troll13

Aber auch Aktualisierung im Knoblauch-Feld nicht vergessen ???

@kleiner LuckyLuke: Einfache Lösung, kostenlos für alle (ich hoffe, er freut sich über zusätzliche Aufträge und erwürgt mich nicht?) !!! Schreib doch den Saabcommander mal hier über Private Nachricht an; heute heißt das halt im Neudeutsch der akuellen Softwarespezies "Unterhaltung". Dann kann er Dir sein Teileangebot ggf. per mail senden und wird Dir sicher auch seine mailadresse für den weiteren Kontakt nennen. Wenn ich ab und zu in die TV-Röhre gucke, bin ich entsetzt, wie vielen, auch großen, Firmen und Institutionen Schäden zugefügt werden, so ich mir vorstellen kann, daß auch seine Seite (erpresserisch?) gehackt wurde.

Ich habe mir das beim gleich aussehenden Sitzbankschloß am 9K angesehen. Die Klinke auf nitromethans Bild wird vom Festhalte-Zapfen 34 in der Sitzbankauflage (s. EPC) um die geschraubte Achse in die sichtbare Aussparung gedreht und klinkt in eine Sperre ein. Diese Sperre, unsichtbar innerhalb des Schlosskastens, wird von der Zugschlaufe wieder gelöst, der durch die Rückseite der Sitzbank (Loch oder Schlitz) verläuft. Wenn Shoxer Glück hat, ist die Schlaufe nur als Ganzes in die Sitzbank gerutscht und könnte durch Fummeln mit einem Drahthaken wieder ans Tageslicht kommen ?

Dann mußt Du versuchen, wenn der Schlaufenrest nicht mehr greifbar ist, das im EPC nur grob dargestellte Schloß mit einem steifen Draht zu erwischen und mit ziehen zu entriegeln. Besser wäre ein Detailfoto aus einem CC, ich kann Dir, wegen nur noch CV, damit nicht mehr dienen. Übrigens, besagte Schlaufe ist (bei den "neueren" 901ern ab M83) nicht vor oder unter der Sitzbank, sondern im Spalt zwischen Lehne und Bank, etwa in der Mitte, wo die Mittelarmlehne sein könnte.

Seit bei Porsche die ersten Metall-Glanz-Lacke (das Wort Chromeffekt benutze ich nicht dafür) für Kunststoffe und Alu vor ca. 25 Jahren in Serie eingeführt wurden, haben sich die Lackiertechnik und die Effektlacke wegen deren Verbreitung enorm weiter entwickelt. Allerdings: Der Untergrund mit dazu passender Grundierung sind enorm wichtig und nur Spezialisten dafür beherrschen das. Einen davon habe ich schon mal im Forum benannt, aber die erforderlichen, wirtschaftlichen Stückzahlen schaffen wir alle zusammen nicht ! Nachtrag: Zur Haltbarkeit ist zu sagen, daß auch diese speziellen "Metallic"-Lacke, wie normale Metallics einen möglichst kratzfesten Klarlack-Schutzüberzug (mit UV-Absorbern etc.) erhalten und damit mindestens die Beständgkeit gegen mechanische, Licht- und Wettereinflüsse haben wie jeder Karosserielack, nicht aber wie eine (vor Jahrzehnten übliche) verchromte Metallstoßstange.

Im EPC ist angegeben, in welchen Chassis-Nr. bzw. VIN die (insgesamt 3?) jeweils geänderten Riemenspanner und Rollen verbaut wurden.

Obwohl Cameo einen 96 mit 2takt-motor hat, und auch im Großraum Stgt-Alb wohnt, hat er seinen Hilfesuche-Radius nicht so eng wie Du gesetzt. https://www.saab-cars.de/threads/zweitakter-vergaser-einstellen.77074/page-2 Außer seinen Maßnahmen und Kontakten läge für mich und Deinen V4 (aus dem letztern Baujahr?) der Kontakt mit IOZ, trotz des Raums Ruhrgebiet, auch sehr "nahe". https://www.ioz.de/ Aber auch ein Boschdienst mit Ahnung von Ford V4 mit Solex oder Weber, notfalls auch FoMoCo in der Region (anfragen?) sollte helfen können. Zu Faber, Ditzingen gehe ich je nach Problem auch manchmal mit meinen Saabs, aber mangels 96er bin ich keine Referenz dafür.

