfahren der ganze Vorderwagen extrem (kein Vergleich zu "rupfender" Kupplung) und das Pedal pulsierte gefühlt mit der Motordrehzahl. Beim fahrenden Auto konnte ich trotz des Leerwegs alle weiteren Gänge problemlos (und geräuschlos) einlegen. Deshalb traute ich mich auf die 25 km Vorortverkehr zur Werkstatt, wo ich nach einiger Wartezeit die Diagnose erhielt: Das mit der letzten Kupplung erneuerte Ausrücklager war (nach ca. 65 tkm) zerbröselt ! Und die Bruchstücke hatten die ganze Kupplung zerstört ! Ich hoffe, meinen Saab samt detaillierterer Diagnose und Gesamt-Kostenrechnung, ggf. auch für Geber und Nehmer, in den nächsten Tagen wieder in Empfang nehmen zu können:frown:!

Da ich dann doch selbst nachgeschaut habe, hier dann also die deutschsprachige Anleitung mit Bildern, die Informativer ist, wie die Bildstory im anderen Forum, die genau das Entlüften der Anlage nicht beschreibt: Und nun viel Erfolg und berichte bitte davon (und den Problemen bis dahin) ! https://www.saab-cars.de/threads/cabrio-dachhydraulik-entlueften-wie.23662/

Du hast Dir aber vorher schon das WHB 8.5 besorgt und weißt, das das Entlüften der Verdeckhydraulik eine aufwendige Prozedur ist ? https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Ich erinnere mich auch, daß das Vorgehen auch hier oder im "gelben" Forum mal beschrieben war. Raussuchen darfst Du das aber selbst !

Ganz so kurz, lakonisch und in die richtige Richtung weisend, wie der Beitrag von Klaus, ist dieser uralte link nicht, dafür aber informativ: https://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/ Und, aus Erfahrung, ich würde das Problem schnellstens angehen ! Nachtrag: Und Achtung ! 901 mit Airbag (ab M92) hat ein anderes oberes Lager !

Hallo Alex! Deine Theorie mit dem Bremslicht oder so, kannst Du sehr einfach nachprüfen ! Ich habe es so gemacht, weil auch ich ab und zu ne tiefentladene Batterie am 9000 hatte. Dort ist, wenn man den Kofferraum entriegelt, gleich die Kofferraumbeleuchtung an. Wenn man dann vergißt, den zu öffnen und dann wieder richtig schließt, bleibt das Licht an und die Batterie leert sich ! Ich habe dort (Du müßtest das am Bremslicht oder so abgreifen) eine bunte LED im Sichtbereich parallel geschaltet, mit der ich sehen kann, ob es an ist. (Zusätzlich ist auch der Kofferraum jetzt auch mit LED beleuchtet, spart Strom, falls doch mal vergessen)

Ich habe Josefs Spannungen bei mir (Stillstand über Nacht) heute früh nachgemessen, Batt. Exide 2,5Jahre alt, viel Regionalverkehr um 50km pro Fahrt (meine Werte in Klammern*): Wie in # 70 beschrieben, sind mir im normalen Fahrbetrieb bisher 14,4V fast nie (nur die 14,2 bzw. jetzt weniger) aufgefallen, _______________ EDU _________Batterie direkt Voltmeter (Motor kalt über Nacht gestartet*) Zündung aus____---- ____________12,5 (12,42*) Zündung an ____12,1(12,0*)______12,3 (11,99*) Start __________11,9 (9,7*)_______12,1 (14,4 *) ohne Fahren, direkt nach Start Leerlauf_______12,0 (14,3 bis14,4*)_12,2 (14,4*), EDU wurde manuell umgeschaltet, ohne Fahren mit etwas Gas (2000Upm)12,0 (14,4*)_12,2(14,4*) Demnach scheint mein Regler noch nicht so weit am Ende zu sein, wie Saab-wishers ? Und mein EDU scheint recht genau und ohne verfälschenden Spannungsabfall anzuzeigen

Hier Bilder meines CV M91 mit B 202 i unter der Rückbank: Meine beiden ! Relais für das Verdeck sind braun ! Nachtrag bzw. Ergänzung um 22.22 Uhr, soeben nachgeprüft : Auch im Motorraum am rechten (Beifahrer-)Kotflügel ist zusätzlich zu der Sicherung unter der Rückbank, noch eine (bzw. bei mir zwei) Sicherung(en) für die Hydraulikpumpe des Verdecks !

