gamsaab

Danke,werde ich morgen machen. Die Sicherung 17 ist o.k. habe ich gleich am Anfang geprüft. Morgen werde ich dort die Spannung nachmessen! @ majoja02 : der vom Tacho-Ausfall betroffene ist ein schwarzer 900 II BJ´96 MJ´97; einen roten Talladega 900 II BJ´97 haben wir auch, das ist aber eine andere Baustelle: Zentralverriegelung geht nicht mehr mit Fernbedienung (vermutlich Kontaktfehler an der Alarmanlage); da werde ich mich drum kümmer sobald es wieder wärmer ist. So lange benutze ich den Schlüssel zum aufschließen.

Danke für den Hinweis, aber ich glaube, das Zündschloß ist o.K. Außerdem schaltet das Zündschloß nur +15 und +30 für die gesamte elektrische Anlage und zusätzlich noch +30 für den Anlasser (mit 65 A abgesichert), siehe Schaltplan. Ich habe gestern die Tachoeinheit ausgebaut, die Steckverbindung geprüft und auch die Masse-Punkte kontrolliert - alles anscheinend o.k. Nach dem Zusammenbau leider der gleiche Fehler: Tachoeinheit ist tot, nur "Info Display" leuchtet, Auto startet und läuft ganz normal. Nach dem Zusammenbau habe ich 2 Torx 25 übrig behalten - macht nix, die werden beim nächsten mal dann verbaut. Heute bei einer kurzen Fahrt ging die Tacho-Einheit zwei mal für wenige Augenblicke - beim nächsten Fahrbahn-Huppel ging sie wieder aus. Daraus schließe ich, dass die Masseverbindung der Tacho-Einheit entweder einen Leiterbahn-Riss oder eine kalte Lötstelle hat. Die Plus-Verbindung ist wohl o.k., da beim Einschalten der Zündung alleWarnleuchten ordnungsgemäß leuchten. Bilder folgen demnächst, wenn ich das schaffe. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88878&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88877&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88876&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88875&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88874&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88873&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88872&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88871&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88870&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88869&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88868&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88803&thumb=1 Wenn ich das richtig sehe brauche ich also eine neue Tacho-Einheit. @ majoja02 wenn ich dich in #8 richtig verstanden habe, dann hast du noch eine Tacho-Einheit ? mit ca. 220.000 km, das würde bei mir ja so etwa passen. Übrigens bin ich mit den Fingern nicht hinter die eingebaute Tacho-Einheit gekommen, und auch mit einem Endoskop hab ich nichts richtig gesehen. Beim "raus-poppen" der Armaturen-Abdeckung ist mir leider auch der Schriftzug "Fasten Seatbelt" in den unergründlichen Weiten der Mittelkonsole verschwunden.

Hallo allerseits, ich habe gerade das gleiche Problem wie birdy1977: Ausfall der kompletten Tacho-Einheit bei unserem 900 II BJ ´96 und MJ ´97, 210.000 km. Nach Durchsicht der Schaltpläne im "Haynes Service and Repair Manuan Saab 900" (gemeint ist hier der 900 II) dachte ich zuerst an einen Fehler beim Masse-Punkt der Tacho-Einheit, da ja die Warnlampen beim einschalten der Zündung alle korrekt leuchten und erst beim starten des Motors die ganze Tacho-Einheit ausgeht bis auf die Display Meldung. Nach dem Schaltplan ist der zuständige Massepunkt der E14 an der Basis der linken A-Säule. Nach vorsichtigem Heraushebeln der Einstiegs-Plastik-Leiste (schräg nach innen - oben) und mühseligem teilweise zurückbiegen das Teppichbodens wurden an der linken A-Säule zwei Steckerleisten sichtbar - fühlbar, einen Masse-Punkt konnte ich nicht finden - der Teppich war wohl nicht weit genug entfernt worden. Beim Rütteln an den Steckern gab es keine Veränderung beim Tacho-Ausfall, deshalb vorerst mal wieder zurückgebaut. Nach dem Lesen er obigen Beiträge habe ich erstens 6 schöne Bilder von Tacho-Rückseiten (alle mit "Danke" bedacht) und zweitens die sehr willkommenen Hinweise auf den Mühe-sparsamen Zugang durch die SID / Radio-Einheit , beide ebenfalls mit "Danke". (majoja02 ist ein Spezialist für derartiges "Eindringen" ). Ich werde es mal auf diese Weise probieren, zumal ich auf dem letzten Bild von birdy1977 die Steckerleiste mit der "Klappsicherung" gut erkennen konnte. Hoffentlich ist es nur ein Wackel-Kontakt wie bei birdy1977, Mit Dank an alle Hinweiser grüßt gamsaab. P.S. Vielleich schaffe ich auch noch ein Foto des Schaltplans?

