DSpecial

Gut, vergleich ihn mit einem CSE, da wird dir der Unterschied schon auffallen:smile: Wenn ich mich nicht irre hat der 2.3FPT Chrombrille später auch den gleichen Lader wie der Aero...Saab schien gegen Ende der Modellreihen die Technik zu "harmonisieren" zumindest bei den 2.3 FPTs. Der 9k Aero ist auch objektiv zu seinen "normalen" FPT Brüdern deutlich als "krawalliger" erkennbar, ähnlich wie beim 901 16s zum "normalen" FPT. Gerade bei den älteren Modellen. Beim 9-5 ist das deutlich angeglichener, man könnte auch sagen die Mehrleistung ist mit mehr "Understatement" verpackt.

Das kann man von der technischen Seite betrachten oder von der emotionalen. Im ersten Fall ist der Unterschied in der Tat nicht so riesig. Der 9k Aero ist unverwechselbarer, 9-5 Aero, für mich, eher nur die Topmotorisierung der Baureihe. So Banane es klingt aber die Ohrensessel lassen den 9k aus der Baureihe herausstechen. Niemand würde einen gleichstarken CSE als Aero sehen. Umgekehrt wird auch der Automatikaero mit "nur" 200PS eindeutig als Aero angesehen, selbst wenn er möglicherweise weniger gefragt ist.

Natürlich gibt es weitere Unterschiede wenn man im EPC die Nummern vergleicht aber Ventile und Kupplung sieht man dem Wagen nicht an und sind für eine aerogleiche Leistung auch nicht essentiell.

Schon beeindruckend wie man es hinbekommt, dass ein 902 anschliessend aussieht wie ein Astra F Cabrio Ich hoffe die anderen Saabfahrzeuge in seinem Besitz sehen nicht so aus:eek:

230PS gehen schon mit dem GT1752. Ich glaube aber Ssason bezog sich auf das Fahrwerk. Sprich, der Vector unterschied sich nur durch die andere Lader/Software Konfiguration vom Aero. Optisch daher gar kein Unterschied.

Die Frage spielt in dem Zusammenhang aber keine Rolle. Der Mensch ist nunmal ein emotionales Wesen und das auch im Bezug auf seine Autos. Daher wird die Bereitschaft in sein Auto zu investieren bei sehr vielen mit der Zunahme der Laufleistung abnehmen. Da gibt es sicherlich Ausnahmen, gerade bei gesuchten Modellen oder Sondermodellen. Daher dürfte sich da eine gewisse Verteilung einstellen. Da die Fahrzeuge mit sehr niedrigen Kilometerständen bei älteren Saab kaum eine Rolle spielen, dürfte die Mehrzahl irgendwo zwischen 180tkm-300tkm unterwegs sein. Darüber hinaus wird die Luft schon dünner. Ich finde das ja gut, dass du deinen Fahrzeugen trotz biblischer Laufleistungen die gleiche Aufmerksamkeit schenkst wie bei einem "jungen Gebrauchten". Ich sehe aber noch nicht, dass das allgemeingültig so praktiziert wird, weder unter uns Saabfahrern noch woanders (sicher die MBler sind uns da ähnlich). Daher mein Einwand, dass man bei solch hohen Laufleistungen eher wieder von der Besichtigung wegfährt weil die Kiste eine Grotte ist. Natürlich schliesst das nicht aus, dass mir das auch bei einer 150tkm "Saabjungfrau" passieren kann. Ich denke macht man oft den Fehler Laufleistung immer nur mit dem technischen Zustand zu verknüpfen. Klar gibt es Menschen den ist die Optik völlig egal, auf der anderen Seite gibt es Harald? der gerne im Neuwagenzustand herumfährt. Der Rest liegt irgendwo dazwischen... Ich persönlich mache lieber die Bremsen rundum neu als das ich den Wagen neu lackieren lassen muss weil er überall verkratzt und verbeult ist. Verschlissene Aerositze gegen neue zu tauschen dürfte schwieriger werden als eine ZKD zu wechseln...wenn man die Teile nicht gerade im Keller hat.

