Gerd

Kloserie die dritte: http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Gags/WC-PC-300.jpg Mein Arbeitsplatz

Ist das peinlich... ... wenn man sich in meinem Alter und als erklärter Tiernarr noch derart unwissend outen muss... ! Bitte ist das ein Waschbär ? :redface: Nein, neiiiin !, sowas verträgt sich sicher nicht mit Hund und Katz... Gerd

Saab verfolgt mich... Dank an katte und matti ! Allerdings ! Also das war so: Ich wollte die Leistungsdaten von meinem Pity Limited 2,4 Benziner mit 143 PS (ich wollt bewusst keinen Turbo mehr, denn, was nicht drin ist, kann auch nicht verrecken...!) herausgoogeln... Im Verkaufsprospekt steht von 0 auf 100 in 10,3 und armseelige 195 kmh Vmax - die fahr ich doch ständig... ! - Und... was steht da gleich am Rand rechts aussen ===> Saab 900S Aber seht und lest bitte selbst: http://www.carperfekt.de/chrysler-pt-cruiser-limited-2-4.artikel.571.html Na dann gut N8 Gerd

Sagtest Du WIEDERHOLEN ? Gerd

Ja, ja, es war einmal... ... Zusatzinstrumentengier ist wie Rauschgift ! Ich kann mich genau erinnern und gebs zu, solche Anfälle hatte ich früher auch zuhauf... :biggrin: (und heut liegen die restlichen Dinger bei mir rum ) http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=336155#post336155 GB