Danke, aber an der rechten A-Säule unter der Teppichverkleidung??? Da ist nirgendwo ein Huppel oder so, was auf ein Gerät schließen ließe.

Vielen Dank für die Bilder! Leider habe ich das Teil dort nicht gefunden. Endlich habe ich es geschafft, Bilder ins Forum hoch zu laden. Die Situation zwischen rechter A-Säule und dem Dämpfer-Dom sieht bei mir so aus : http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=86535&thumb=1 wobei das oben befindliche schwarze Kästchen: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=86536&thumb=1 der Electro-Motor-Cruise-Control (Tempomat) ist. Ist die Zentral-Verriegelung möglicherweise dort untergebracht, wo früher die nachgerüstete ZV lag? Meine ZV ist serienmäßig. Ich werde gelegentlich - wenn das Wetter mal wieder besser werden sollte - mal dort nachschauen, ist ja wohl ein etwas größerer Aufwand . Wenn ich die ZV-Steuerung dort finde kann die Fehlersuche beginnen. Als erstes müsste ich wissen, welche Kabel die ZV-Steuerung mit der VSS (Alarmanlage/Wegfahrsperre) verbinden. Gibt es für den 900 II Talladega BJ ´97 einen entsprechenden Schaltplan? Oder kann der Schaltplan vom Haynes Service and Repair Manual verwendet werden? Möglicherweise haben sich ja die Farb-Codes der Verkabelung geändert? In der Hoffnung auf weitere Hinweise wartet Claas.

Hallo zusammen, ich muß leider das Thema nochmals aufwärmen, obwohl in einigen Postings schon vieles gesagt wurde und gute Hinweise gegeben wurden. Der Ausfall meiner Zentral-Verriegelung (ZV) begann so, dass nach dem Einsteigen beim zuknallen der Fahrertür die ZV alle 4 Türen verschloß, die ich dann mit dem ZV-Wippschalter auf der Mittelkonsole wieder öffnete. Das Öffnen und Schließen mit der Fernsteuerung (FS) funktionierte noch. Wenige Tage später funktionierte das Öffnen und Schließen der Türen mit der FS nicht mehr. Die Alarmanlage und Wegfahrsperre (A+W) konnte weiter mit der FS bedient werden: Ausschalten (3 mal Blinken der Beleuchtung und Blinker) und Einschalten (1 mal Blinken). Vorsorglich erneuerte ich die Batterien der FS, so wie in den Postings angeraten. Ohne Besserung der Situation. Mein derzeitiges Verfahren: Ausschalten der A+W mit der FS, Aufschließen der Fahrertür mit dem Schlüssel, Öffnen der anderen Türen mit dem ZV-Wippschalter auf der Mittelkonsole und nach dem Aussteigen Einschalten der A+W mit der FS und Abschließen der Fahrertür mit dem Schlüssel (nach hinten drehen und noch ein wenig weiter schließt dann die ZV die restlichen Türen). Das Öffnen des Kofferraumes funktioniert nach wie vor mit der FS. Da sowohl das Öffnen der Türen mit dem ZV-Wippschalter auf der Mittelkonsole als auch das Schließen der Türen mit dem Schlüssel funktioniert und das Öffnen des Kofferraumes mit der FS funktioniert schließe ich daraus, daß die Leitung von der A+W zur ZV unterbrochen ist bzw. der Befehl zum Öffnen / Schließen der Türen von der A+W nicht erzeugt wird oder nicht an die ZV weiter geleitet wird. Jetzt meine Fragen : wo sitzt die "Central locking control unit", die im Schaltplan Seite 12-25 vom Haynes Service and Repair Manual erwähnt wird? siehe Bild 1 . https://picasaweb.google.com/106554149746950574337/Saab900IIZV?authuser=0&authkey=Gv1sRgCKfd7-DvnL-RSA&feat=directlink Ich habe vor einiger Zeit mal in der "ebucht" eine CD mit Werkstatt-Unterlagen für den 900 II gekauft. Dort wird die Systemübersicht, Alarmanlage mit VSS (vehikle security system) wie in Bild 2 dargestellt. Die Alarmanlage sitzt beim linken Vordersitz an der B-Säule unter dem Teppich. Das Steuergerät für die Zentralverriegelung soll angeblich im linken Fußraum liegen , siehe Bild 3 . Ich habe dort nichts gefunden -- liegt das vielleicht dort unter dem Teppichboden und was muß man alles ausbauen, um da dran zu kommen??? Oder ist das ZV-Steuergerät in die Alarmanlage integriert??? Danke für eure Hinweise, die mich erleuchten sollen, sagt Claas.