Nein ist es nicht. 90% der Fahrzeuge mit solch hohen Laufleistungen entsprechen leider nicht dem Idealbild wie du es hier immer wieder propagierst. 90% der Fahrzeug mit solchen Laufleistungen sind in der Regel fertig. Ich bin sicher niemand der auf niedrige Laufleistungen fixiert ist und gerade einen Saab kann man durchaus mit mehr als üblich auf dem Zähler kaufen ohne Bauchschmerzen zu bekommen, das ist ohne Zweifel so. Aber die Zahl der Fahrzeuge die mit 350tkm+ noch technisch wie optisch auf dem Stand eines nach Herstellervorgaben gewarteten 120tkm Fahrzeugs sind, sind selbst unter uns Saabfahrern doch relativ überschaubar.

Das Sportfahrwerk gab es zumindest in Verbindung mit einigen Sonderserien. Mein 2001er hatte das Aerofahrwerk serienmässig, allerdings "nur" 220PS. Wenn ich richtig informiert bin, konnte zumindest im Vector das Sportfahrwerk mitbestellt werden, wie Ssason schon schrieb. Was den Anni betrifft, da hat man in der Tat im letzten Modelljahr den gleichen Lader verbaut. Da bleibt als offensichtlicher Unterschied nur noch die Motorleistung, Aerogestühl und Ledertürpappen. Aber gerade das Aerogestühl dürfte deutlich schwieriger aufzutreiben sein als ein Sportfahrwerk für den 9-5. Ich sehe meine Ausführung auch eher vor dem Hintergrund, dass der TE doch sehr angetan von den "250PS" war. Dafür braucht es meiner Meinung nach keinen Aero, bzw. fällt beim 9k der Unterschied zwischen non-Aero und Aero auf den ersten Blick deutlicher aus als beim 9-5.

Man kann sich in ein, zwei Jahren aber durchaus noch einen TD04 Lader mit entsprechender Software einbauen um dann auch einen "Aero" zu fahren. In der Preisklasse in der sich der TE bewegt wird ohnehin irgendwann Bremse und Fahrwerk fällig und dann kann man direkt auf etwas Vernünftiges umrüsten. Sorry, aber beim 9-5 ist ein Aero für mich nicht mehr als eine Ausstattungsvariante. Würden wir hier vom 9k reden, würde ich dir jedoch zu 100% Recht geben.

Mmh, vielleicht sollte ich mein Cabrio dann schleunigst "entsorgen"...Offensichtlich haben die Jungs bei Hirsch in St. Gallen ja keine Ahnung. Ich gebe denen gerne mal deine Kontaktdaten damit die sich in Fragen rund um Saab bei dir "fundierten" Rat einholen können:rolleyes: Die Theorie zur Ölkohlebildung ist dir bekannt?

Erstmal Willkommen! Ich versuche mal deine Fragen chronologisch zu beantworten. Die Wintertaste ist schon pfiffig. Gedrückt fährt der Wagen im zweiten, oder war es doch im dritten Gang? an. Das ist ganz praktisch wenn man am Hang auf einer geschlossenen Schneedecke anfahren muss. Zum Fahrzeug: es wäre noch interessant was der Wagen kosten soll? Wenn er wirklich günstig wäre und du ein wenig Nervenkitzel nicht scheust, kann man es wagen. Wenn du hier die Suche bemühst wirst du finden, dass der Wagen zu Ölkohlebildung neigen kann was dazu führt, dass sich das Ölsieb zusetzt und dann zum Motorschaden führt. Wenn man die Wartungshistorie nicht kennt, besonders die Ölwechselintervalle, kann das schon kritisch sein. Wie gesagt, wenn der Wagen wirklich günstig ist kann man es versuchen. Dann aber sofort Ölwanne runter, inspizieren und säubern. Sollte es dann noch nicht zu spät sein, kann man Glück haben. Allerdings werden bei der Laufleistung sicher noch andere Dinge fällig werden. Das ist sicher nicht Saab oder 9-5 spezifisch sondern einfach Verschleiss. Wie sieht es mit Bremsen und Stossdämpfer aus? Turbolader? Wenn das alles noch in Ordnung sein sollte und du noch ein paar Euro auf der hohen Kante hast, wäre es einen Versuch wert. Allerdings die besten Voraussetzungen bietet dieses Angebot nicht.