Verdruss K-Jet OK, dann send mir zwoi Blitzschwobe widder gud mid ennanner ! - Gell ? :biggrin: Grüssle Gerd So, damits nicht wieder nur offtopic bleibt, nochmal zu Doppelfalk: Meine Einfügungen sollten Deine folgende Vermutung bestätigen: Zitat von falkfalk http://www.saab-cars.de/images/visionsblue/buttons/viewpost.gif Da der Motor sofort ausgeht, verstehe ich es so, daß das Kaltstartventil nicht zu lange, sondern deutlich zu viel Kraftstoff einspritzt, oder? Oder ist es so, daß es eigentlich bei diesen Temperaturen (Außentemperatur beim losfahren eben ca. 5 Grad) gar nicht (oder kürzer ?) einspritzen müsste, und es eher am Temperaturschalter liegt? Gruß Falk Hier nochmal, diesmal ausfühlicher: ;-) Kaltstartventil Falls Ihr Saab beim Kaltstart weiterhin absäuft, empfehle ich als nächsten Schritt einfach den elektrischen, schwarzen Stecker vom Kaltstartventil ( das ist das einzelne Einspritzventil, das nach der Drosselklappe oben auf dem Ansaugkrümmer sitzt ) abzuziehen. Zieh diesen Stecker einfach ab und leg ihn unbenützt neben das Ventil. Dieses sog. Kaltstart-Zusatz - Einspritzventil spritzt nämlich bei kaltem Motor für eine begrenzte Zeit ( hierfür ist ein Thermozeitschalter und das Kaltstartventil verantwortlich ) zusätzlich Kraftstoff in die Zylinder. Der Motor wird jetzt ohne diese Zusatzeinspritzung beinahe genau so gut anspringen ( falls er vorher abgesoffen war, neue Zündkerzen verwenden oder meinen Tipp ganz am Anfang befolgen !) Falls das Absaufen durch diese Maßnahme in den nächsten Wochen nicht mehr auftritt, sollten der Thermozeitschalter und das Kaltstartventil, wie nachfolgend beschrieben, geprüft werden. Mit dem oben beschriebenen, testweise abgezogenen Stecker beim 900 Turbo bitte nicht zu lange Vollgas mit Turboeinsatz fahren, da die Anreicherung des Gemisches bei Vollast über dieses Kaltstartventil erfolgt und der Motor dadurch bei Vollgas unerwünscht abmagert. Das Kaltstart-Einspritzventil kann man folgendermassen prüfen: Morgens, vor dem ersten Kaltstart, schraub das Kstv. mit den zwei Schrauben heraus und leg es schräg oben auf den Motor in einen kleinen, flachen Blechbehälter, dass es in diesen Behälter abspritzen kann. Der elastische Schlauch oben und der el. Doppelstecker müssen am Ventil dranbleiben ! Such Dir einen passenden Flaschenkorken, mit dem Du das runde, offene Loch vom Kstv. im Ansaugtrakt zustöpseln kannst. So, nun drehst Du den Zündschlüssel zum Anlassen des Motors und während der Anlasser orgelt (egal ob der Motor anspringt oder nicht) muss das Kstv. maximal 8 Sekunden abspritzen. Nie länger, egal wie lang Du orgelst ! - Das Kstv. erhält nämlich seinen bei kaltem Motor auf maximal 8 Sekunden begrenzten 12-Volt-Einspritz-Öffnungsstrom über die zwei Kabel im aufgesteckten Doppelstecker vom Thermozeitschalter. Bei warmem Motor spritzt das Kstv. überhaupt nicht, weil der Thzsch. nur bei Kälte Öffnungs-Strom liefert ! Sollte also, wie gesagt, der Thzsch. und nicht das Kstv. defekt sein, oder das Verbindungskabel bzw. die Stromzufuhr zwischen beiden, (das kann man übrigens bequem mit einer 12 Volt-Prüflampe auch prüfen), dann nützt ein fabrikneues Kstventil auch nix ;-) Prüf also bei noch kaltem Motor, ob das Kstv. gespritzt hat und falls ja, spar Dir die sinnlose Ausgabe für ein neues oder gebrauchtes Kstv. ! ;-) Der umgekehrte, jedoch seltene Fall könnte sein, dass das Kstv. ständig spritzt und auch nach 8 Sekunden nicht aufhört zu spritzen. Hier wäre der Fehler entweder an einem undichten, defekten, oder mechanisch klemmenden Kstv, oder an einem defekten, Dauerstrom abgebenden Thermozeitschalter zu suchen. Wer die gekoppelte Funktion der beiden Komponenten verstanden hat, kann das leicht überprüfen. Vorsicht, Benzin ist brennbar ! Mach den Test mögl. sorgfältig im Freien und mit einem Feuerlöscher in der Nähe ! Wenn man ungeprüft, prophylaktisch ein nicht ganz billiges, ca. 150 Euro teures Kstv. einfach "insblauetauscht", ist hinterher meist alles so, wie vorher, weil der Fehler völlig andere Ursachen hatte... Eine uralte, ausgeleierte Bosch K-Jet. ist eine höchst komplizierte und Erfahrung-voraussetzende Angelegenheit. Autoelektrik-Werkstätten mit speziellen K-Jet-Prüfkabinen sind leider im Lauf der Jahre ausgestorben, praktisch gibt es nur noch eine Chance: Man sollte möglichst vorher penetrant in allen Bosch-Autoelektrik-Werkstätten seiner Umgebung nach einem älteren Autoelektrik-Mechaniker fragen, (Bosch K-Jetronik-Anlagen waren früher in vielen PKWs eingebaut !), der noch aus seiner früheren Tätigkeit Erfahrung mit Bosch K-Jets hat, den Fehler mit Kenner-Intuition herausfindet und möglichst nur defekte Komponente(n) kostengünstig ersetzt. Host me ? Gerd

Ich beziehe mich auf josef_reichs Hasstiraden... ... Hallo Josef, nachdem ich seit geraumer Zeit Deine krassen Formulierungen (starker Tobak stinkt...) "bewundere", mit denen Du Deine offensichtliche Abneigung gegen die Schwarzen im Allgemeinen und gegen "unsere Angi" im Besonderen unmissverständlich zum Ausdruck bringst, keimt in mir (politisch nicht besonders engagiertem Menschen, der allerdings im Laufe seines rel. langen Lebens schon Einige(s) hat kommen und auch wieder gehen sehen...) folgende Frage auf: Stell Dir bitte mal vor, Du hättest im vergangenen dritten Nazireich öffentlich ähnlich kritische Kommentare losgelassen... Wie lange (im Gegensatz zu heute) glaubst Du, hätte man Dich damals frei und ungeschoren rumlaufen lassen ? ... ? Bitte nur kurz und leichtverständlich antworten, lange ausfühliche Einlassungen würd ich mangels IQ ohnehin nicht verstehen... Danke ! Gerd