Vielen Dank, jetzt ist mir´s klar! Mal abwarten, wann das nächste mal ein Eingriff nötig ist.

Prima, Danke! aber könntest du noch ein Foto vom NSW samt Loch machen, damit ich besser abschätzen kann, wo ich das nächste mal bohren sollte und welchen Durchmesser?

tja, da hätte ich doch vor beginn meiner arbeit noch mal ins forum schaun sollen!! auf die methode von majoja02 und patapaya hätte ich die sache viel schneller erledigt. !!! so hab ich das halt noch zum letzten mal auf die umständliche art erledigt, mit auf den boden legen etc. siehe link. allerdings stellte sich heraus, dass die birne gar nicht defekt war,sondern die birnenfassug korrodiert und auch der lampenstecker war korrodiert. übrigens, zumindest beim talladega mj 97 lässt sich der untere teil des spoilers nicht ohne ausbau des gesamten stossfängers abbauen. nach meiner meinung eine miserable konstruktion im hinblick auf kostengünstige reparaturmöglichkeit. durch meine 2 zusätzlichen bohrlöcher im unteren spoilerteil habe ich jetzt sogar eine doppelton-reh-scheuche! so hatte die blödarbeit noch einen schönen nebenefekt. für die zukunf sei jedem sehr empfohlen die methode von majoja02 und patapaya.!!! https://picasaweb.google.com/106554149746950574337/Saab900IITalladegaMJ97Nebelleuchte?authuser=0&authkey=Gv1sRgCJGa85aj7NvgjgE&feat=directlink

siehe unten. leider klappte das löschen meines zum teilgeschriebenen beitrags nicht, sorry.

Danke für die schnelle Hilfe, auch an Brose, der mir eine PDF-Datei dazu geschickt hat. Mal sehn, ob das alles klappt. Hoffnungsvoll grüßt gamsaab.

Hallo zusammen, ich hoffe, dass es im Forum Talladega-Leidensgenossen gibt, die schon einmal erfolgreich eine Birne des Nebelscheinwerfers selbst gewechselt haben! Um an den Nebelscheinwerfer ran zu kommen muss der untere Spoiler entfernt werden. Aber wie macht man das? Von außen unten sind nur rechts und Links beim Radkasten eine M8 Schraube erkennbar. Nach lösen dieser Schrauben bewegt sich praktisch nichts. Wie also kann der untere Spoiler ausgebaut werden? Muss zum Wechseln der Birnen erst mal der komplette Stoßfänger ausgebaut werden? Link auf Bilder zur Situation : Recht ratlos grüßt gamsaab.

Eine Lenkhilfe könnte mich auch sehr interessieren! Das Rangieren in engen Parklücken ist enorm kraft aufwendig. Lass dir mal ein Angebot machen. claas.

96, Erstzulassung 18.10.1977 in Schweden, gekauft bei TK-Styling in HH-Schenefeld, derzeit nach akutem Kupplungsgeber-Versagen wieder fahrbereit, wartet auf den Einbau der Anhängerkupplung - Typenschild fehlt noch - ggf. Einzelabnahme der AHK? Beste Grüße, wer macht mal eine vollständige Liste??, Claas.

Wieviel mm Spiel nach vorn hat denn die Ausgleichswelle? Und wenn du die Welle ganz nach hinten schiebst, sollten doch die Zahnräder untereinander fluchten, oder? Das Spiel nach hinten wird durch das Abdeckblech begrenzt. Das neue Abdeckblech soll beim Zusammenbau so weit wie es geht in den Block hinein getrieben werden (eben bis das Abdeckblech die Welle berührt und die Welle an den Block anstößt) --- aber mit Gefühl! Das Axialspiel sollte dann 0,05 bis 0,15 mm betragen -- also mit bloßem Auge nicht sichtbar! Wenn deine Ausgleichswelle mehr axiales Spiel hat, dann ist das Abdeckblech nicht richtig / weit genug in den Block hinein getrieben.

