troll13

Wenn Du in einem A..utoclub bist, frag mal nach einer (kostenlosen) Rechtsberatung, damit Du mit der Werkstatt richtig argumentieren und notfalls mit Rechtsanwalt drohen kannst.

In diesem Fred habe ich nur die EDU - Werte nach dem Anlassen und beim Fahren abgelesen, muß aber inzwischen beichten, daß die damals noch gelobte "Superlonglife" Optima - Batterie kurz danach urplötzlich den Geist aufgab und damit das "Ziel" nicht erreichte : https://www.saab-cars.de/threads/neues-von-der-winter-batteriefront-und-zwischenbericht.61820/

Wenn Du ein OBD 2-dongle (angeblich nach neuestem Standard?) für 32 Automarken und dann nur zum Auslesen der OBD 2 -Daten brauchst, kannst Du das kaufen . Aber Tech 2 kann bei Saab mehr, als nur OBD 2, und es gibt sogar hilfsbereite Foristen, bei denen Du das zwar nicht livehacken, aber ausprobieren kannst, um zu sehen, ob nicht die Anschaffung doch lohnt. Für meinen Bedarf lasse ich Probleme von der Werkstatt auslesen und im Falle der Fälle in Ordnung bringen . Du bist mit Deiner Gewissensfrage nicht allein: https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/page-31

[mention=137]ssason[/mention] : Ergänzungsfrage: Nur den Auspuff 16V Tu oder gleich den ganzen Motor ? Dann wäre der Kuttersound ja - aufwendig - garantiert !

Mit so einem Tester hat mir ein Boschdienst vor Jahren mal einer älteren, aber durch aus noch startfähigen Batterie den Garaus gemacht und damit mich gezwungen, fern der Heimat bei deren "Monopol" dann für eine neue Bosch zu löhnen.

Prüfstelle wechseln ! Ich habe zwar meine Bremsleitungen, im Gegensatz zur Kupplungleitung, für meine 16V-Saabs nicht von Fabian Spiegler (meinst Du den?, denn die Ursprungsfirma des Vaters mit vergleichbaren Stahlflex- und Bremsen-Angebot ist jetzt in anderen Händen !), sondern über diverse Tuner vom Hersteller Fischer-Hydraulik. Deren original roten ABE´s haben seit mindestens 10 Jahren an mehreren Autos nie jemanden interessiert. Und wenn, müßte der Pingel die Daten an den Leitungsanschlüssen die ABE-Nr. finden und mit seiner Datenbank abgleichen können.

[mention=7840]dick-tracy[/mention]: Ich hab Dir zur Erkärung und Erinnerung nochmals das passende link reinkopiert : https://www.forum-auto.de/information/die-apc-ladedruckregelung-beim-saab-900-turbo#overlay-context=information/saab-technik-tipps

Und ein zusätzliches (beliebiges) Link zum "mehrfach beschriebenen" Austausch mit dem dazu gehörigem einfachen Werkzeug: https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpe.60141/

Du hast recht !! Aber die Anzahl, der Blinkerbirnen sind dort falsch gelistet, denn auch der CS hat hinten deren je zwei - horizontal- und bei allen blinken zusätzlich die nicht aufgeführten seitlichen Lämpchen an den Kotflügeln, dort auch nicht vermerkt, mit ! Merke (mal wieder): Nicht alles was Saab schrieb, darf man unbesehen schwarz auf weiß nach Hause tragen !

Danke für das Raussuchen der Unterschiede CD / CS ! Aber : Damit gibts Du selbst den Hinweis auf die Unterschiede der unterschiedlichen Blinkrelais !