[mention=9381]rpe 9000[/mention] : Deine Problemauflösung heute gibt mir noch nachträglich nach 16 Jahren recht, daß ich damals nicht versucht hatte, ein von der Werkstatt ausgebautes, scheinbar passendes, Hecktürschloß mit "falschen" Kabeln, Anschlüssen und Steckern anzupassen, sondern beim Original unter viel Fluchen mit der Spitzzange die gebrochene Feder rauszufummeln, ne neue Öse hinzubiegen und die wieder rein zu manovrieren. Das Heckschloß versieht heute noch seinen Dienst, dank [mention=312]maasel[/mention] , der mir damals den Tip gab. https://www.saab-cars.de/threads/problem-mit-verriegelung-kofferraumklappe-9000cse.31082/#post-713399 P.S. Nach Kontaktspray und häufiger Betätigung des ZV-Innenschalters, Kontrolle aller von Dir genannten Sicherungen und dem derzeitigen warmen, trockenen Wetter ist mein ZV-Problem bisher nicht wieder aufgetreten. Nachlöten trau ich mir eh nicht zu, dann eher Einbau eines gebrauchten ZV-Steuergeräts in der Werkstatt.

Knapp 6 Stunden später konnte ich die Seite nicht mehr aufrufen .

Bis Du Dir das WIS und das EPC selbst besorgt hast, (geistern beide als links irgendwo hier im Forum rum). hab ich Dir sie hier nochmal verlinkt: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ denn das für den alten 902, mit seinen Tips wird Dir auch nicht mehr helfen, aber vielleicht anderen NewGeneration-CV-Saabisten https://www.manualslib.com/products/Saab-1995-900-Convertible-4058706.html

[mention=9381]rpe 9000[/mention] : Wenn Du nicht noch ein Steuergerät findest, z.B. , wie ich damals noch eins von SKR (Aero 270), bei dem die Wegfahrsperre(n-abfrage) wegprogrammiert ist, muß Dir das jemand an Deinem oder sicherheithalber einem Zweit-Steuergerät machen, wobei ich am ehesten Leute ansprechen ansprechen würde, die sich mit dieser Frage (ggf. in Verbindung mit Saab-Tuning) schon beschäftigt haben. Da ich niemanden outen will, der Dir das ggf. anbieten könnte, lies Dich mal hier in die generelle Thematik ein, selbst wenn Du, wie ich, oft nur "Bahnhof" verstehst: https://www.saab-cars.de/threads/selbsthilfegruppe-t5-t7-t8-suite-tech2.72551/ Nebenbei: Auch ich habe derzeit sporadisch ein ähnliches Problem. Bei mir funzt die Alarmanlage an/aus mit dem Ei hervorragend, dafür spinnt gelegentlich die Zentralverriegelung der Türen, derzeit zum Glück nur beim Versuch, die mit dem Ei zu schließen. Öfnnen klappte bisher noch immer. Noch bin ich auf der Suche nach der Ursache und werde dann berichten .

[mention=13043]Anita[/mention] : Schaden kann die Speicherauslese sicher nicht! Aber: ob Lucas Vorschlag # 81 dann des Rätsels Lösung bringt, wage ich nach meiner Erfahrung zu bezweifeln! Ich war damals mehrere Jahre vergeblich bei vielen kompetenten? Saab-Zentren und Werkstätten, die (auf meine Kosten) alles vergeblich ausgelesen und Teile getauscht hatten: Schläuche, Verteiler, Lambada-sonden, und anderes, sogar Steuergeräte (erst durch dessen "fragwürdigen" Tausch brachte die Auslesung, mit dann anderen Resultaten, jemanden auf die "richtige" Spur), dann endlich eine gebrauchte, aber intakte Einspritzleiste mit allen Düsen, die endlich dem Spuk-lämplein ein Ende bereitete. Also, mach das alles sicherheitshalber, einschließlich der Wallfahrt mit Weihwasser und Bier; Ich dagegen gönne seitdem meinem Saab gelegentlich das Schlückchen Einspritzreiniger (derzeit mal "Speed" von Liqui Moly Achtung! Keine Schleichwerbung, werde leider nicht bezahlt). Und meinen E 10 - Test mach ich auch noch mal, dann aber auch an verschiedenen Tankstellen !

