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Stimmt. Das genau in der damals höchsten Serien-Leistungsstufe (also der 2,3 FPT) ein Drehmoment vorhanden ist, welches an der Grenze der Haltbarkeit des Seriengetriebes knabbert, steht außerhalb der Diskussion. Ebenso bekannt ist, daß Saab deshalb das Drehmoment eben den Automatikgetrieben gar nicht erst zugemutet hat (und auch die spätere Leistungssteigerung beim Aero eben nicht für die Automatik übernommen hat). Darum ging es aber in der Aussage oben, der ich widerspreche, nicht. Sondern dort hieß es: Und das stimmt eben so nicht (mit meinem besten Wissen und Gewissen). Die Gangrad-Thematik taucht übrigens immer mal wieder auf. Mir ist jedoch keine Quelle bekannt, aus der man irgendwie ableiten kann, daß dieses Problem tatsächlich über alle Schaltgetriebe hinweg signifikant häufig auftrat. Als Vergleichswert würde ich die Häufigkeit der AGW-Fälle bei den frühen B2X4 Motoren im 9k heranziehen.

[mention=282]der41kater[/mention] Deine Aussagen zu der Standfestigkeit der Getriebe im 9000er beurteile ich "sehr defensiv". Um es respektvoll auszudrücken. Du verrennst Dich leider (immer öfter) in Aussagen, die nicht mehr der (ehemaligen u. heutigen) Realität entsprechen. Schade. Ich habe über viele Jahre Kontakt zu mehreren großen (alteingesessenen) Saab-Autohäusern und dort häufig mit den "Senioren" zum Thema 9000er der 1. Generation gehabt: in keinem Gespräch fiel jemals eine Aussage, die Getriebe im 9k seien nicht standfest im "Saab-Sinne", d.h. für mindestens 300 TKM und mehr. Im Gegenteil: die Weiterentwicklung sowohl des manuellen wie auch des automatischen Getriebes im 9k im Vergleich zum 900er wurde oft betont, besonders vor dem Hintergrund, weil der 900er nach dem Erscheinen des 9k noch fast 10 Jahre lang mit nicht mehr zeitgemäßen Getrieben verkauft wurde. Aus Werkstattsicht übrigens bedauerlich, daß die Getriebe im 9k so gut waren, entfiel doch eine lukrative Reparaturquelle. Andererseits meinten einige der (ex-) Autohaus-Besitzer auch, daß gerade auch die Haltbarkeit der Getriebe gerade bei den FPT Motoren für einige 900er Besitzer ein Grund waren, umzusteigen. Die Getriebe waren also sogar ein Verkaufsgrund, der für die 9000er spricht. Bis heute. Ich kann ja nur vermuten, daß Du in Deinen Aussagen die 9000er meinst und eben nicht 900er und 9000er in einen Topf wirfst, in den sie nicht gemeinsam gehören. Wenn in Eurer Werkstatt die Kunden die 9000er Getriebe derart verschlissen haben, wäre offenbar Bedarf an einem ordentlichen Fahrtraining vorhanden gewesen, wie man mit einem Auto umgeht. Mit Verlaub. Oder waren die 40 Kunden alles "Tuninggötter", die einen 350 PS Block mit dem Seriengetriebe fahren wollten? In Anbetracht dessen, daß auch "unbedarfte 9000er Interessenten" mal über ein solches Thema stolpern, ist mir diese Richtigstellung wichtig. P.S.: für die Aussage mit den "2000 verkauften Saabs" Anfang der 90er Jahre in Deutschland hätte ich gerne eine Quelle.

Im holländischen Forum hat jemand eine Anleitung und ein Foto gepostet, wie man die originale 9000er Armlehne relativ leicht im 900er befestigen kann: Kurzform: - beide Vordersitze ausbauen - die Metallhalter der Armlehne unten so bearbeiten, daß diese rechtwinklig zur Seite stehen (d.h. einen Teil des Halters absägen) und ein passendes Loch für die Schraube bohren, mit der das Sitzgestell befestigt ist - wie man auf dem Bild sieht: dann einfach das Gestell mit der Armlehne zusammen verschrauben, fertig - wenn man es ganz korrekt machen will, legt man bei den anderen Sitzgestellschrauben jeweils 3 mm Unterlegscheiben zwischen, damit der Sitz wieder 100% "ausgewuchtet" ist Dort steht, daß es beim 3 Türer Probleme gibt, weil die Sitze beim Vorklappen an der Lehne scheuern. Wenn ich das aber auf dem Bild richtig sehe, kommt das Scheuern durch die Plastikverkleidung an der Armlehne. Bei vielen Armlehnen fehlt die ja eh. Mangels geographischer Nähe zu meinen Saabs kann ich das gerade nicht ausprobieren, aber spätestens nächsten Sommer werde ich das mal bei mir ausprobieren. Nachteil ist natürlich: nach dem Absägen des unteren Teils des Gestells kann man das nicht mehr im 9000er benutzen. Aber 9k Armlehnen gibt es ja doch noch hin und wieder günstig gebraucht.

Im Auktionshaus wird gerade eine neue Armlehne in "Colorado Leder" angeboten, wenn es interessiert. Neu im Originalkarton. Ich bin über den Aufkleber gestolpert, der auf dem Karton klebt: Hmm, ich habe noch keinen CC mit elektrischen Sitzen besessen, aber im CC meines Bruders (mit Armlehne) haben wir welche verbaut. Mir sind noch keine Probleme bekannt. Warum also dieser Warnhinweis? Oder gibt es zwei verschiedene Arten von originalen Armlehnen?

