Janny

Achsooo, du meinst diese Klappschlüssel, die VW & Audi, sowie Mercedes ihren Kraftfahrzeugen beilegen?

So kann man immer wieder enttäuscht werden. Schade eigentlich, tut mir leid für dich, dass du bei so einem langjährigen, anscheinden ja bis dato guten Händler so enttäuscht wurdest. Aber er war wohl der Meinung genug an euch verdient zu haben

Wir wüssten nicht, wo wir anfangen sollten zu tauschen

Also ich kann beide Seiten beurteilen...mit einem 16V Sauger. 1 1/2 Jahre lang fast nur Kurzstrecke...ca. 6km am Tag + noch ein bisschen was. Dann seit einem halben Jahr ca. jeden Tag 100km, an den Wochenenden zwischen 0km und 1000+ km. Vom Verbrauch her und den anderen Betriebsstoffen (Öl, etc.) kann ich nur sagen, dass man auf kurzen Strecken doch lieber zu anderen Fortbewegungsmitteln greifen soll...Öl ist schnell schwarz, Motor wird nie richtig warm, Verbrauch steigt schnell in unschöne Regionen. 13-14 Liter waren da schonmal drin...Winter und extreme Kurzstrecke. Jetzt bei 2500 - 4000km im Monat sieht die Welt schon anders aus. Verbrauch von selten über 9 Litern und dem Saabi gehts richtig gut...Motor hat genug Zeit warm zu werden und dann zu laufen. (Gerade bei Turbos wichtig...nicht im kalten Zustand treten...aber das sollte klar sein). Jetzt hab ich hier so'n Roman geschrieben, aber was will ich sagen? Wenn Kurzstrecke zur Arbeit oder ähnliches, dann viele Umwege fahren. Oder laufen.

Wenigstens einer hat es verstanden

Was ich nicht ganz verstehe, warum die Kenner und Gentlemen nicht genießen und schweigen?!

Freunde? Ich bin so markentreu und hab keine Freunde außerhalb des Forums :biggrin: (Für alle, die mich jetzt an einen Psychater weiterempfehlen: Meinem Beitrag habe ich Ironie beigefügt)

Ich würde es eher genau andersrum behaupten! Geht nichts über einen 901, wenn er gepflegt wurde/wird

Soweit ich weiß ist bei Saab sowohl Tip-als auch Sentronic erhältlich.

Auf Deutsch gesagt: Bei Wandlergetrieben (wie bei der Tiptronic im Saab) hast du ein zugunterbrechungsfreies Schalten. Also beim Schalten gibt es kein Ruck. Das kann die Sentronic nicht. Sie hat (wie beim Schaltgetriebe) Unterbrechungen beim Schalten, da sie einen neuen Gang einlegen muss. Du hast keinen gleichmäßigen Kraftfluss.

@René: Ich muss gestehen ich habs ja auch nicht anders gemacht, außer dass ich die 16 ausgelassen habe. Aber es ist mit dem Fahrrad allemal günstiger!

Das wäre super!!

Oder Fahrrad fahren! Sehr preisgünstiges Hobby

Also die Lichter sehen ganz gut aus....nur der Kühlergrill...was haben sie denn damit gemacht?! Das sieht ja mal abartig aus

Die bilder sind aber vom 9-5 vor dem letzten Facelift (steht drüber/drunter!)

Wahrscheinlich ist nur die Seele der Antenne gebrochen. Die kostet irgendwas um die 20 Euro...dann die Mechanik vom Motor nochmal gründlich reinigen und die Antenne ist wie neu. Vorrausgesetzt, dass der Motor noch intakt ist...aber meistens ist es wirklich nur die Seele, die gebrochen ist.

Ja, da hat der gute bibo natürlich auch wieder recht

Nun kommt schon Kinners...wo ist der Süden des Forums?! Ich erwarte ja keinen Gegenbesuch, wenn das bis dahin die Bedenken von einigen waren. Also ran ans Steuer und los gehts!

Zum Freundlichen fahren und den mal fragen, ob er den Schlüssel neu programmieren möchte...dauert 2 Minuten und kostet nicht die Welt. (vllt macht er es sogar kostenlos...kommt auf den Freundlichen drauf an. Unser hats kostenlos gemacht)

8V = 8 Ventiler Sauger Motor mit 100 PS (900 GL) - 118 PS ohne KAT (EMS) und 8 Ventiler Sauger Motor mit 110 PS mit KAT im 900i 8V sowie 8 Ventiler Turbo Motor mit 145 PS ohne LLK 8 Ventiler Turbo Motor mit 150 PS mit LLK jeweils ohne KAT 8 Ventiler Turbo Motor mit 140 PS mit LLK und KAT Baujahre 8V: 78 - 90 (oder 91?! Am Ende nur noch Aufbrauch von Restbeständen) Kat ab MY 88/89. Hubraum immer 1985cm³ = 2,0 Liter 16V = 16 Ventiler Sauger Motoren immer mit KAT 2,0 Liter Hubraum (B202) : 126 PS 2,1 Liter Hubraum (B212) : 136 PS 16 Ventiler Softturbo (LPT) Motoren auch nur mit KAT 2,0 Liter Hubraum mit Softurbo ohne LLK : 141 PS 16 Ventiler Turbo (FPT) Motoren 2,0 Liter Hubraum mit Turbo und LLK ohne KAT : 175 PS Baujahre 84 - 86/87 (richtig?!) 2,0 Liter Hubraum mit Turbo und LLK und KAT : 160 PS dann noch werksgetunte Versionen in den letzten beiden Baujahren 92/93 mit 170/180 PS Denke damit hab ich sie alle Sollte man vielleicht noch erwähnen, dass in den ersten Baujahre noch Vergasermotoren verbaut waren. Bis Baujahr 81 der B Motor, übernommen aus dem 99er und ab 82 dann der H Motor. 100 PS und 108 PS Versionen mit Einzel-/Doppelvergaser. 118 PS dann als Einspritzer.

Na du machst ja Quantensprünge. Von 8V Sauger auf 16V Turbo...jetzt komm aber nicht mit nem 8V Turbo an, dann ist eh zu spät (vorallem wenn du mal einen gehört hast...OHNE KAT!). Mein Tipp: Frag doch hier einfach mal im Forum, ob du mal 8V und 16V Probefahren kannst. Dann merkst du ja schonmal die Unterschiede im Fahrverhalten. Lass dir im Anschluß noch ein bisschen was von der Technik zeigen und erklären. Bin mir sicher, dass sich da zwei in deiner Nähe finden lassen. Sind ja alles nette Menschen hier Und alles andere kommt dann! Erstmal das Auto zu einem selbst finden. Macht man beim Neuwagenkauf ja auch nicht anders, oder? Kaufst ja kein Auto um dich dran zu gewöhnen (Ja, ich weiß, manchmal geht es bei den heutigen Neuwagen gar nicht anders), sondern das Auto welches am besten zu dir passt. Soviel von meiner Seite, nun bist du gefragt.

Nur ist hier schon das komplette Schutzblech unter dem Getriebe verrostet, wenn ich es richtig sehe. Aber MY92 und dann 8V?! <-- Ok...erstmal zuende lesen, hab das unterm Bild nicht gesehen

Hauptsächlich die Kraftstoffversorgung wird wohl das Problem darstellen...bei einem Polo Tank ist da schon kein Kerosin mehr drin, wenn du auch nur halbwegs in die Nähe von V2 kommen willst.

Batteriesäure...ekelhaftes Zeugs. Wie sieht denn der Wagen sonst so aus?

Oder ist es eine Studie "Wie sitze ich in meinem Saab richtig"?!