Ich hänge mich mal hier an: Meine Spannungsanzeige im 9K (der 901 hat diesen Luxus ja nicht) zeigt seit einigen Monaten je nach Fahr-und Batterie- Zustand unterschiedliche Werte. In den ersten 25 Jahren war die Spannungsanzeige, - nach den ersten Metern mit der Start-Spannungsanzeige, immer konstant bei 14,2 Volt (ohne Licht, 13, 6 V mit Fahrlicht an), unabhängig von der Batterie, Marke oder deren Zustand ! (Nur die Startspannung differierte vom Innenwiderstand und/oder Zustand der Batterie -nach Stehen über Nacht- von mehr als 10,5 V<Optima>, bis unter 8 V <Batt. am Ende>) Jetzt, wenn der Wagen mal über Nacht, oder länger gestanden hat, sinkt die Voltanzeige während der Fahrt ohne Licht von anfangs 14,2 V allmählich auf dauerhafte 13,6 V (Batterie mit Megapulse Jogger 2,5 Jahre alt, gleiche Exide wie deren kurzlebige Vorgängerin, ohne diese Marotten zu zeigen). Bei Fahrlicht an bleibt die Spannung zwischen 13,4 und 13,6 V ! Die Spannungsanzeige bleibt mit und ohne angeschlossenen Megapulse gleich ! Mein Verdacht: kündigt sich das Ende des Reglers (26 Jahre, 318 tkm) auf diese Weise schon allmählich oder dringend an ?

Meine auf Saab spezialisierte Werkstatt benutzt inzwischen für alle Baujahre inzwischen ein G12 (+ oder ++)-Großhandels-Clon. Auf seinen Tip hin, als ich wegen der gehimmelten Wärmetauscher-Anschlüsse, unterwegs oft nachfüllen mußte, habe ich mir von "Holts" den Kühlerfrostschutz "Prestone" besorgt, der nach den Herstellerangaben erstens ewig lang vor Frost und Korrosion schützen soll (als Erstbefüllungs-Referenz wird auch GM angegeben) und mit allen (!) herkömmmlichen Mitteln (mit und ohne Nitrit oder Silikat etc.) problemlos mischbar und verträglich sein soll. In der Zeit der Benutzung (inzwischen sind alle Leitungen, Anschlüsse, Wärmetauscher, Kühler und Frostschutzmittel wieder getauscht) hatte ich keinerlei Probleme, keine Eintrübung, Entmischung oder so, nur lustige Farbwechsel !

[mention=16889]Silasbes[/mention] : Wenn Du die Beschreibungen im Forum richtig gelesen hättest, wüßtet Du, daß da kein Stecker, sondern das Gegenteil davon, nämlich eine Steckdose ist: Hier ein Bild davon (CV M91): Und hier noch mal die Anleitung dafür: https://www.saab-cars.de/threads/fehlerspeicher-saab-900-l-aus-1991.79196/

[mention=12867]Felix1988[/mention] : Zum Trost, daß Rimbo zuletzt im August 22 im Forum war, ohne uns seine Problemlösung zu zu verraten, schau Dir mal die (zugegeben recht unscharfe) Zeichnung im Werkstatthandbuch 901 Kapitel 8-5, Seite 42 ? an. Vielleicht hilfts Dir weiter ? https://www.saabsportugal.com/en/service.php oder auch die Fotos in dem CV -Fahrerhandbuch http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/1986_saab_900_-_convertible_supplement.pdf

Ich glaube daß zwischen Deinen Bildern hier und Deiner Frage dort ein gewisser Zusammenhang bestehen könnte: "Meine Auto riecht zwischendurch einwenig nach Sprit . Wo durch kommt das und wa kann ich tun sebi.p, Heute um 15:54 Uhr " und weniger mit Richards Fred mit Schritt für Schritt Problemen und deren Lösungen.

