DSpecial

Da er von "alle paar Tage die Maschine entkalken" schrieb, bin ich mal von einer Wasserhärte ausgegangen wie ich sie aus meine Zeit in Würzburg kannte: 41 dH. Für die Benutzung in Kaffemaschinen gibt es im Netz Datenbanken/Tabellen mit den Härtegraden verschiedener Mineralwasser. Außederm gibt es auch Berechnungstabellen zum Verscheneiden von Wasser. Am Besten eigent sich fast Volvic. Da mische ich auf 1L ca. 350ml meines Leitungswasser und habe den idealen Härtegrad (7 dH) für die Espressozubereitung. Aber interessant was du da geschrieben hast, daher vielleicht auch der Tip mit der Messerspitze Salz im Kaffee, sind ja immerhin Na und Cl Ionen...

Du hast doch gerade so ein Fahrzeug verkauft...juckt es schon wieder:biggrin:

Dann würde ich einfach stilles Mineralwasser nehmen...nicht nur für eine Maschine. Bei so einem kalkhaltigen Wasser schmeckt kein Heißgetränk wirklich gut, egal wie man es zubereitet.

Sicher, dadurch auch die bräunliche Farbe. Allerdings ändert sich dadurch nicht die Konsistenz. Ich sehe das bei mir wenn ich die Milch aufschäume. Beim Cappuccino wird dann der Milchschaum der in der Kanne nicht komplett zu Schaum wird mit Schwung! in den Kaffee gegossen damit sich die Milch mit dem Kaffee verbindet und dabei kommt natürlich auch etwas Kaffee/Crema mit dem Milchschaum oben "in Verbindung" Aber wie auch beim Saab, es muss nicht immer Turbo sein damit man zufrieden ist:smile:. Übrigens zu viel Druck ist auch nicht gut. Die teuren Siebträger haben viel weniger Druck als die meisten Vollautomaten oder Nespresso etc. Teilweise wird der Druck sogar noch extra. reduziert auf ca. 9bar. Meine Nespresso Maschine "wirbt" damit 15bar zu liefern. Der Siebträger extrahiert bei 11,5 bar.

Vergleiche mal die Konsistenz des Schaums mit dem auf dem Bild welches ich gepostet habe...sowie meine Ausführungen zum "Bauschaum". Auf der anderen Seite, man muss es auch nicht übertreiben. Hauptsache es schmeckt einem, alles andere ist erstmal nebensächlich. Also, alles bestens, war auch nicht böse gemeint.

Das ist wahrscheinlich wie beim Schrauben...ohne das richtige Werkzeug wird das nichts. Wenn der Milchschaum die falsche Konsistenz hat läuft der Kaffee einfach durch. Irgendwie glaubt man in D immer noch, dass ein Milchschaum ein feste Konsistenz haben muss. Wenn der von selbst steht=gut. Genau das nennt der Barista "Bauschaum" und ist das Schlimmste was einem passieren kann:smile:. Guter Milchschaum ist weniger Schaum als eine Creme. Fast wie leicht angeschlagene Sahne. Mit den üblichen Milchaufschäumern werden die Luftblasen viel zu groß und der Schaum zu fest. Mit einer guten Dampfdüse an einem Siebträger bekommt man mikrofeine Luftbläschen und damit einen Milchschaum wie er sein sollte. Der Kaffee läuft dann aus der Maschine langsam durch den Schaum... So sieht ein guter Milchschaum aus:

Lass das Ergebnis bloß keinen Barista sehen...

Auf den ersten Blick ist der Wagen doch recht schick, allerdings würde mich, gerade bei dem Preis, doch der Rost in der Kofferraumecke stören.

Wofür hat man 2 Hände...

Das ein oder andere Teil davon kann man ja vielleicht noch verwenden...

Aufgrund der vielen Nachfragen, ich habe den Spiegel hier im Forum weitergegeben.

Heute 10:15h auf der A61 Richtung Süden hinter Worms: Ein 9-5II mit Panne auf dem Standstreifen...