Nicht auslachen bitte, ich alter Depp schau mir gern 'Wetten dass' an, weil da u.A. (fast immer) so schöne junge Frauen (wie z.B. gestern diese bezaubernde Kelvin-Klein-Puppe) zu bewundern sind... Aber dann..., die Wette mit den zwei Zoo-Tierpflegern, die aus 33 "appetitlich aufgetischten" ca. 1 cm unter die Nase gehaltenen Riesen-Tierscheisshaufen per Geruchstest die jeweiligen Exkrementerzeuger herausriechen mussten, und das schliesslich auch mehr oder weniger erfolgreich getan haben. Das Aussehen von Schimpansenscheisse (im Gegensatz zur Löwen, Giraffen und anderer Scheisse) kam mir übrigens besonders ähnlich/bekannt vor... Hobts me ? http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/MattiParkkonen_chimpanze1.jpg/300px-MattiParkkonen_chimpanze1.jpg Ach ja, bevor ich weiter was dazu sage, bitte wie fandet Ihr diese Wette ? Gerd

Holt mich hier raus !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! War meine # 20 Erklärung wirklich so schlecht, dass ich zur Strafe ohne Blümchen auskommen muss...? :bawling: Gerd Da schau hin, hams des geändert !? Ah, jetzt hob i Di, deshalb gabs kein Blümchen...

Doch, ich nehm's Dir übel ! ;-( Dann, lieber ach so gern (manchmal ungerechtfertigt) kritischer Hardy, hast Du leider meine (teilweise roten, teilweise fettgemachten Einfügungen in Doppelfalks Zitat nicht beachtet ===> das waren nämlich dezente Hinweise, die Thermozeitschalter-Kaltartventil-Zusammenspielfunktion zu prüfen ! Host me ? Nein, Du hast mi sicher ned !? (wie könntest Du auch ...? :mad:) Hier nochmal zum Nachprüfen für die Provinz, bzw. Landwirtschaft: Zitat von falkfalk http://www.saab-cars.de/images/visionsblue/buttons/viewpost.gif Da der Motor sofort ausgeht, verstehe ich es so, daß das Kaltstartventil nicht zu lange, sondern deutlich zu viel Kraftstoff einspritzt, oder? Oder ist es so, daß es eigentlich bei diesen Temperaturen (Außentemperatur beim losfahren eben ca. 5 Grad) gar nicht (oder kürzer ?) einspritzen müsste, und es eher am Temperaturschalter liegt? Gruß Falk Gerd ;-(((

Frag am besten 70igjährige hier, die wissen/können das... ! (Primaten trommeln z.B. bei solchen Gelegenheiten sich selbst auf die Brust... ) Nein im Ernst: Wenn Du 1. DeinenText/Beitrag geschrieben und das Foto, Grafik etc. hochgeladen hast, öffnest Du 2. die Vorschau. 3. Jetzt einfach unten in das angehängte Foto klicken, es (das Foto) erscheint jetzt separat in neuem Fenster 4. Mit rechter Maustaste in dieses separate Foto klicken und "Grafikadresse kopieren" auswählen 5. Oben von rechts nach links das 5. blaue Bildsymbol anklicken, es erscheint: "Bitte gib die URL zu deiner Grafik ein:" 6. Die vorher kopierte Grafikadresse mit re. Maustaste "einfügen" und 7. erscheint Dein Originalfoto wie von Geisterhand in Deinem Text genau da (oder auch nicht...), wo Du vorher den Cursor gesetzt hast Host me ? Viel Erfolg (Versuch macht kluch; bitte bei näxter Gelegenheit hier als dazugelerntes Erfolgserlebnis vorführen... ) + Gruss Gerd

Versprechen soll man möglichst halten... ;-) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26240&stc=1&d=1232898227 PS: Anscheinend werden hier Gifs neuerdings pixelgrössenreduziert ? (oder ich mach was falsch ?) Deshalb jetzt in jpg ! Nochn PS: Leider schon wieder absolut unzulässig offtopic ! Die Verzögerung mit dem Scan kam deshalb zustande, weil mein treuer Hund (mal wieder) ausgebüxt ist und ich eine Stunde lang verzweifelt ohne Erfolg das ganze Dorf - äh Stadt - abgesucht hab. Als ich schweissgebadet heimkam, sass er (der Hund !) vor der Tür, lachte und wartete. Ja, ja, der Frühling, Rocky (nicht kastriert) scheints genau wie mir zu gehen...