Würde ein geneigter Mod diesen Beitrag #1756 (sebis Zustimmung setze ich voraus) in den richtigen sebi-fred verschieben wo er vom Thema auch hingehört ? Und dann diesen, meinen auch löschen? Bitte, Bitte, ganz schnell, sonst gibt es noch ein (gut gemeintes) Beitrags-chaos !!! siehe #1758

Obwohl vom Ur-CV M86, könnte dieses WHB 8-5 Convertible bei der Fehlersuche helfen? Denn am Verdeck-Prinzip hat sich ja die ganzen Jahre nichts geändert: https://www.saabsportugal.com/en/service.php

Du hast weder die Suche bemüht, noch diesen Fred vollständig gelesen. Sonst wäre Dir aufgefallen, daß unser Forumsmitglied [mention=4420]kratzecke[/mention] diese Saab-Radios und ihre Macken aus dem FF kennt und man ihn mal fragen könnte ! https://www.saab-cars.de/posts/1233129/

Ich habe - für alle Fälle - längst einen Satz Metrinch - Schlüssel angeschafft, außerdem gibt es in meinen Werkzeugkisten noch, je nach Sprachgebrauch, einstellbare "Engländer" und / oder "Franzosen" .

Würde Dir das WHB 2 - B- Motor M75 -81 der Freunde aus Portugal weiterhelfen ? https://www.saabsportugal.com/en/service.php Der B-Motor mit seinem <gebrochenen >Verteilerwinkeltrieb hätte mich fast meine Qualitätsüberzeugung an Saab in meinem 99 M72 (mit dem ersten 2,0 l Motor bei Saab) gekostet, wenn mir nicht der Händler dann einen "modernen" Einspritzer angeboten hätte !

Nur zur Erinnerung: https://www.saab-cars.de/threads/schlauch-stutzen-in-drosselklappe-lose-wie-wieder-festbekommen.37062/#post-812489

So sehr ich Dich perönlich schätze ! Widerspruch zu Deinen sehr festsitzenden Dauer-Vorurteilen: Der KLR ist, nach welchen Kriterien auch immer, genauso wie Dein Matrix-Metall-Kat, nach Strich und Faden typgeprüft und mit amtlicher ABE versehen, und ist bei mir seit Jahrzehnten (seitdem ohne jegliche Probleme oder Beanstandungen !) verbaut. Es gibt, fachlich korrekten Einbau vorausgesetzt, keinen Grund, das Ding schlechtzureden oder wieder auszubauen ! Und den KLR mußte ich (dankbar, daß es wenigstens den noch von Wedde gab) damals in mein 901 i CV einbauen, nur, weil die B202i - Besitzer / Schlafmützen des Forums sich Deiner sehr lobenswerten Matrix - Aktion (Du erinnerst Dich?) nicht angeschlossen hatten und ich erst zu spät in diesem Forum von Deinen Bemühungen erfuhr.

Darf ich als analoger Oldie eine Frage zu Deinen digitalen Sensorbildern "richtig / falsch" aus link # 79 stellen ? Ich habe beide links nebeneinander geöffnet und beide Bilder sind (nicht nur von der Teilenummer), sondern auch von der sonstigen Anordnung identisch, so daß ich nicht mal den linkwechsel erkenne !

Wer hat nicht in seiner Jugend diese Phase auch durchgemacht und sich am abmontierten oder gar abgesägten Auspuff seiner ersten 50er erfreut ? Mich stört das "dezente" Blubbern der Harley meines Nachbarn auch gar nicht, genau so wie ich das dezente Kuttersound-Blubbern eines 901 TU genieße ! Unser (junger?) Freund wird diese Phase auch noch überwinden, hoffentlich nicht auf Kosten seines Saabs!