DSpecial

Er meint wohl, dass der Areo ab Werk nicht als BioPower angeboten wurde...mag sogar sein, ich habe gerade kein Prospekt zur Hand. Spielt aber keine Rolle, auch den 260PS Aero kann man mit E85 fahren wenn die Software angepasst wird. Selbst Maptun, die Niki hier immer nennt, bieten das an. Aber vielleicht sollten die nochmal unseren "Experten" hier konsultieren ob das wirklich geht...

asdfUnd du willst "Geschäftsmann" sein? Natürlich sagen Maptun und Konsorten das sei Mist, schädlich oder sonstwas...weshalb wohl? Die wollen ihren Kram auch für viel Geld verkaufen und finden das eben überhaupt nicht gut, dass ich mir das auch gratis selber schreiben kann, wenn man die Materie beherrscht. Blöderweise fahren genug Leute, auch hier im Forum, mit selbst geschriebener Software rum ohne das hier plötzlich alle Motoren hoch gehen.

Nein, Saabinsolvenz... Der Würzburger bringt auch heute noch seinen Saab dorthin und die Mechaniker sollten noch die gleichen sein wie zu der Zeit als dort noch ein grosses Saab-Logo an der Aussenfassade hing...

Wieso? Die waren mal eine offizielle Saabvertretung, wenn es da nicht an der Lust scheitert sollten die das schon hinbekommen.

Schon mal was von "Trionicsuite" gehört und "ECU Project"? Offenbar nicht... Ausserdem: Tibor hat noch einen Aerolader und muss daher keinen kaufen.

Da zu gibt es auch eine schöne Formulierung im Wiener Dialekt...

Das ist ein typisches Symptom. Ist eben einfach zu testen, kann aber auch etwas anderes sein.

Ob du nun teil- oder vollsynthetisches Öl fährst ist eigentlich völlig egal. Teste mal das weiße Rückschlagventil zwischen Ventildeckel und Drosselklappe. Ich vermute mal, dass es defekt ist und in beide Richtungen durchlässig ist.

Wäre schön wenn es so wäre (für mich als 901 CV "Nichtbesitzer") Nach einem Top CV TU16s für 2000€ suche ich auch noch:biggrin:

Und ich dachte es geht hier um einen TrollR...und dann bekommt man nur einen ARC zu sehen dessen Vorbesitzer offensichtlich keine sportliche Schwellerverkleidung mochte Den umgekehrten Fall habe ich ja selbst..."Hirsch Performance", ab Werk mit Hirsch aber ohne Performance Ist auch ziemlich selten. Letzteres wurde aber bereits geändert.

Aber sie ist vorhanden:smile: Im Gegensatz zum angebotenen Fahrzeug

Das angebotene Fahrzeug ist doch ein MY01, da müsste die vordere Lippe doch Serie sein, oder hat Saab da Teile je nach Lust und Laune verwendet? Bisher habe ich nur SE Modelle gesehen mit dem Bodykit rundum, zumindest ab MY01. Sollte ich da falsch liegen, klärt mich auf. Ich habe leider keine Prospekte von dem Modell

Was Achim wohl meinte ist, dass bei der Verspoilerung die Lippe vorne fehlt. Der Rest ist ja so wie ihr geschrieben habt, das normale SE bodykit.

Danke für eure Hilfe. Dach ist wieder zu. Batterie geladen und alles ging wieder tip top.

Ich hatte gerade meine Seitenverkleidung hinten ausgebaut und dafür das Verdeck geöffnet und anschliessend den den Verdeckkasten halb geöffnet. Blöderweise habe ich bei der Ausbauaktion wohl die Zündung angelassen:rolleyes: Lade gerade die Batterie und blöderweise steht der Wagen jetzt offen mit halbgeöffneten Verdeckkasten auf der Strasse. Muss ich nach dem anklemmen der Batterie bezüglich des Verdecks etwas beachten? Oder geht der dann einfach über den Schalter wieder zu und gut war es? Per Hand sollte ich da ja auf jeden Fall nicht dran?

Auch mein Tip: Der Preis. Ich fahre ein vergleichbares Cabrio. Gleich alt, gleiche Ursprungsmotorisierung, allerdings mit Hirschfahrwerk und den gesuchten Hirschfelgen und mittlerweile mit einem Softwareupdate. Unterschied ist die Laufleistung...da habe ich knapp 200tkm mehr auf der Uhr Nach einem kleinen, unverschuldeten Heckschaden wurde der Wagen auf knapp über 4000 CHF vom Gutachter taxiert. Wenn man jetzt noch die Preise D/CH vergleicht sieht man recht schnell wo du dich bewegst. Dein veranschlagter Preis dürftes du hier in CH vielleicht bekommen, allerdings auch nach einiger Wartezeit. Ein gepflegtes AERO CV für noch einmal gut 1000CHF steht hier auch schon ewig zum Verkauf...Wenn du schnell verkaufen musst/willst, wären 5000€ evtl. realistisch. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, müssen bei dir auch noch die Sommerreifen neu...gerade jetzt wo viele auf SR wechseln. Da besteht bei Interessenten sicher nicht die Lust noch zusätzlich zum Kaufpreis 300-450€ in neue Gummis zu investieren. Trotzdem ein schöner Wagen mit niedriger Laufleistung