@ der Schrauber: vielen Dank für die ausführliche Erläuterung. Damit hat man was an der Hand, sollte die Saabwerkstatt das Dokument nicht kennen.

Würdest du das auch so sehen wenn du dann jedes Teil bei Saab bzw. einem Teilehändler kaufen müsstest? Wer die Garage voll mit Teilen hat profitiert da natürlich in zweierlei Sicht.

Kannst du evtl. etwas präzisieren? UEC ist doch der Sicherungskasten im Motorraum, oder? Was ist da mit update gemeint? Was besagt das TA Dokument?

Die 9k sind aber leicht überrepräsentiert .

Das nicht, aber in der Regel leuchten die Dinger oder sind kaputt. Irgendwelche Macken in Bus Systemen, Steuergeräten oder Widerständen jucken die eher weniger. Und wenn kaputt, wie du schon geschrieben hast, für ein paar Euro getauscht.

Aber genau das ist doch der Unterschied. Wer 91 einen gelben 901 wollte, musste einen MC kaufen. Einen schwarzen 16s konnte man, abgesehen von den Sitzen, fast immer bestellen. Außerdem sind schwarze 16s jetzt auch nicht soo selten:smile: Ich denke, der MC ist deshalb so gefragt weil sich von allen anderen 901 am stärksten unterscheidet, alleine schon durch die Farbe. Ich könnte mir vorstellen, dass ein GT, wenn er serienmäßig 16 Zoll Super Aeros und +200PS hätte, sich deutlich von einem schwarzen 16s mit redbox unterschieden hätte und daher ein Alleinstellungsmerkmal aufgewiesen hätte. Aber nur zum Verständnis: ich halte niemanden für "bekloppt" wenn er 25000€ für solch ein Sondermodell ausgeben will weil er genau dieses sucht.

Ja, später aber im MY91 meine ich gilt meine Aussage.

Mmh, ich hatte bisher noch keinen Saab mit unter 200tkm gekauft...(ok der Diesel hatte 160tkm). 2xB201 mit 216tkm, B202 mit 315tkm, B234/B235 mit 230tkm und B205 mit 234tkm. Soweit ich weiß laufen die alle noch.

Zwischen dem MC und dem GT sehe ich schon einen Unterschied. Soweit ich weiß gab es keinen serienmäßig gelben 901 ab Werk weder als CC noch als CV. Beim GT ist ja lediglich ein Teil der Sitze "nicht Serie", den Rest konnte man sich ja so bestellen, bis auf die Plakette natürlich.

Ein Angebot welches mich überhaupt nicht anspricht. Nicht weil das Fahrzeug nicht gut wäre (kann ich ohnehin nicht aus den Bildern ersehen), es ginge mir einfach gegen den Strich für einen pupsnormalen 16S mit redbox einen riesen Aufschlag zu zahlen nur weil der so ein Plakette hat und Wolleinlagen eines überteuerten Modelabels aus Italien in den Sitzen. Aber offenbar gibt es ja Leute die genau sowas suchen.

Das stimmt, nur will ich meinen Saab nicht mit einem VW vergleichen sondern mit einem anderen Saab...und da geht die Qualitätskurve leider nur in eine Richtung...die nicht unbedingt "oben" heißt.

Kenne ich. Bei mir am Anfang begleitet durch einen Ausfall des linken Bremslichtes. Letzteres konnte bisher dauerhaft durch ein 20min abklemmen der Batterie behoben werden. Die LED-Streifen fallen trotzdem sporadisch immer mal wieder aus, hauptsächlich Fahrerseite. Neustart des Fahrzeuges und alles ist wieder i.O. Scheint ein Elektronikwurm zu sein. Ich verbuche das mittlerweile in der Kategorie "typische Qualität eines Saab neueren Baujahrs". Wenn man an allen Ecken und Kanten spart wird eben auch hier und da minderwertige Qualität verbaut.

Das ist mir als gelernter Biologe durchaus bewusst... In einem Autoforum halte ich diese Unschärfen allerdings für zulässig...soll ja hier kein Fachgespräch werden .