der41kater

Ich grüsse euch!:) Beim Kaltstart ist die Lambdaregelung nicht aktiv, kann deshalb nicht der Grund für schlechtes Anspringen sein. Kraftstoffdruckregler, Wassertemperatursensor oder der Ansaugluft-Temperatursensor sind da eher schuld. Fahrzeuge mit Kurbelwellensensor und Zündkassette brauchen einige Kurbelwellenumdrehungen um die Zündfolge zu synchronisieren. Daher springen sie später an! Aber nicht schlechter...:) Die Temperatursensoren lassen sich leicht mit Tech2 überprüfen. Kraftstoffdruck-Prüfung ist da schon etwas aufwändiger. Bis dahin...

Ich grüsse dich!:) Dein 9-5 ist vollkommen in Ordnung. Diese Schwankungen, trotz Filterung des Eingangsignals, sind absolut korrekt. ...der Kater lässt grüssen...

Ich grüsse dich! Dann sollte die Servopumpe wohl trocken sein. Öl auf dem Auspuffkrümmer stinkt wie "Harry".

Tach auch! Meine SAAB waren immer ohne "Schmutzfänger" unterwegs. Das erste Auto hatte ein Turbo-Emblem am Kühlergrill...war ein VW-Käfer... Wer meinen Aero nur am Schriftzug erkennen kann, hat bei mir schlechte Karten. Da steht nur SAAB dran, mehr nicht.

Batterie überprüft? Pluskabelanschluss vom Anlasser überprüft...(lösen und wieder festziehen.)? Lichtmaschine getestet? Tech2 angeschlossen? Fehler angezeigt? Du siehst, ich habe mehr Fragen wie Antworten! Bis dahin...

Hallo, Vögel der Nacht! 3.0tid: die Besitzer grüssen sich schon genauso, wie früher die 96er-Fahrer mit 2-Taktmotor. Die ausgestreckten Finger zeigen die Anzahl der Tauschmotoren an... Klötermotor bleibt Klötermotor! Der Kater lässt grüssen... Chris, mit dem 9000aero

Meine Antwort: Umlenkrolle vom Poly-V-Riemen kaputt gelaufen, Riemen abgeflogen, Ende im Gelände!

@alle Saab-Fahrer Wort des Jahres kann nur "Klöter-Karre" sein. Von mir kreiiert und von allen aufgenommen und weiterhin benutzt worden. Andere Vorschläge?

@all! Ich grüsse Euch! Das Motoren-Problem ist nicht ein "aero"-Problem, sondern ein Konstruktionsproblem bei allen 9-5 Benzinern bis MY02. Der Kat unter der Ölwanne, geringere Ölmenge (gegenüber dem 9000!), verlängerte Ölwechselintervalle.......gehen auf die Saab-Kappe! :bad: :bad: Die Missachtung der Betriebsanleitung..."Bei erschwerten Bedingungen ist ein kürzerer Ölwechselintervall erforderlich!"...geht auf die Kappe der Besitzer :bad: Die Motorschäden gehen allesamt auf mangelnde Schmierung zurück. Ob nun Kolbenfresser oder abgerissenes Pleuel... Bis zur Erkenntnis haten wir auch mehrere Totalausfälle zu beklagen. Aber keinen Aero! Nur normale 2.0t und 2.3 t ohne Tuning. Hört sich komisch an, ist aber so! :lol:

Also nee! Ralf-Torsten!!! Als Voll-Profi darf sowas jamalgarnichtpassieren!!! (Leertaste klemmt?)

@eldee900i Was haben meine müden verqollenen Augen gesehen? Ein weißes Cabrio? Haste das Teil geerbt oder geschenkt bekommen? Sach jetzt nur nix falsches! :lol:

Ich grüsse dich! Willst du möglichst schnell auf 1000 Beiträge kommen, oder was soll der Müll?

Grüsse retour! Dein Kühlwasserthermostat ist defekt! Steht offen wie ein Scheunentor und der "grosse" Kühlkreislauf ist immer offen...dein Fahrzeug läuft immer im Kaltlauf-Betriebszustand und braucht daher Unmengen Sprit!!! Kleine Ursache, große Wirkung!

@eldee900i Ich grüsse dich! Aber die Force-Felgen sind äusserst anfällig. Bei einem Bordsteinkontakt berührt nicht nur der Reifen den Bordstein, weil die Felge heraussteht. Immer schön links parken! :lol:

Ich grüsse dich! Deine Beschreibung passt auf eine defekte Auspuffkrümmerdichtung. Sind noch alle Stehbolzen vorhanden? Wenn ja, sind sie auch noch fest? Am liebsten brechen die Bolzen an der Fahrerseite ab, bleiben aber stecken, weil alles verrostet ist.

Ich grüsse dich! Der 4-Takt Motor braucht für seine 4 Takte:Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstossen...pro Zylinder 2 Kurbelwellenumdrehungen. Also musst du die Drehzahl halbieren->1000rpm=500 Arbeitstakte<- Im Leerlauf dementsprechend 425 Zündungen pro Zylinder, beim 4-Zylindermotor 1700 Zündungen insgesamt. Wenn du jetzt 60 Sekunden durch 1700 Umdrehungen ausrechnest, kennst du den Zündintervall deiner Zündkassette in Millisekunden. Aber wer will das schon wissen. :lol:

...besonders wenn die Gewalt den Radschlüssel in die Hand nimmt...! und die Tausch-Aktion ist 9 Jahre her!!! Da hat keiner was auf Lager, und schon garnicht zu verschenken...

Hallo Leute! Eins könnt ihr glauben!!! Wenn diese software-Fehler zunehmen, habe ich für´s Forum keine Zeit mehr.

Hi Michael! Und wenn sich die Batterie in der warmen Hosentasche erholt? Hört sich komisch an..... :lol:

@9kt Die Steuerkette ist das Hauptübel! Kettenspanner ausbauen, Zähneklicks zählen beim rausschrauben!"!! Mehr wie 10 Zähne, O.K., weniger wie 10 Zähne, wenigstens die Steuerkette wechseln lassen!

Hallo Leute! Es hat sich leider viel getan. Und wenn es schon einen abgelehnten Kulanzantrag gibt, ist die Bahn abgefahren! Einmal abgelehnt ist abgelehnt!!! 3 1/2 Jahre...wieviel Kilometer?

Hallo Leute! Bei den heutigen Temperaturen bleibt ein Kasten Bier auch schön kühl im Kofferraum, oder?

@9kt Hallo Jens! Ich gehe davon aus, daß du einen 9000i2.3 besitzt! Mit 220.000km auf der Uhr...von MY91... Da empfehle ich dir auf jedenfall die Variante mit der offenen Steuerkette. Wenn die reißt, ist in der Regel der Zylinderkopf kaputt. In deinem Fall wirtschaftlicher Totalschaden! Wenn die Antriebskette der Ausgleichswellen reißt, kannst du Glück haben, und die Kette fällt in die Ölwanne...oder Pech: dann wickelt sie sich um die Kurbelwelle, sprengt den Stirndeckel und diverse Bruchstücke lassen die Steuerkette reißen. Dann ist der Motor final im A....! Den Fall kenne ich allerdings auch nur einmal! Beste Grüsse