@praetor: die technischen Gründe, auf denen Du in # 361 und # 368 rumreitest, sind doch längst in # 360 und # 367 benannt! Nur, wenn Du noch mehr Reserven und technische Gründe suchst, denkst Du, - wie ich auch schon längere Zeit bei meinem Nur-Sauger (nur nice to have) - über einen geschweißten Do88 Vollalu-Kühler mit noch mehr Wasserinhalt, mehr Kühlleistung und ohne die im hohen Alter doch sehr brüchigen Kunststoff-Wasserkästen und -Schlauchanschlüsse nach, allerdings zum doppelten Preis. Muß jeder selbst entscheiden, auch ich irgendwann !

Weil Du noch neu im Saab-Forum bist, habe ich für Dich mal die Forumssuche (rechts oben auf dieser Seite) mit Deinem Stichwort benutzt. Also: Alles schon mal dagewesen und genügend Lesestoff, bis der/die Kleine da ist. Alles Gute ! =4']https://www.saab-cars.de/search/49136529/?q=Gurtverlängerung&o=date&c[node]=4 P.S. Auf die Gefahr eines (nicht abschaltbaren) airbags für den Frontsitz braucht Ihr ja bei dem Baujahr noch nicht zu achten !

... der deutlich höhere Kühlleistung durch etwas mehr Bautiefe (Dicke) hat. Und wenn Du schon nen neuen, dort, kaufen willst, dann doch gleich den im Forum empfohlenen und auch Turbo-getesteten unter der Saab-EPC-Nr. Article : Kühler PartNo : 75 49 298 Usage : TURBO , statt des dort verzeichneten 75 49 280 . Sollte plug and play passen !

[mention=14950]Dongeylo[/mention] # 103: Du hast wohl Deinen Motor nicht richtig angeguckt ? Außer dem Ölmeßstab (bei mir an einer 19er SW-Schraube) und Deiner "Platte mit den vielen Schrauben" ist Dir die allseits berüchtigte Schmodder - "Pyramide", (keine Platte) am roten Motorblock, zumindest beim B202, unter dem Auspuffkrümmer nicht ins Auge gesprungen ? Damit Du dich besser schämen kannst, habe ich hier (wieder mal) ein Bild meines B202i eingestellt, die größere Ablaßschraube deutlich erkennbar, aber viele empfehlen, gleich die ganze Pyramide zur Schmodder-Korrosionskontrolle ganz ab zu schrauben.

@Praetor, Zur Deiner Frage 1. in # 346 : Frag mal beim auch dem im 96er Kapitel benannten https://bosch-service-faber.de/ vorsichtig nach. Ich weiß, daß der Seniorchef alle Arten von Limas und Anlassern "restauriert" und evtl. auch bei Saab-Ware hilft, die (für Dich oder sich?) vorm Schrott zu retten, sofern noch möglich.

Richard, Du bist schon in der warmwerdenden Gegend ! Ich kopiere mal alte Bilder aus dem Forum (gibts @ saafran noch hier?) ein. Dein weißer Stöpsel in den Bildern könnte der richtige sein oder bei den neueren Baujahren, wie Deinem, der überflüssig gewordene (aber noch bis zum Ende verbaute) Vak.-Anschluß des alten Tempomats. . Der auf Deinen Bildern rechts hängende Schlauch könnte auf den markierten Stöpsel (vom T stück, bzw. original Serie Y-Stück) gehören ? Warum die Mini-Bilder nicht, wie von mir gewünscht, unter dem Text erscheinen, weiß ich leider nicht.