Leider keine Erfahrung, aber jetzt weiss ich wenigstens was eine Plastikgauge ist : http://www.ms-motor-service.de/content1.asp?News_ID=2114&changelang=01&area=hauptmenue&site=msdaktuell&cls=01

Hej, vielen Dank, welche Papiere meinst du? Einbauanleitung oder was? Ich werde morgen gleich mal beim TÜV in Heide nachfragen.

Hallo zusammen, ich habe bei ebay eine Anhängerkupplung ersteigert, die aus einem Saab 95/96 stammen soll. Leider hat das Teil kein Typenschild, so dass hier in Heide keine Zulassung möglich ist. Hat einer von euch eine Anhängerkupplung mit Typenschild? Leider ist auch keine Zahlen/Ziffern-Einprägung vorhanden, so dass ein Rückschluß auf den Hersteller nicht möglich ist. Die Anhängerkupplung ist hier zu sehen : http://www.myimg.de/?img=Saab96AnhngerKupplungb12ed.jpg bzw. hier: [ATTACH]53286.vB[/ATTACH] Vielleicht kennt einer von euch das Teil ?? Über Hinweise freut sich Claas.

@ SAABOTÖR, Danke für den Hinweis, ich war heute in der Halle, es war tatsächlich der festhängende Handbremshebel, nach etwas Rütteln ließ sich das rechte Hinterrad wieder frei drehen. @ GAHMIAF, leider zu spät, habe das Forum gerade erst aufgemacht, rufe gleich zurück. @ 72sonett , vielen Dank auch für diesen Tip, leuchtet mir ein, dass man auf diese Weise evtl. festsitzende Bremsbacken an ihrem Drehpunkt lösen kann. @ SAABOTÖR, Das will ich gern mal versuchen, aber wohin mit den vorsichtigen Hammerschlägen??? Ich habe einen guten Bremstrommelabzieher für Volvo Amazon, dafür könnte ich mir einen Adapter für den größeren Lochkreisdurchmesser des 96er anfertigen lassen. Mal mit dem hiesigen Metallbauer reden. Ich werde weiter berichten . Bis dahin grüßt gamazon .

Hallo allseits, ich habe meinen 96er nach längerer Standzeit (ca. 2-3Monate ?) in einer Halle wieder mal gefahren. Leider hatte ich beim abstellen die Handbremse angezogen (ja, ich weiß, das sollte man grundsätzlich nicht machen) und beim Versuch normal loszufahren stellte sich heraus, dass die Bremse blockierte. Mit gewalt rückwärts aus der Lücke raus und dann ein par mal vor und zurück gefahren, dabei lösten sich die Brtemsen wieder. Nach einer längeren Probefahrt - einige Kilometer - stellte ich fest, dass die rechte Hinterradfelge sich deutlich erwärmt hatte. Also sitzt die Bremse hinten rechts wohl immer noch etwas fest. Hatte jemand schon mal das gleiche Problem und woran lag das? Sind möglicherweise die Rückholfedern lahm? Um die Bremstrommel zu demontieren benötigt man normalerweise einen Trommelabzieher - gibt es ersatzweise eine andere Methode? Über Hinweise freut sich gamsaab.

Glückwünsche zum Erfolg, die fehlenden Teile aus dem Ersatzteil-96 haben also gut gepasst. Schon mal eine kurze Probefahrt gemacht und ausprobiert, ob der Freilauf noch funktioniert? Gruß, claas.

Also meine "Signalhörner" sind eher müde "Tüüten" oder "Tröööten" und weniger Hörner! Unter einem Signalhorn stelle ich mir eher eine Doppelton Fanfare wie bei Fiat oder Alfa vor . Aber vielen Dank für die gute Rep-Anleitung für meine Tröööten, falls die mal den Geist aufgeben. Allerdings trage ich mit den (unkeuschen ?) Gedanken, eine Doppelton Fanfare einzubauen -- aus Sicherheitsgründen! Die müde Hupe ist im lärmigen Verkehr in einem der gut schallisolierten dicken Großraummobilen ja kaum noch zu hören! Grüße von etwas weiter südlich, Claas.

Er sieht wirklich noch gut aus! Der Preis wäre natürlich schon interessant, nur zur Information. Ich hab mein Pflegeschätzchen schon.

Bei ebay / USA gibt es eine sehr ausführlich bebilderte Anzeige. Da sieht man doch recht deutlich sehr vieles über den rein äußerlichen Zustand. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330377106492&viewitem=#

jau, das is sie,bei Südwind riechtmans bis weit in die Prärie!