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Das hast Du dann eben falsch verstanden… „H stand für high compression, weil die und anderes zum B-Motor geändert wurde. Natürlich hat der B201 auch die höhere Verdichtung es ist aber nicht der H-Motor.“ Mit „anderes“ war hier der ganze restliche Unterschied zum B Motor gemeint. Gruß

Das hat auch keiner geschrieben. Aber jetzt halte ich mich hier mit dieser H nicht H Diskussion raus. Mein Hinweis galt nur dem Threadersteller wenn es tatsächlich ein H also B20 ist das man bei der Ersatzteilsuche etwas genauer hinschauen muss…

Das Bild hast Du gesehen. Steht da B201? H stand für high compression, weil die und anderes zum B-Motor geändert wurde. Natürlich hat der B201 auch die höhere Verdichtung es ist aber nicht der H-Motor. Den H-Motor kann man bei Scandix und der gleichen auch nicht auswählen weil er elektronisch nicht geführt ist. Er hat den Türkisgrünen Block. B201 ist meist rot. Also ich irre mich nicht, weil das in der Garage steht

Wegen dem H-Motor. Ein B201 ist kein H-Motor. Ein B20 ist einer. Das Typenschild oben links am Block sieht dann so aus . Aber kein Grund zur Trauer wenn es doch ein B201 ist. Da gibt es wenigsten die Ölpumpe noch. Gruß

Hast ne PN. Lagerbestand 1. aus USA glaub ich…

Zu der Zeit war es das kleinste Problem nach 20 Jahren Standzeit. Die Option war Schrottplatz oder Vollabnahme. Die Schwungscheibe ist mit diesem Verschleißbild unauffällig. Daher denke ich das es auch das Problem von Aviator nicht Lössen wird. Welches ich allerdings nicht vollständig nachvollziehen kann…. Gruß

Lackieren und der gleichen…

Meine sah beim Wechsel des Pilotlagers so aus. Genauso hab ich sie auch wieder eingebaut. Rupft nicht und schüttelt auch nicht. Bist Du sicher das es überhaupt was zu Deinem Problem beiträgt ? Gruß

8V non TU bekommt 20 Grad bei 2000U/min und ohne Unterdruck. Aber ich fahre eine 18Grad Einstellung, nicht weil ich schlechtes Benzin tanke sondern weil das Benzin schneller abbrennt als noch vor 40 Jahren… Aber was hat die Standgasdrehzahl mit dem Verschleißzustand zu tun:questionmark:.

Infrarot kann aber auch von Vorteil sein. Wenn Du Dir ein Heizgebläse hinstellst und die Leistung nicht reicht oder durch irgendeine blöde Ritze immer wieder Kaltluft mit verwirbelt wird nervt es eher als das es nützt. So bei mir zur Zeit. Man beschäftigt sich automatisch weniger oft in der Werkstatt. Solche Infrarotstrahler gibt es auch als Wandpanel in beliebig großen Abmessungen. Der Aufenthalt vor so einem Ding ist angenehm. Was ich tatsächlich vermeiden würde sind Geräte mit Glühdraht und dergleichen, das gibt bei entsprechenden Arbeiten giftige Abgase… Gruß

Jetzt wo man es vor Augen hat …. Treffender Vergleich

Zufallsfund aus Belarus. Wer Joy Division mochte und Synth Pop der 80er nicht verschmäht ist hier bedient. Endlich wieder Vinyl kaufen und nach altem Brauch ein Mixed Tape für den Wagen machen .

Die C6 juckt mich immer noch. Grandioses Auto…

Obwohl ich den Kommentar gut verstehe und auch Wert schätze ist Dichtheit für mich keine Kleinigkeit sondern das große Übel der derzeitigen Ersatzteilqualität… Ein siffendes Getriebe ist schlicht ein großes Problem mit Folgekosten oder Aufwand. Von daher kann ich zu diesem Thema zumindest beitragen… Spaß macht es natürlich auch Gruß

Wenn man in der Ecke wohnt bietet sich doch auch ein Besuch in Windeck an, oder nicht ? Gruß PS Magnus Walker Zitat zum EMS… Even more Saab

Das Kotzauto schlechthin war doch die DS, oder nicht… Dennoch wer die Seite mal abfotografieren kann würde mich freuen. Gruß

OK . Hast Du das Prospekt noch ? Könnte man einscannen…

Dichtungen am Tachowellenritzel sind montiert. Die Passform hat überzeugt… Den Formtrenngrat an solchen Kunststoffteilen im Bereich der O-Ring Nut entferne ich immer mit einem scharfen Messer und etwas Polierleinen. Ist nur fürs gute Gefühl… Die Tage werd ich dann nochmal die Synchroneinheiten genauer unter die Lupe nehmen bevor sie wieder ihren endgültigen Platz einnehmen. Hoffentlich gibts keine Überraschungen . Gruß

Wenn es doch stimmt müssen die 15V an der Batterie anliegen wenn man Maße von LM und Batterie brückt. Oder anders ausgedrückt von B- auf Batteriemasse doch eine Spannung abfällt, - Unterschiedliche Massepotentiale… Wurde alles schon empfohlen.

Die Pumpe ist im Tank. Ein Blick unter das Kofferraumbrett hilft weiter. Willkommen im Forum .

Ich würde mal das Amperemeter zwischen Batteriemasse und Massepol schalten, dann den Riemen der Lima runter und Stück für Stück drehen. Wenn’s die Dioden sind tut sich was. Zum Kabel, wenn die in Ordnung sind fällt an den Kabeln keine Spannung ab. Wenn Du also zwischen dem einen Ende und dem anderen Ende Spannung mißt kannst Du so die Kabel prüfen wenn eingebaut. Mach das nicht wenn das Multimeter noch auf Strommessung steht. Gruß

Ich bin hier sowas von Off Topic und gehe jetzt zurück in meine Alteisenecke

Ja klar werde mich hier auch nicht weiter einmischen. Aber was ich ärgerlich finde ist die Diskussion was erlaubt ist. Es sollte eher diskutiert werden was machbar und sicher ist. Der TÜV ist für mich eigentlich eine Institution wo man sich auch mal ein Rat hohlen kann. Gruß

Ist sicherlich kein Ereignis was die Verkehrssicherheit erhöht . Wundere mich immer wieder das der Horizont nur bis zur Bremse reicht… Gruß

2 4 Ohm Boxen parallel werden aber 2 Ohm. Nur das es nicht missverstanden wird, das wird dann nämlich nichts. Aber die Infinity 5 haben ja 8 Ohm. Gruß