Janny

Die Wartung eines 8V sollte man nie auf die leichte Schulter nehmen. Und wenn du nur selten mit dem Auto fahren willst, dann sollte es ja nicht gerade dann versagen, wenn du damit fahren willst. Und K-Jetronic kann deutschlandweit (meines Wissens nach) nur von 3-4 Leuten richtig eingestellt werden. Die Turbos lassen wir mal außen vor. Aber 16V müssen nicht mehr kosten als 8V. Gerade in den MY, die dir so vorschweben ist der 16V die eindeutig bessere wahl! Der B202 Motor ist mit wenig Wartungsaufwand zu betreiben und mit etwas mehr Arbeit bringst du ihn in einen Zustand, in dem er einwandfrei läuft.

..... Genau das meine ich

Und dann mit seinem Saab stehen geblieben ist in einem verlassenen Waldstück...bis Gerd ihn gefunden hat!

Das solltest du vllt nochmal überdenken. Ich sag nur K-Jet...

So'n Mist...bei dem sind die Türen auch durch...sonst hätte ich jetzt für 200 Euro n problem weniger

In Göteborg ist auch Lydias Diner am Bahnhof sehr zu empfehlen!!! Pizza, Teigspeisen, Salat, Taccos All-You-Can-Eat

--> 900/ii

Und ich mag ihn mir gar nicht angucken fahren...da würde ich noch schwach werden...

Ich schreibe es gerne nochmal. Ein Saab 900/I ist ein komplett anderes Auto als ein Saab 900/II Das einzige gemeinsame Merkmal ist der Name. Passt ein 900er zu deinem Charakter? Gefällt er dir? Scheust du nicht davor zurück, dass du mitunter eine Menge Geld dafür ausgibst, damit du dein Auto behalten kannst...Wozu willst du das Auto benutzen..Alltagsauto oder Sonntagsauto?! Da gibt es eine Menge fragen...eben eine Grundsatzentscheidung, wie ich schon schrieb

Also da muss ich als erstes zu sagen: DIE gibt es in diesem Falle (und in den meisten Fällen) nicht. Du kannst einen 901 bekommen, der total durchgerostet ist und ohne Arbeiten garantiert nicht durch die nächste HU kommt. Den bekommst du dann für unter 500 Euro. Oder du schaffst dir einen 902 aus den frühen MY an, der ein komplett anderes Fahrzeug (!!!!!) ist und noch viele Kinderkrankheiten in sich trägt. Es gibt auch 901er im perfekten Zustand, aber für die bezahlst du dann auch! Die späteren 902er sind ausgereifter, aber dann muss man sich zwangsläufig die Alternative 9-3 angucken. Und es ist keine Entscheidung zwischen hier und jetzt. Ob 901 oder 902 ist eine Grundsatzentscheidung! PS.: Die Ersatzteile sind nicht teurer als bei anderen, seltenen Youngtimern. Mit Golf oder Polo können sie logischerweise nicht mithalten. Und die Steuerketten beim 902 sind eigentlich kein Problem. Hängt alles vom Vorbesitzer ab. Denn auch das beste Auto besitzt Verschleißteile...und nur weil ein Vorbesitzer bei einem Auto XY die Bremsen nach 600.000 km immer noch nicht getauscht hat, sind ja nicht gleich die Bremsen schlecht.

Ok, dankeschön!

Ist das dann eine Reflektion auf der Scheibe?! Denn ich kann da so keine erkennen: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=9033&d=1168796221

Hallo, hab mal eine kleine Sache, über die ich schon lange gestoßen bin, aber dann immer wieder vergessen, die Frage hier zu stellen. Ab welchem Baujahr/ welcher Ausstattung wurden beim 900CC diese kleinen Fenster in der C-Säule verbaut? Konnte mir da keinen festen Reim drauf machen... Grüße, Janny

Aber die Frage ist: Warum denn 8V, wenn du schon die Schrägschnautze anvisiert hast?

naja...matti ist ja eher in anderen foren unterwegs und aero zur zeit beruflich verhindert... eigentlich ist das ja gemein

Die Überschrift stimmt nicht ganz. Nicht die Karosserie stimmt überein, sondern die Plattform ist identisch. Heute ja bei allen Automobilbauern übliches Verfahren. Und die Saab 2000 haben sie dann ja zum Glück als Eigenentwicklung rausgebracht. (Ja, DIE SAAB 2000)

Bilder von den kritischen Stellen sind ein Muss! Ohne die lohnt es genaugenommen gar nicht eine Anreise zu planen. Also mal die Türkanten, AWTs, Radläufe etc. fotografieren lassen und dann weiter sehen

Hallo Michael, erstmal herzlich willkommen im Forum Saab-Cars.de Dein Vorhaben klingt vielversprechend. Hast du dir schon Gedanken gemacht, welches Baujahr (Schräg- oder Geradschnautzer), welche Motorisierung, etc? Bei technischen Fragen stehen hier eine Menge Leute in den Startlöchern, die sie beantworten wollen Grüße, Janny --> Verschoben

Hallo saab0815, erstmal herzlich willkommen im Forum! Zuerst mal ein paar Fragen, die geklärt werden müssen: - MY93, ist es ein LPT (Softturbo) oder ein FPT (Vollturbo)? - Was ist in den vergangen Jahren gemacht worden? - Bis wann wurde das Fahrzeug scheckheftgeflegt? - Gibt viele Besonderheiten bei einem 900er. Vielleicht verrätst du uns deinen Standort. Evtl ist ein User bereit sich das Auto mal anzuschauen. Grüße, Janny

Nochmal zur Korrektur: 73kW gab es in keinem Saab! Die 900i 16V gab es mit folgenden Motorisierungen: B202: 2,0 Liter mit 96kW = 126 PS B212: 2,1 Liter mit 100kW = 136 PS Ob das nun wenig ist, musst du selbst entscheiden...

MY93 ist das letzte Baujahr beim 901 Also ich würde den Kameraden nochmal kontaktieren, was für ein Motor das Auto denn nun hat. Im 902 gab es weder 73kw, noch ein 2,1 Liter Motor...und beides zusammen schon gar nicht...

Aber auch den gab es nicht mit 73kw...

Also einen Motor mit 2119ccm und 73kw hats bei Saab nie gegeben. Schau doch mal, was im Fahrzeugschein steht!

Winterreifen: Dünner = Besser

LPT steht kurz für "Low Pressure Turbo" gibt noch: FPT = Full Pressure Turbo Da war der Juri mal wieder schneller