Wenn Du schon einen intakten Schalter hast, macht Dir vielleicht dieser link den Aus- und Einbau etwas anschaulicher ! Achtung: Nicht verkehrt rum einbauen ! https://www.saab-cars.de/threads/sitzt-der-bremslichtschalter-so-richtig.73417/ (Mit Dank an den Autor des links)

[mention=2020]Shoxer[/mention] : Halt ! Stop ! Die Unterseite der Karosserie würde ich nicht, schon gar nicht von außen, anbohren ! (selbst wenn man die Löcher wieder zu schweißen könnte und nichts anderes dabei trifft) Ich denke, ohne daß ich mir hier wieder einen 901 CC ansehen könnte, nur aus der Erinnerung, a) mit einer Motor-Säbelsäge (ich habe für sowas eine Bosch PFZ 550E) mit einem langen Metallsägeblatt in den Spalt unter die Sitzfläche (kommt man dort vom Kofferraum aus so tief runter?) gehen würde. b) Notfalls auch die Klapp-Scharniere vorn unter der Sitzbank opfern, wenn man Ersatz hat? Und dann zu sehen, ob man dann an den Bolzen dran kommt. c) Von hinten versuchen die Sitzbank (mit einem Kuhfuß) hoch zu hebeln, um das Veriegelungsschloß mit Gewalt aus der nicht extrem hochwertigen Sperrholzplatte zu reißen (zerstörend, zwei Schrauben) Mein nahe liegendster Gedanke wäre allerdings, den Status Quo weiterhin zu tolerieren; wann braucht man schon die etwas ebenere Ladefläche?

Wegen der angespochenen Folgeprobleme mit vieel ! Rost am Scheibenrahmen (selbst auch relativ teuer erlebt) empfehle ich entweder einen Saab-Profi im Großraum M (Traunstein bis Augsburg ) oder wenigstens einen seriösen Karosseriebauer im Raum M, den man aber speziell auf dieses Problem hinweisen sollte ! Literatur und Bilder dazu gibts mit der Forums-Suche ja genug ! Die ambulanten Macher halte ich nur für "nach mir die Sintflut"-Reparaturen für (?) akzeptabel.

Off topic: Der Rumpler Tropfenwagen, Stil- und Aerodynamik- Ikone der 20er-Jahre, wegen technischer Probleme aber kein Erfolg, wurde 1957 nochmals von VW im Windkanal vermessen und zeigte den damaligen Gölfen mit cw von 0,28, wo `s lang gehen muß !

[mention=10086]euro[/mention]: Schon wieder mal: Wer das WHB für den 9000 (mit unterschiedlicher Aktualität), nur mit geistiger Investition, auf englisch haben will, könnte es z.B. hier runterladen: https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U?resourcekey=0-F2taYZ7ZNaOm0u-ZFzKTKw

Mein Anni liest wohl wieder mit ? ! Gerade eben ist mir schon wieder der filigrane Rand des Warnblinkschalters abgebrochen und der Druckschalter ins nicht mehr tastbare Nirwana reingerutscht. Dat Dingens hat hinter dem Ring ca. 23 mm Durchmesser, mal sehen, ob ich den Ring des jetzt 3. oder schon 5. Schalters mit einer passenden Unterlagscheibe dauerhaft verstärken kann (auch wenn mans dann auf dem Wurzelholz sieht).

@saabilly : Bitte folge (nachträglich) dem Ratschlag von Chris_bo, ggf. mit Hilfe eines Moderators von #1162 bis #1165 und eröffne nen neuen mit Deinen befürchteten oder realen Ängsten. Es wäre schade, wenn dieser durchgängige Fred mit den Problemen von RichardL `s Saab, und deren schrittweisen Lösung, zerfleddert würde.

überflüssig, RobertS und HFT haben schon alles klargestellt ! Aber da Du Dich schon so im Thema festgebissen hast, hier noch eine Ladung Lesestoff in Form des WHB (Werkshandbuch) in englisch! https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Anmerkung zur ungeduldigen # 16 : Die Zündfolge und der Motorlauf sind bei B202i und B202Tu grundsätzlich gleich, auch wenn die Peripherie und der Zündzeitpunkt etwas unterschiedlich sind. Etwas eigenes Denken schadet nie.

Wenn Du eine Zundlichtpistole hast, könntest Du bei Deinem B202 i Motor die Zündeinstellung (14° vor OT) vorn in der Öffnung der Kunststoffabdeckung der Kupplung mal abblitzen. Ich habe das in den 30 Jahren, die ich unseren CV, mit gleichem Motor habe, auch schon einmal, zur Kontrolle gemacht . Und trotzdem läuft er immer noch ! Und ich verwende für Stadtverkehr und Langstrecke die NGK BCP 5 ES, nur bei "hard driving" empfiehlt NGK (und Saab) die BCP 7 ES. Nachgemessen, ist der Elektrodenabstand werksseitig auf 0,8 mm eingestellt.