Ich kann dir da leider nicht helfen, aber für welche Werte stehen Amul und Aadd? Gibt es da Richtwerte was angezeigt werden soll?

das nennt man dann wohl "Eigenwerbung"! Mit Röntgenblick? Durch die Ölwanne das Sieb gesehen, auf Fotos? Wow, da ziehe ich meinen Hut... Was sollte man da sehen können? Massiver Öl- oder Wasserverlust wäre dem TE sicher selbst aufgefallen. Genau, besser die Kiste für 500€ an dich verkaufen damit du ihn nach der Reparatur schön mit Gewinn weiterverkaufen kannst...selbstverständlich mit "Garantie" und schriftlicher Zusicherung an den potentiellen Käufer das der neue Motor 100% in Ordnung ist...

Das muss nicht unbedingt was heißen...bei meinem Tankentlüftungsventil, ebenfalls ein 1-Wege Ventil, war dieses auch nur in eine Richtung durchlässig. Allerdings nur wenn der Druck schlagartig beaufschlagt wurde. Bei langsamen Druckaufbau war es beidseitig durchlässig:eek: Ich sehe gerade in deiner Signatur, noch ein Citroen-SaabFahrer. Klasse!

Die MFK wäre nicht das Problem wenn du Autos verkaufen willst die in einem guten Zustand sind und dennoch günstiger als die in CH angebotenen Fahrzeuge sind. Problematisch kann es evtl. bei der Zulassung werden. Man benötigt dafür ein CoC, welches es für die 901er ja nicht gibt. Die Frage wäre dann, we bescheinigt einem Käufer, dass der "deutsche" 901 die gleichen Abgas- und Geräuschspezifikationen besitzt wie die Schweizer Erstauslieferungen? NEVS sicher nicht...

Ist schon wieder Unsinn was du schreibst. Mal abgesehen davon, dass meine Originaldichtung über 200tkm gehalten hat, kauft man sich eine von Elring, die hält genauso lange und kostet ca. 20€. Mutmaßlich sind die originalen ohnehin von Elring. Eher nicht kaufen würde ich die Billigteile auf eBay für 10€ oder so, die halten in der Tat nicht lange wenn man sie überhaupt dicht bekommt.

Vielleicht kann mir das mal jemand erklären, liest man ja öfter...mir erschliesst sich allerdings die Logik dahinter nicht (soll keine Kritik sein). Vielleicht mache ich auch einen Denkfehler...daher klärt mich auf:smile: Kurz, weshalb soll nach einer Ölwannenreinigung sich plötzlich mehr Ölkohle/Schmodder lösen als vorher? Die Ölkohle die uns als Saabfahrer Probleme bereitet ist ja die in der Wanne. Die verteilt sich ja nicht im ganzen Motor, sondern bleibt im Sieb und verstopft dieses. Das schließt natürlich nicht aus, dass sich diese auch woanders im Motor bildet. Soweit so gut. Das Öl im Motor hat eine gewisse Reinigungsleistung welche durch die Additive bestimmt wird, aber das Öl unterscheidet ja nicht zwischen Wanne "verkokt" und "sauber" und sagt sich bei sauberer Wanne reinige ich jetzt mal besonders gut und wasche den Schmodder aus Ölkanälen, Ventildeckel etc. Was ich mir vorstellen kann ist folgendes: Fahre ich 10 Jahre ein günstiges 10W40 mit einer mittleren Reinigungsleistung und steige nach der Ölwannenreinigung auf ein stark reinigendes Öl um (M1 0W40 soll ja solch ein Öl sein), weil ich denke ich tue dem Motor was Gutes, dann können sich natürlich Partikel lösen die das 10W40 vorher nicht zu lösen vermochte. Bleibe ich jedoch bei dem gleichen 10W40 weshalb sollte sich da was ändern? Was mir noch in den Sinn käme, ich aber für unrealistisch halte, Schmodder der durch das Sieb passt, setzt die Reinigungsleistung selbst nach einem Ölwechsel rapide nach unten weil es sich mit dem Frischöl mischt (dann müsste sich dieses aber sehr schnell schwarz färben). Ist die Wanne nun sauber, hätte selbst ein identisches Öl plötzlich eine enorme Zunahme der Reinigungsleistung weil es quasi "pur" durch den Motor zirkuliert.

2 weisse Aero mit viel Rost aber sehr blumiger Beschreibung:biggrin: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-2-0-turbo-16-s-aero/w/an757465466/ http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-2-0-turbo-16-s-aero/w/an504613435/ Insgesamt viel Rost für die aufgerufenen Preise.

Genau das wollte ich vermeiden...noch ein Teil welches ich neu kaufen müsste. Das Ganze sollte nicht ausufern:biggrin: Wenn TD04, dann nur im Tausch zum GT17

Und das passt? Der Eingang zum Lader erscheint mir logisch, die Verbindung ersetzt die Hohlschrauben. Auf der anderen Seite wird dann nur ein Schlauch rübergezogen?