Flemming

Rückbank hochklappen, Wartungsdeckel entfernen. Anschlüsse elektrisch trennen. Benzinleitungen aus dem Deckel ziehen ohne die Rohrwinkel und Haken abzubrechen (ich gebe etwas Silikonöl in den Anschluss und drehe ihn erst etwas hin und her, dann gingen die bisher relativ gut raus. Und die aktuellen Außentemperaturen sind für Kunststoff biegen natürlich höchst ungünstig.) Tankeinheit anheben, schauen ob der Arm vom Geber freigängig ist, ob unten im Tank was quer liegt. Und sonst ggf. die Einheit oder nur den Geber (insb. das Poti) ersetzten. Und das ganze sollte man tunlichst bei relativ leerem Tank machen und ausreichen Wannen und Lappen griffbereit liegen haben um die Sauerrei im Innenraum zu minimieren. https://saabwisonline.com/9-5-9600/1998/2-engine/fuel-system/adjustment-replacement/fuel-pump

Kann ich aus der Ferne nicht beurteilen. Aber wenn ich dich richtig verstanden habe, dann ist nur der linke Scheinwerfer im Notbetrieb, der rechte arbeitet aber normal. Ist das so richtig verstanden? Wenn ja, dann gilt das was ich oben in meiner ersten Antwort geschrieben habe. Es gibt nur einen Neigungswinkel der aus den zwei Sensoren ermittelt wird. Und wenn rechts korrekt funktioniert, dann ist der Teil OK und es muss am linken Scheinwerfer liegen. Der Stellmotor im linken Scheinwerfer scheint ja OK zu sein wenn der noch rauf und runter fährt. Oh, mal wieder ein Abschnitt im WIS, in dem es sich selbst widerspricht. Pin 3 am Xenonscheinwerfern geht an Sicherung 11: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/technical-description/dipped-beam-xenon Pin 3 am Xenonscheinwerfern geht über H43-1 Kontakt 11 zu Pin 22 des Hautpinstruments: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/headlamps-xenon-lh Egal, wie dem auch sei. Beim 9-5 I geht das Steuersignal der Sensoren noch nicht über einen Bus sondern direkt an die Scheinwerfer. Die Ausgänge der beiden Sensoren (Pin4 am Sensor) sind parallel geschaltet und und gehen parallel an beide Scheinwerfer, Pin 6. Keine Ahnung wie die das machen wenn die Sensoren 200Hz PWM senden. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/automatic-headlamp-beam-adjustment-xenon-headlamps Wenn das Signal nicht im Scheinwerfer in dem eingebauten Steuergerät ankommt, dann geht der in den Notbetrieb. Du könntest je nachdem was du zur Verfügung hast die Scheinwerfer mit Tech2 auslesen, mit einem Oszi das PWM Signal an den Pins 6 ansehen oder mit einem Multimeter von Stecker Pin 6 vom linken zum rechten Scheinwerfer auf Durchgang messen. Natürlich wenn alles ausgeschaltet ist, also mindestens Zündung aus.

Was willst du da jetzt hören. Irgend was von Wahrscheinlichkeiten? Der Sensor ist Teil der Radnabe. Tausch als ganzes. Wenn du nicht auf Verdacht irgendwas tauschen willst, dann bleibt nur das Signal zu messen. Wenn der Fehler sporadisch ist, ist es eher unwahrscheinlich, dass man optisch etwas sieht. Aber Kabel gerade an der HA prüfen schadet natürlich nicht. Das ABS schickt das Signal vom linken Hinterrad an den Tacho.

Naja, die Zulassung des Scheinwerfers gilt erstmal für ihn als ganzes. Also inklusive Fernlicht mit H7 Glühbirnen. Aber hinsichtlich Blendung ist das natürlich ziemlich egal. Ich nehme mal an, dass der Lichtstrom nicht unzulässig groß werden darf. Das wäre dann bei LEDs mit ABG (z.B. die von Osram) gegeben und nicht zu beanstanden. Aber da bleibt die Frage an welchen Bürokraten du gerätst. Siehe der oben genannte Prüfer würde dich mit den Ostam ohne Beanstandung durchwinken, sogar bei einem Wagen mit H7 Abblendlicht. Ich würde es darauf ankommen lassen wenn das Leuchtbild des Abblendlichts OK ist.

Nicht ABE sondern ABG. Und ja, da tauchen ganz viele Wagen nicht auf. Wenn man aber nur in die ABG schaut und den Anhang für das Fahrzeug weg lässt, dann fällt das nicht weiter auf wenn das Leuchtbild stimmt, egal um welchen Wagen es geht. Naja, muss jeder selber wissen. Aber solange das Leuchtbild stimmt sehe ich kein technisches Problem. Das ist nur Papier-Bürokratie.

Hm, beim 902 ff. hat der Riemen doch ein Wechselintervall von 110tkm. (Keine Ahnung wo ich den Wert her habe, vermutlich von einer Packbeilage von Conti oder Gates. Conti empfiehlt alle 120tkm. OK und Saab nur laut US Service 60kms = 96tkm). Und den Riemen gibt es im Satz mit Rollen. Also mit den Kunststoffrollen. Beim 902 war die Spannrolle noch komplett aus Stahl, die hält länger. Bessere Wärmeabfuhr? Daher tausche ich immer den Satz.

Vermutlich nicht. Mit Glück steht eine E-Nummer drauf, aber R10, EMV. Aber wer merkt das schon bei einer Kontrolle. Wenn schon gestandene HU-Prüfer nicht wissen, dass bei den Osram H7-LEDs die ABG alleine nicht reicht. ABG-Nummer und Leuchtbild meinte der gute und war fest davon überzeugt, dass das dann OK ist. Ich hab ihn nicht von was anderem überzeugen wollen.

Uhm, und dann auch neue Scheinwerfer oder LEDs statt der Brenner in die Xenonscheinwerfer?

Ja, je ein Sensor vorne und hinten. Links/rechts wird nicht unterschieden da es dafür ja auch keine Stellmöglichkeit am Scheinwerfer gibt. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/headlight-adjustment/technical-description/automatic-headlamp-adjustment-main-components https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/headlight-adjustment/adjustment-replacement/load-angle-sensor-front https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/headlight-adjustment/adjustment-replacement/control-module-calibration-ahl-afl

btw: Lebt der Rüssel vom Klima-Kondensatablauf noch?

Nö, aber die können typischerweise damit umgehen und wissen schon wie sie so ein Signal suchen müssen. Also nur ein Problem.

Dem blauen Klacks nach würde ich auf normalfest tippen. War der Dreck ein massiver Block, der alles gefüllt hat oder "nur" eine dicke Schicht am Boden?

Öhm, SDR heißt software defined radio. Ja, die DVB-T Sticks sind im Prinzip solche. Und mit der passenden Software könnte das klappen. Frag mich aber nicht mit welchen Sticks es geht und mit welchen nicht. Hab ich keinen von.

Jo, ist wohl zu empfehlen. Weniger als Alternative sondern der reinen Neugier halber: du hast nicht zufällig einen bastelwütigen Amateurfunker im Bekanntenkreis? Die Übertragung des Schlüssels von meinem kann ich im Spektrum mit dem SDR recht gut ausmachen. Und dann im Prinzip auch mitlesen. Damit würde man sehen ob der ZV-Sender überhaupt noch was tut. RFID ist davon unabhängig bzw. so nicht mitzulesen.

Hat sich (bei 902 und 9-5) bewährt immer mal wieder den Riemen zu entlasten und am den Rollen zu kippeln um zu schauen ob sie Spiel haben.