Sorry, ich bezog mich auf die Hirschfelgen. Die haben kein poliertes Felgenbett. Wenn ich meine Felgen dort abgebe kann ich aber gerne mal fragen was er für das Polieren nimmt.

Mmh, immer diese Felgen:biggrin: Ich suchte immer die 16" Aeros vom 9k für meinen CSE, hier über das Forum hätte ich welche für 280€ bekommen können, da aber meine Reifen noch recht neu waren und ich nicht noch in neue 16" Gummis investieren wollte, habe ich es gelassen:frown: Was die 16" für das Alteisen sind, sind die Hirschfelgen für 9-3 und 9-5. Im Allgäu möchte man dafür auch 1600€ haben, ich habe die momentan auf meinen Sommerreifen allerdings überarbeitungswürdig. Habe jetzt jemand gefunden der mir die für (gesamt) 300€ professionell entlackt, strahlt und lackiert/beschichtet. Da lohnt es sich etwas "ramponierte" günstig einzukaufen und aufarbeiten zu lassen.

Versteh mich nicht falsch, ich möchte nicht klugscheissen, aber evtl. wäre es vernünftiger die Ursache zu bekämpfen und nicht nur das Symptom. Die Schäden kommen wohl eher weniger von einem zu kleinmaschigen Sieb. Das ein grobmaschiges Sieb nicht das Gelbe vom Ei ist, hat Onkel Kopp hier schon mal ausgeführt.

Ich weiss nicht ob du irgendwann vor hast noch etwas mehr als die B235R Leistung aus dem Auto zu kitzeln. Da würde sich dann anbieten auf eine grössere Bremsanlage umzurüsten. Die Serienbremse ist ja nicht unbedingt das Gelbe vom Ei. Denk mal über die Aerobremsanlage nach oder lies mal hier nach was Sacit mit seiner Bremse alles schönes gemacht hat...

Es wäre vielleicht noch hilfreich wenn du uns mitteilen würdest, welcher Motor bei dir verbaut ist. 2.0 oder 2.3? Mit oder ohne Turbo?

Jetzt mal im Ernst, hier wird seit 20 Seiten versucht herauszuarbeiten ob Saabfahrer "Querdenker" sind. Ist das wirklich so wichtig, brauchen wir das wirklich? Je länger es dauert, desto mehr zeigt sich, dass Saabfahrer weder querdenkerischer noch individueller sind als andere, sie sonnen sich nur gerne in dieser Schublade. Einige scheint es sehr zu beschäftigen wie sie wahrgenommen werden. Die Diskussion finde ich auch aus anderen Gründen recht Banane. Es geht nämlich um Ausgrenzung: Auf der einen Seite Saabfahrer=Individuell=Querdenker=supertoll, auf der anderen Seite der Rest=mainstream=angepasst=irgendwie uncool. In Deutschland mag ein Saab oder Volvo irgendwie als anti-mainstream gelten, in Schweden wären wir nichts anderes als die Golffahrer hier. Das offensichtliche zur Schau stellen von angeblichem Understatement und "das habe ich nicht nötig" ist genau so eine bescheuerte Attitüde wie "schau mal ich fahre Benz/BMW/AUDI/etc., ich habe es geschafft". Darüber hinaus finde ich persönlich, dass sich Gebrauchsgegenstände ohnehin nicht eignen um irgendeine diffuse Individualität zu zu zeigen. Weder ein Saab noch eine 20000€ Uhr. Interessant ist auch, dass gerade Besitzer von Fahrzeugen die man immer wieder mit anti-mainstream in Verbindung bringt sich diesem Schein besonders oft versichern müssen, bzw. sich bestätigen lassen wollen. Im Citroenforum kommt diese Diskussion auch immer wieder auf. Leider ist man dort noch krasser. Dort sind einige Citro-Taliban unterwegs in deren Augen alle Menschen doof und unterbelichtet sind die keinen Citroen fahren. Warum? Weil Citroen die besten Autos der Welt baut und alle anderen die sich Schrott für viel Geld andrehen lassen eben doof sind. Ist doch eine bestechend einfache Logik:rolleyes:

Gott bewahre...wer will denn schon eine "Tussi" zur Frau/Freundin. Da würde ich mich mehr schämen als über ein Groschengrab. Ausserdem gibt es ja auch noch Abstufungen zwischen Rostlaube und Kapitalanlage. Man muss ja nicht immer nur die Extreme sehen...