Dann nehmen wir halt die so lange: Article : Riemenscheibe M94 - 98 PartNo : 9144841 Order Quantity : 1

Könnte diese Scheibe an der Wasserpumpe gemeint sein ? Article : Riemenscheibe M96 - 98 PartNo : 7565104 Order Quantity : 1

Was mir beim nochmaligen Lesen (außer meinem Flüchtigkeitsfehler in Zeile 2 von #20: bitte lies "mit Ausnahme eines") noch aufgefallen ist: Die immer wieder zitierte Forderung nach Federwegsbegrenzung ist in dem verlinkten o.g. Saab-Schreiben deutlich eingegrenzt ! Danach habe ich bei meinenm CV diese, nach Meinung von Saab damals, zu Recht nicht eingetragen !

Wenn es für unsere ollen 9K schon kein hoch digitales und modernes WIS (Werkstatt-Information-System) gibt : Damit Du ein gewöhnliches WHB (Werkstatt-Hand-Buch), wenn auch in inklisch und mit unterschiedlichen Aktualitäten, runterladen kannst habe ich schon mehrere, verschiedene links ins Forum gestellt, z.B. auch dieses für alle Saabs: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ Wobei ich annehme, daß es, auch bei Dir, nicht nur beim 9000, zusätzlich zum 9-3 aus dem Avatar, bleiben wird .

Klugscheißmodus an: Den Farbunterschied bei unterschiedlicher Beleuchtung, den Du uns sehr schön demonstriert hast, nennt man metamer (bedingt gleich). Das bedeutet, daß die beiden (Silber)farbtöne (durch unterschiedlich wirkende Farb-Pigmente) unterschiedliche Lichtwellenlängen absorbieren oder reflektieren und deshalb je nach Beleuchtungsart gleich oder unterschiedlich aussehen. Kann das Leben bei manchen Farbtönen verdammt schwierig machen, vor allem, wenn schwermetallhaltige, technisch gute, Farbpigmente aus Umwelt- und Arbeitsschutzgründen ausgetauscht werden müssen !

Du , oder der Verein, mit dem Du Dein "Problem" vorbesprochen hast, verlangt die Quadratur des Kreises, und das auch noch von einer nicht mehr existierenden Firma ! Denn Saab hat, wie hier schon mehrfach benannt, für den 901, mit eines hier im Forum verlinkten Schreibens*, nie 16 Zoll Räder per Gutachten oder sonstwie freigegeben. Aber wenn der amtlich anerkannte Sachverständige nicht (aus seinen eigenen Datenbanken oder, oder wenn zu doof hier: https://www.saabfreunde.de/media/files/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf ) herausfinden kann, daß alle "Saab" 16 Zoll-Felgen vom 9000 eine für den "kleinen" 901 bei weitem ausreichende Traglast aufweisen, dann solltest Du Dir eine andere Prüfstelle, evtl. auch anderen Verein, mit einem willigeren "Experten" für das Vorgespräch und die Eintragung aussuchen oder das gleich Deine Saab-Stammwerkstatt machen lassen. Allerdings, auch die aaS werden bezüglich Dokumentation von ihren Vereinen immer mehr unter Druck gesetzt. Bei meinem letzten Rädereintrag (16"Crossies am 901 mit 205/50, wie am 9K typgeprüft) hat er alles, auch die Rahmennummer, und den Wagen mit den "dicken" Rädern fotografiert und beim Gutachten für den Eintrag sogar die (bei meinem Baujahr noch schmalen) Radlaufleisten gelistet, mit der Bemerkung, daß die Radabdeckung beim 901 mit der zugehörigen alten ABE, noch leichter zu bewerkstelligen sei, als mit einer neueren EU-Zulassung mit anders festgelegten EU-Kriterien dafür. Wieder einmal Dank an die Saab-Freunde für die wieder allgemeine Zugänglichkeit ihres links