Flemming

Ja dann willkommen hier! Flemming

Keine Ahnung ob dieses (nicht mehr lieferbare) Teil beim Saab passt. Ist etwas kontrollierter als die Schrauben. Ich kannte es bisher nur mit einem hydraulischen Antrieb. https://www.ebay.de/itm/405411192628 @Endi2 was hast du denn noch nicht los außer den drei Schräubchen des Domlagers? Nur Traggelenk oder auch die Spurstange? Dann ist das Federbein ja schnell raus.

Wenn du nach den Begriffen aus dem links suchst (Radlagerwerkzeug-Satz-Radlager-Werkzeug-25-tlg-NEU), dann findet sich einiges. Im wesentlichen bestehend aus einer Spindel, Druckstücken und den Schrauben zum Abdrücken der Nabe. Meintest du das? Ich nehme an du willst am eingebauten Achsschenkel das Lager tauschen, Presse ist somit keine Option? Statt mit Spindel gibt es die Dinger auch mit einem Hydraulikzylinder, macht es aber deutlich teurer.

Ja, ziemlich weit unten immer to fit zu finden: https://saabwisonline.com/900/1996/2-engine/basic-engine-v6/adjustment-replacement/replacement-of-oil-pump https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1§ion=111111464 Bei Skandix angeblich auf Lager. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/oelwanne/dichtung-oelwanne/1044780/ Scheint ja eher exotisch zu sein wenn man bei den großen Teilehändlern schaut. Zumindest unter der Saab Nummer. Aha, etwas um die Ecke gibt es auch eine von Reinz, dann nur mit Opel Nummern, aber die Saabs trotzdem als passend gelistet. https://www.autodoc.de/reinz/7443018#olwannendichtung

Das First aber kein Grund für deswegen. Man könnte das auch so lösen, dass neue hinzugefügt werden können bis 5 programmiert sind. Und einzelne löschen. Kann man wohl nur spekulieren warum man diesen Weg gewählt hat. Vielleicht etwas weniger fehlerträchtig wenn klar ist, dass alle Schlüssel da sein müssen. Idealerweise. Aber ein funktionierender Transponder sollte zur Not alleine reichen.

Naja, Dämpfer (hier begrifflich Mal wieder falsch, sind ja Federn) baut man ein, damit Schwingungen und Stöße nicht weiter geleitet werden. Zum einen damit Schwingungen nicht weiter geleitet werden und im schwingenden System bleiben (und hier nicht die Blechkarosse als Lautsprecher nutzen) aber auch um die Belastungen für's Material zu reduzieren. Hier die Zahnräder des Getriebes vor dem pulsierenden Drehmoment des Motors zu schützen. Allerdings wäre es schon verwunderlich wenn das so schnell zu einem Schaden führt. Und Geräusche im Getriebe können schon durch Resonanzen drehzahlabhängig sein. An dem Gerät hier höre ich da leider nix raus.

Ah, bestes Wetter jetzt. Naja immerhin etwas wärmer als hier.

Ja, da musst du nicht Mal zu anderen Marken gehen, Saab 9-3 II reicht schon. Bis 951 bzw. 931 ist der Transponder ein passiver. Immerhin aber mit etwas Krypto. Bei unserem Astra ist der Transponder ein kleiner schwarzer Brecki, der einem beim Zerlegen ganz schnell raus fallen kann.

Ja, Wegfahrsperre ist Sache des RFID Transponders in Schlüssel. Und wie durch die Lesespule um das Zündschloss gelesen. Abschnitt programming in https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/3-electrical-system/twice/adjustment-replacement/control-module

Hm, gehört das hier ab Februar nicht eher an den wie spare ich 160€ Thread zum Lüfterregler? So findet man das doch wieder nicht. :-/

Schnupper-,Basis (oder pro)? Im Juni gibt es für Basis noch ein paar Plätze.

Ja. Zumindest nichts aktives. Bei der T5 bin ich mir gerade nicht sicher ob die auch nicht mehr aktive Meldungen "im Hinterkopf" behält. Bei der T7 ist das so, DI mit Zündung an abziehen und wieder anstecken und es bleibt der zugehörige Fehler in Sprecher, die CE-Lampe bleibt aber aus. Aber da gibt es auch keine Blinkcodes. PS: beim 902 Turbo hab ich vor Urzeiten mal die T5 mit ELM327 BT und damals noch Windows Phone ausgelesen. Die Dinger gibt es ja heute spotbillig. Nummern stimmen normalerweise, Texte ignorieren => WIS.

Kann nur mit dem hier dienen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung-ansaugkruemmer/1011122/ 5,9mm und der Kragen 6,7mm Und die Tankentlüftung hat bei '98 doch gar keins. Da gibt es am Radhaus nur das Purge Valve um den Aktivkohlefilter Richtung Drosselklappe rückzuspülen. Also ein Magnetventil. Bei mir geht bei dem Richtung Drosselklappe eine harte PVC Leitung mit weichem Mantel. Und dann kurze Koppelstücke aus Benzinschlauch zum Anschließen.

Siehe https://saab-cars.de/topic/78545-wasser-beifahrerfu%C3%9Fraum/#findComment-1733051

Da wirst du in den Bereichen für die älteren Fahrzeuge bis 901 hier fündig. Und auch immer wieder Berichte dazu finden, dass die Teile Probleme machen. Das Problem ist immer das Schalten dicker Leitungen. Von daher würde ich wenn dann Anlasser und Lichtmaschine fest verbunden lassen um nur den Rest zu schalten. Ich hab bisher immer kurzerhand den Minuspol von der Batterie genommen. PS: Wozu ich noch keine Erfahrungen gelesen habe sind die Teile, die derzeit aus China aufpoppen, mit Fernbedingung oder Bluetooth Interface. Dann sowohl Wegfahrsperre als auch Reduzierung des Stromverbrauches auf ein Minimum. (z.B. 12V24V Remote Battery Disconnect Switch Auto Kill Switch Leakage Protection)