leo_klipp

der erste SAAB, der mir begegnete und infizierte war ein 84er 900 Turbo 8V, 3door, außen silber/innen hellblau, der meines Opas, vom Berufsstand Politiker. Ich war jung, gerade ein Twen und fand dieses Auto unsagbar kernig, schnell und cool! Auch heute noch...

Schalter der elektrischen Handbremse klemmt in Richtung oben/Handbremse anziehen, mal bei Gelegenheit tauschen lassen...

Okay, Du willst einen neuen, unbedingt, 9-3 II auch, aber es bleibt die Frage nach der Dieselnotwendigkeit: B207 ist der Motor der Wahl im 9-3 II/III und den auf LPG für kostenbewusste Langstrecke. Heute Morgen in der NRW-Landeshauptstadt beim ARAL 26 € für 500 km berappt, jetzt bist Du dran, warum es bei den Treckern billiger (Steuern, Versicherung, Fahrverbote, konstruktive teure Mängel im Blick haben!) oder auch nur annähernd so effizient gehen soll. Nachtrag: Bei autoscout24 steht gerade ein Kombi aus Holland drin, der hat für 11,9 K€ sogar ,sofern ich es auf den Bildern richtig gepeilt habe, ne Vialle LPI drin.

boah, war der schön, wirklich gediegen!

Moin Zusammen!

sag mal, wäre es keine Überlegung wert, Deinen 9-5 mit ner guten LPG-Anlage aufzurüsten....?

Ja, der war's, taugt laut Jack Nicolson auch als Urne, wenn leer!

da war doch auch mal was mit Kaffee, der zu seiner Genialität den Verdauungsvorgang bei einer Zibeth-Katze durchlaufen muss.....

Im Büro Jura F 70, löppt schon 11 Jahre bei 2 Revisionen (Wartung muss halt sein, nicht nur bei SAAB!) Zu Hause Jura Z9 Chrom, geilstes design ever..... Kaffee am liebsten segafredo oro, ab und an auch mal was tolles von Musetti, ist bloß so doof teuer....

Danke für den Hinweis! Nun bin ich als B207 2.0t biopower-Fahrer mit Vialle LPI langfristig sorgenfrei.

Kommt damit klar, für das bestmögliche empfiehlt Hirsch 98 ROZ, das steht zusammengefasst auch bei denen im FAQ.

Erstens fasste ich Deinen Beitrag und den von Brose gedanklich zusammen. Zweitens verlasse ich mich in der Tat blind auf meine Werkstatt, das ist schließlich C+N, schau mal in die Hilfeliste des Forums.

Eine erste Einkreisung des Problems bekommst Du über die sog. Blinkcodes: Zündung an, check engine leuchtet zunächst und gibt dann unterschiedliche Blinkereien von sich, was die bedeuten gibt es hier im Forum irgendwo zu lesen. VG Leo_klipp

Um Deinen und den vorangegangenen Beitrag zusammenzufassen: Bei mir werkelt ja der B207 als 2.0t biopower Hirsch mit LPG, C+N empfiehlt und wechselt bei mir die Platinkerze alle 60TKM, bislang bei 2 Wechseln der Kerzen unauffälliges Kerzenbild... VG Leo_klipp

Also, meinem 2.0t Biopower Modelljahr 2009 ist das ziemlich wumpe, seit 140TKM kommen bei der Wartung durch C+N die aktuellen Kerzen PFR6D10G rein. Ich denke, diese Frage ist somit erwiesenermaßen akademischer Natur....

Hej, ohne Deine Dieselaffinität beeinflussen zu wollen: Langstreckensaab = Turbobenziner (beim 9-3 II/III B207) + LPG! Fahre selber 35 - 40.000 km im Jahr mit dieser Kombination, Sahnemäßig!

schau mal beim hochanständigen Blog von@Aero84 rein, was er bei/mit seinem Schneewittchen macht, genau das würde ich mit meinem Altsaab - so ich denn einen hätte - auch machen, mache ich aber auch bei meinen 3 Neusaabs so, die werden ja auch irgendwann mal Altsaabs...

Coupe!

Wenn Du mit "Nonsens" loslegst, musst Du Dich nicht wundern, das ist definitiv persönlich und war so überflüssig wie ein Kropf. Punkt! Angenehm unterhalten kann man sich auch, wenn man kein Saab Master Schrauber ist und das offen zugibt, z.B. ich kann da nicht wirklich mitreden, ich erkläre mir das als Laie so, etc. Punkt. Das gehört zum guten Ton und zur Gesprächskultur. Punkt.

Hej, einerseits, klar, Geschmackssache: Das Design beider Modellreihen ist sehr eigenständig, da mag jeder eine andere Präferenz haben. Andererseits ist der 9-3 II/III schon eine technische Weiterentwicklung, wenn ich z.B. an Verwindungssteifigkeit und Bremsen denke. Demgegenüber empfinde ich die Motorengeneration (T5) in den beiden ersten 9-3 I Baujahren als die saabigste. Letztlich musst Du wohl auf Deinen Bauch bei der Suche hören, dann findet Dein SAABRIO Dich. Schau bitte unbedingt auch in die hier im Forum zur Verfügung stehenden Kaufberatungen, die helfen schon ordentlich weiter. Und: Kilometerstände sind kein Mantra, ich würde immer nach dem besser gewarteten SAABRio Ausschau halten und möglichst auch in oder mit einer kundigen und vertrauenswürdigen SAAB-Schmiede kaufen, wenn nicht selber vom Fach ist. Gut, dass ich mich nicht mehr entscheiden muss - ich habe beide! Viele Grüße und viel Erfolg! Leo_klipp

mache ich auch schon lange so, hat bis jetzt immer geklappt!,

gibt es die Teile tatsächlich wieder, wo hast Du denn bestellt?

jüngst geschaut: Pakt der Rache mit Nicolas Cage, er fährt im Film mit einem silbernen 9-3 I 5Türer durch New Orleans, sehr stimmig!

Ich tippe mal: Langzeitadaption in der T 7 geht von E 85 aus, die paar km bevor du auf LPG umschaltest reichen nicht zur Neuadaption der benötigten Kraftstoffmenge, also (E85 braucht bis zu 30 % mehr) spritzt er im Kaltstart viel zu viel Kraftstoff ein, die Fuhre säuft ab. Nach einer längeren Fahrt auf Benzin sollte sich das zwar wieder geben, ob dann aber die Relation Benzin zu LPG stimmt, muss du dann aber dein LPG-Steuergerät fragen.... Laienhaft, aber so würde ich das erklären. P.S.: War bei mir übrigens bei einem T8 mit LPG genau umgekehrt, da habe ich es gewagt, plötzlich abends E85 zu tanken und dann am nächsten Morgen.....

Moin, 5 Grad, klare Sicht und schon eine Stunde SAAB geflogen! Euch auch einen schönen Wochenstart!!