Falls Du mich meinst: In meinem link # 2 nicht unter dem gezeigten # 68, sondern bei # 76 nachschauen, dann klappt es für 901 M91 und dort kann man sich zu den anderen Modelljahren, Saabtypen und Fremdmarkem weiterhangeln. Aber auch ich kam in den link # 1 nur auf Umwegen rein, weil der erst gar nicht reagierte. Deshalb noch mal von vorn beispielhaft (und unvollständig) für Saabs : https://reifen-groessen.de/size/saab/ Bitte aber sinnentstellende, verfälschende Fehler auf den dort gezeigten Seiten auch mit Namen benennen und korrigieren, dann nützts uns allen .

Danke ! Ist auch hier schon im Forum erwähnt, mit dem Zusatznutzen, daß bei den (älteren) Saabtypen auch Rad- und Reifengrößen enthalten sind, die Saab nirgends erwähnt hatte, z.B. 16- Zöller beim 901 und 17 Zöller beim 9000, und daß dies seriös aussehende Papier mit den wichtigsten technischen Daten auch bei der Eintragung überzeugend und erleichternd helfen könnte: https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-tiefbettfelgen.75754/page-4#post-1514085

Nochmal zurück zu den Sprit-ansprüchen Deiner Saabine (# 64): Obwohl viele Saabisten ihren Autos ohne Probleme nur E10 etc. gönnen (es gibt hier sogar irgendwo nen Fred darüber, vermutlich mit überwiegend schwäbischer Beteiligung?), hat mich das an eine eigene Erfahrungen erinnert. Meinen alten Originalbeitrag fand ich nicht mehr, aber den: https://www.saab-cars.de/threads/check-engine-lampe-leuchtet.45320/page-2 Seitdem erhält sogar auch mein CV mit B202 i Motor vorwiegend SuperPlus, weil das meine Lagerhaltung mit Kanistern für den FPT und die teils anspruchsvolleren Motorräder vereinfacht.

Ich weiß, ich bin nervig, aber auch neugierig: Seid Ihr beiden (?) mit oder ohne Check engine, gut von Eurem Wochend-Ausflug zurück gekommen ?

[mention=1771]Günter[/mention] G # 12 : Guggst Du in # 3 nach "For your wheel centre caps or any other place of your car and we will make them for you in any size up to 120mm X 120mm!. Please note the followings: 1) We need to know the size in mm (millimetr…" Wer, auch noch inklisch, lesen kann, ist klar im Vorteil ... und der Wolf darf in seinem Reservat bleiben .

Außerdem kann ich mir unter dem "Lagerschaden" des TE vieles vorstellen und alles ist reparabel, und lohnt sich immer, wenn damit das Fahrzeugleben weitergehen kann. Häufiger als den hier nur diskutierten Schaden eines oder mehrerer Kurbelwellen-Hauptlager, scheinen mir aus eigenem Erleben eher Pleuellagerschäden vor zu kommen, die oft auch schon vor Motorzerlegung diagnostizierbar / hörbar sind. Wenn es im Motor klappert, kann das aber viele andere Ursachen haben, die leichtsinnig sofort mit dem Befund "Lagerschaden" belegt werden. Deshalb sollte auf die Frage in # 1 sich erst mal ein Fachmann den Motor an-hören oder -sehen, bevor Ratschläge ins Blaue gemacht werden !

Der ganzen Diskussion entnehme ich zwei Punkte 1.) die berechtigte Frage nach dem Schließwinkel wurde nie beantwortet, wohl, weil keiner mehr weiß, wie nützlich so ein (preiswertes, ab 30 € !) Gerät für Unterbrecherzündungen sein kann. Beispiel: https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/zuendeinstellung/zuendeinstell-messgeraete/schliesswinkeltester-mit-drehzahlmesser 2.) Wenn man den Bucheli als Referenz heranziehen muß, weil man kein besseres Saab- Werkshandbuch, auch für ältere 99er, mit den alten Motoren zur Verfügung hat. Deshalb als Beispiel: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/99.html und weils so schön ist, auch nur für den B 20 (2,0 l-Motor): https://data2.manualslib.com/pdf6/132/13185/1318417-saab/99_1982.pdf?009808f2af92cb51762cdbf2b9e0026a