Da gab es doch schon reihenweise Kommentare in diversen Oldtimer Zeitschriften. Gerade der DEUVET kam da nicht besonders gut weg...Die Frage war, wo soll der Oldie Nachwuchs herkommen wenn man auf Treffen mit einem Serie 1 CX, frühem Saab 99 oder ähnlichen bezahlbaren "Gurken" von Jaguar, RR und MB 220er Ponton Cabrio Besitzern mitleidig angeschaut wird als hätte man mit "sowas" nichts in deren Mitte zu suchen.

Wenn du den Schlauch mit dem T-Stück meinst, dass ist die Tankentlüftung...

Wenn ich sehe, das bei mir in der Nähe ein lückenlos gewarteter Volvo V70 T5 der zweiten Serie in Vollausstattung für 1600€ steht erübrigt sich eigentlich die Frage nach der Wiederbelebung. Nicht dass du einen Volvo kaufen sollst aber auf der einen Seite hohe Beträge in eine Auto zu investieren bei dem man nicht genau weiß und auf der anderen Seite gibt es genug attraktive "reinsetzten und losfahren" Angebote.

Naja, bei Stahlflex geht der ganze Bremsdruck eben auf die Kolben, bei Leitungen aus Schlauchmaterial hast immer auch ein wenig Dehnung. Es ist sicher nicht verkehrt, gerade wenn man gerne mal zügig unterwegs ist, an den Bremsen etwas zu verbessern. Ordentliche Bremsanlagen waren leider nie die Stärke von Saab...das wirkt irgendwie alles ein wenig unterdimensioniert.

Wenn die genannten Leistungsdaten nicht noch weiter angehoben werden soll, reicht im Prinzip auch die Serienkupplung. Gerade wenn man nicht ständig die volle Leistung abruft. Ich fahre mit 230PS und 350Nm und kann nicht feststellen, dass die Serienkupplung überfordert wäre.

Achim, darf ich dich fragen ob du das Angebot überhaupt richtig gelesen hast? Das ist ein original Saabmotor direkt von Saab, Orio AB ist der Verkäufer. Da bekommst du die gleiche Gewähr/Garantie wie bei Tim, RBM Performance oder sonstwo, besser noch, sogar 3 Jahre. Wo sind denn die schwedenteile Motoren her? Genau, dort wo auch der "Angebots" Motor herkommt, von der Orio AB, vormals Saab. Da Tim seine Motoren wohl nicht selbst produziert stammt seine Beschreibung ja auch von irgendeiner Firma/Person. Mir wäre nicht bekannt dass unter der entsprechenden Teilenummer im EPC die Beschreibung zu finden ist die Tim gewählt hat...daher ist die ähnlich relevant/irrelevant wie die Angaben die Oliver von Saab erhalten hat.

[/url] Das ist jetzt nicht dein ernst, oder? Fast der gleiche Preis und es fehlt noch die Hälfte... Ich gehe mal davon aus, dass die bei Saab schon in "ihre" Motoren reinschauen können, bzw. wissen sie was sie dort produziert haben. Das sind genau die Motoren die man dir einbauen würde wenn dein Wagen (falls er einen B234l wäre) mit Motorschaden bei Saab stehen würde. Warum sollte ich bei schwedenteile einen Tausender mehr bezahlen für das gleiche Produkt? Nur weil die Beschreibung blumiger ist? Das Saab Angebot richtet sich auch weniger an den Selbstschrauber, daher wissen die Saabpartner schon was das genau für ein Motor ist. Oliver hat es oben ja schon beschrieben.