@ Klaus Bitte könntest Du für mich evtl. auch Daten von "Fremdfabrikaten" (besonders die von 0 auf 100 !!! ) heraussuchen, bitte, danke !? :biggrin:

Ich verspreche hiermit, (s.w.m.G.h.), dass Du alex (und andere hier)... ... in den näxten 12 Stunden eine Schaltplankopie vom elektr. Kühlerlüftersystem von mir hier öffentlich gepostet bekommst ! Damit könntest Du z.B. dann einen Elektrolehrling im ersten Lehrjahr, der bereits mit einer 12 Volt Prüflampe unzugehen versteht, beauftragen, ob er nicht mal "auf die Schnelle" nachmessen könnte, wo ein Verbraucher (in vorliegenden Falle Elektromotor) sein vermutlich unerlaubt zusätzliches Dauerplus (oder Dauerminus) herbezieht ! Host me ? Überschrift: "War wohl (wieder) nix" Sch...ade, einen fast neuen für 16 V Voll-und kastrierte Turbos (die sind nämlich identisch !) hätt ich für'n Butterbrot (bzw. für'n Hundeleckerlie ) + Porto anzubieten. Aber so... Grüssle und verpätet guten Morgen ! Gerd

Bitte wie war doch nochmal das Thema... Gerd PS: Lieber Scomber, es beruhigd mich ungemein, dass selbsd meinen erklärden und ädzent beneiteden Schrifdsdellervorbiltern hoffentlich nur Dippfehler underlaufen... ! Host me ?

Ein bisschen Goethe, ein bisschen Gerd... Grau teurer Saab-8Vfreund ist alle Theorie, und (manchmal) verdammt hart des K-Jetlebens Realität...

Nr 2 ist vermutlich gemeint ? Bei Froststopfenkontrolle empfehle ich stets dringend, ebenfalls Nr. 15 auf einwandfreien, nicht durchgerosteten Zustand zu kontrollieren... http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Testalbum/9961d2d6.jpg Hobts me ? Guten Morgen ! Gerd

Meine Art zu bedauern... Kannst Du, lieber Scomber, Dich z.B. über meinen dichbzüglichen Kommentar : http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=370355#post370355 beklagen ? Mein mir seit Jahren eigener Humor, (der gelegentlich hier nicht von allen Pfarrerstöchtern verstanden wird), zielt jedenfalls nicht darauf ab, dass jemand hier nicht glücklich werden soll, sondern Satire macht mir (leider:redface:) manchmal einfach Spass... Sorry ! Gerd

Hi, falls Dir der Zusammenbau wider Erwarten nicht gelingen sollte... http://img.photobucket.com/albums/v334/Bedienen/1268746b5a76284e09.jpg Stück 5 Hundeleckerlieeuro + Porto Gerd

Mir ging's/gehts leider genau so ! - Bitte das auch bei mir zu entschuldigen... !!! (Was mach ich hier nur falsch, dass z.B. der targa unangemacht Dinge posten darf, die ich nicht darf... ?, ich weiss schon: "Quod licet jovi, non licet bovi") Gerd @ Christof: Und wenn Du "Niveau" hättest, würdest Du Deine Anmache aus heiterem Himmel gegen mich bzgl. Stammtischniveau uso. zurücknehmen... Ich vermute jedoch, dass Du keines hast !

Ich seh (fast) nix:... ... muss ich mir jetzt einen anderen Monitor besorgen, eine neue Brille, oder bessere Augen ? (letzteres dürfte ein Problem werden...) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26110&stc=1&thumb=1&d=1232730390 Gerd

Teile allein genügen oft nicht... Gerd

Was stimmt mich heut nur wieder so nachdenklich... Als ich noch klein war, hab ich mal gelernt, dass man starke Festschraubkräfte und vor allem extreme Öffnungskräfte nicht mit der Ratsche, sondern mit dem festen (bei Bedarf sogar verlängerten) Durchshiebeknebel machen soll, um die Ratsche nicht bis zum Defekt, d.h. zum Durchratschen (daher der Name) zu belasten... Eine Ratsche sei zum schnellen, bequemen Schrauben ohne Umgreifen vor dem endgültigen Anhziehen da, so hat man mich einst gelehrt. (und so mach ich das seit Jahren... ) Hier dagegen gerät mein Weltbild in letzter Zeit leider völlig durcheinander, d.h. ich muss auf meine alten Tage noch folgendermassen umlernen: 1. Ratschen sind zum Übertragen extremer Kräfte da (auch wenn sie dabei verrecken...) 2. Kabelabszweiger/Stromdiebe dagegen dürfen selbst bei geringen Stromstärken im unteren Milliampèrebereich in Saab Uralt-PKWs gem. Meinung einiger saab-cars.de Platzhirsche keinesfalls verwendet werden, es sei denn, sie entsprechen allerhöchsten Luft-und Raumfahrtanspüchen... Mann-o-Mann, was muss ich wohl hier noch alles dazulernen... ? Guten Abend Gerd

Gerdbay, Startpreis 49,99 zuz. Porto *g* Meinst Du sowas hier ? Ich verkauf das org. VDO-Teil allerd. nur zusammen als Einheit mit Verlängerungsadapter zwecks Kollisionsvermeidung mit der Ölfilterpatrone und einem org. VDO Öldruckanzeigeinstrument ! Hobts me ? Gute N8 Gerd

http://www.forum-auto.de/technik/tech_Geber.jpg Kupplung Geberzylinder überholen beim Saab 900 So sieht ein ausgebauter und zerlegter Kuppl.- Geberzylinder aus. Bei Kupplungsdruckpunkt-Schwankungen ohne Flüssigkeitsverlust, sind häufig mürbe gewordene Gummi-Manschetten im Geberzylinder die Ursache. - Bei Schwankungen MIT Flüssigkeitsverlust, ist die Ursache eher beim Nehmerzylinder zu suchen... Wer Lust hat, seinen Geberzylinder selbst zu überholen und damit eine Menge Geld zu sparen, der lese aufmerksam nachfolgenden "Gerd-Roman" ;-) Rep-Sätze gibt's z.B. preiswert bei Skanimport Flenner Best. Nr. SSB 1238 ca. 8 Euro Überholung des Kupplungsgeberzylinders mit Rep. Satz beim Saab 900 Klassiker Vom Plastik-Bremsflüssigkeitsbehälter, welcher auf dem Hauptbremszylinder sitzt, geht seitlich ein Gummischlauch hinunter zum tiefer, darunterliegenden Kuppl.- Geberzylinder. Diesen Schlauch oben am Behälter abziehen und Nippel sofort mit passend, mögl. vorher bereitgelegtem Gummiverschlussnippel verschliessen, sonst läuft die Bremsflüssigkeit aus, allerdings nicht alles, da die Kammer dreigeteilt ist. ( Es würde praktisch nur die mittlere Kammer auslaufen, die für die Kupplung ist.) Rüstige Schrauber kriechen jetzt in den Fahrerfussraum und öffnen zunächst den Splint oder Sicherungsfeder ( je nach Baujahr ), mit dem am Kupplungspedal der Bolzen, der durch die Gabel des Geberzylinders geht, gesichert ist. Diesen Bolzen jetzt herausziehen und die Gabel soweit es geht nach unten aus dem Pedal herausschwenken. Bei dieser Gelegenheit das Pedalloch prüfen, falls es zum Langloch ausgerieben ist ( bis Bj. 87 fast "serienmässig") sollte es ausgetauscht oder billiger, ausgebüchst werden, da man hierdurch Kupplungsbetätigungsweg verliert und die Kupplung ruinieren kann...) So, jetzt alte Lappen unters Pedal legen und mit einer Seegerringzange ( nach innen drückend ) versuchen mit Geduld und Spucke ( nicht verzweifeln, wenn’s nicht gleich klappt ) den nach Zurückziehen des darübergestülpten Gummicondoms sichtbaren Seegerring ( Federring ) herauszubekommen. Wenn dieser endlich heraus ist, dann zieht man vorsichtig die Gabel heraus und wenn man Glück hat, ( zu 80% ist dies der Fall ) folgt der durch Federdruck herausgedrückte Kolben des Zylinders samt Feder mit rel. wenig Bremsflüssigkeitsverlust nach. Sollte besagter Kolben samt Feder jedoch nicht herauszubekommen sein ( hab ich leider auch schon erlebt ) , dann wende man die "evangelische Methode" an: Man muss die beiden 13er Muttern des Zylinders im Fahrerfussraum entfernen und den Zylinder nach vorne in den Motorraum mit Hebammenfingern rausfriemeln, vorher aber die obere Haltelasche der Hydraulikflüssigkeitsleitung entfernen und die 13er Überwurfmutter dieser Leitung am Zylinderende öffnen, damit man das Leitungrohr mit dieser Überwurfmutter wegschwenken kann. Jetzt hat man den ausgebauten Kupplunggeberzylinder vor sich, spannt ihn vorsichtig in einen Schraubstock und stösst von vorne mit einem langen, dünnen Schraubenzieher den Kolben Richtung grosse Öffnung heraus samt langer Feder. Vorne an dieser Doppelkolbenstange ist ein Nylonclip, auf den die lange Schraubenfeder aufgeklipst ist, diese entfernen und diesen Nylonclip vorsichtig mit einem z.B. Messer vom Mittelnippel abhebeln. Darunter befindet sich jetzt Nummer eins der Gummimanschette, die zu erneuern ist und zwar richtig herum ! ( Vorsicht, dahinter befindet sich noch eine wichtige, dünne Unterlegscheibe mit Ventilfunktion ) Nummer zwei der zu erneuernden Manschetten befindet sich am Ende des Kolbens in einer Metalleinbuchtung. Wie bekomme ich jetzt diese Manschette raus und die neue rein ? - ganz einfach, Ganz einfach mit etwas Bremsflüssigkeit schlüpfrig machen (keinesfalls Öl nehmen!), die Gummimanschette brutal auseinanderziehen und darüberstülpen, dazu braucht man mögl. drei Hände mit Finger ( aber niemals Metallteile, sonst reisst der Gummi ! ) und Geduld für die mehrfachen Versuche. Falls man nach erfolgreichem "Einziehen" merkt, dass die Manschette falsch herum drin ist, herzl. Beileid. - - - Und wie heisst es immer so schön: Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wie der Ausbau. - - - Zu beachten wäre noch, dass dieser Seegerring, der nach Wiederhineinschieben der langen Feder ( diese zuerst ! ) und des Kolbens nach der dicken Unterlegscheibe das Ganze drinnenhält, im Zylinderinneren in einer Kerbe einrasten muss, sonst flutscht das Ganze nämlich wieder heraus. Nach erfolgreichem Einklipsen des Seegerrings nicht vergessen, das ganze zu fetten ( dann kommen die Knarzgeräusche beim Kuppeln erst wieder in ca. zwei Jahren ) Wenn nun alles wieder richtig eingebaut ist, kann es sein, dass die Kupplung völlig leer geht, ohne die geringsten Anstalten zu machen, den " hydraulischen Druckanschluss" zu finden. Hier hilft nur die Geduld eine Chinesen, - Ständig entlüften, Pedalpumpen, entlüften ( evtl. mit der Fahrradpumpe ins leicht geöffnete Entlüftungsventil des Nehmerzylinders blasen ) usw. – Wenn dann schliesslich alles wieder funktioniert und der Kupplungsdruckpunkt im Gegensatz zu früher wieder konstant ganz oben ist, dann ist das schon ein Erfolgserlebnis ! – Oder ? Viel Spass wünscht Gerd