Hier gibt es eine online-Auktion für einen 85er 900 Turbo; Standort Belgien nicht rostfrei

Stimmt, da war ich gedanklich beim verschraubten Kotflügel der 9000er. Beim 900er kommt man nicht ums Einschweißen und Lackieren herum.

[mention=5110]Unwucht10[/mention] es ist sonst nicht meine Art, aber hier möchte ich doch mal nachfragen: Du hast im Juli noch einen hohen Betrag in die Lederausstattung gesteckt, während der 900er im Juni nicht über die HU gekommen ist? Wie auch immer ... ich sehe es wie Klaus und doch auch wieder anders: - sicherlich ist ein KV i.d.H. von Betrieb X für gute Arbeit realistisch - genauso kann aber auch ein KV für 50% der Summe realistisch sein (wie ich aus eigener Erfahrung erlebt habe, gerade bei Arbeiten mit größerem Umfang vergleichbar den Deinigen) > Deiner Beschreibung kann man entnehmen, daß Du den 900er nicht (mehr) im Alltag bewegst bzw. sehr wenig > das ist bei meiner persönlichen Entscheidungsfindung für die Vergabe von Karosseriearbeiten stets das entscheidende Kriterium gewesen > wenn ich wußte, ich werde (voraussichtlich) einen meiner alten Saabs die nächsten Jahre im Alltag und ganzjährig bewegen, habe ich stets in das "rundum-sorglos-Paket" bei Betrieb X investiert (inkl. Fotos,, Doku, usw.) > wenn ich jedoch weiß, ich fahre einen Wagen nur bei Sonnenschein im Sommer, und mir standen (und stehen) keine unbegrenzten finanziellen Mittel zur Verfügung, dann habe ich auch mal einen Auftrag an Betrieb Y vergeben. Zu dem ich genauso ein Vertrauen habe wie Betrieb X und der fachmännisch arbeitet, jedoch eben "anders" an die Lösung heran geht und z.B. an der Doku spart (es sei denn, man macht sich diese selber; nur als direkt sichtbarer Unterschied zu Betrieb X genannt) > und dann ist es auch ordentlich und dauerhaft gemacht für den Einsatzzweck > dazu kommen dann noch Faktoren wie: welches Zeitbudget steht zur Verfügung, welche Arbeiten kann man selber erledigen (z.B. einen guten Kotflügel selber besorgen > in Deinem Fall wäre ein guter schwarzer Austausch-Kotflügel sicherlich kostensenkend gegenüber einer Instandsetzung + Lackierung; und ja, man findet so etwas noch, wenn man sucht und selber Zeit investiert) Fazit: ich finde Deine Herangehensweise richtig, aufgrund von Empfehlungen noch weitere Angebote einzuholen (andererseits würde es mich auch nicht überraschen, wenn sich kurzfristig ein Käufer*in bei Dir wegen des 900er meldet, da ich ihn aufgrund der Angaben wie AT-Motor, AT-Getriebe, seit 14 Jahren bei Dir, den kürzlichen Investitionen usw. für viel zu günstig angeboten finde ... rechne Doch mal, selbst mit den 3500,- on top bekommt dann ein Käufer*in für ca. 6000,- Euro Deinen innen + außen + technisch sehr gut unterhaltenen Softturbo?! ... aber das ist allein Deine Sache). P.S.: dieses Thema kennst Du?

Hallo Anita, grundsätzlich haben die Forenkollegen ja schon viel richtiges geschrieben. Eine Sache möchte ich jedoch hervorheben: die Anzeige "check engine" (CE) ist eine freundliche (!) Anzeige. Heißt: anders als die Öldruckwarnlampe oder z.B. ABS/Bremsen Warnleuchte heißt die CE Anzeige nicht: Stopp, anhalten bzw. ohne Umwege zur Werkstatt fahren. Die CE Anzeige ist ein freundlicher Hinweis, daß irgendetwas an der Motortechnik gerade nicht so ist, wie es sein sollte, und man als Fahrer*in aufgefordert ist, sich das mal bei nächster Gelegenheit anzuschauen (entweder selber, wenn mensch vom Fach ist, oder eben in der Werkstatt, so wie Du ja schon einen Termin gemacht hast). Ohne diese CE Anzeige würde man als Fahrer*in möglicherweise gar nicht oder erst (viel) später merken, daß etwas nicht stimmt. Daher, nochmals: die CE ist eine freundliche hilfreiche Anzeige. Du hast geschrieben: ich traue mich also jetzt nicht mehr zu fahren, bis ich ihn sowieso in die Werkstatt bringe. > das ist nicht nötig, Du kannst weiter mit dem 900er fahren > das ist sogar sinnvoll, weil Du bei diesen Fahrten schauen kannst, ob Dir beim Fahren etwas auffällt > das hilft dann Deiner Werkstatt bei der Fehlersuche, falls Du denen einen Hinweis geben kannst > z.B.: springt er morgens schlechter an, sackt die Drehzahl an der Ampel ab, wird der Motor überdurchschnittlich heiß (wenn die Anzeige jedoch in den roten Bereich gehen sollte, dann doch den 900er sofort abstellen), ist der Verbrauch überdurchschnittlich, ...., irgendetwas in der Art > Du kennst Deinen Saab seit fast 29 Jahren am besten, und daher fällt Dir auch sicherlich am schnellsten auf, wenn jetzt irgendetwas "anders" ist (Ausnahme: falls es z.B. ein abgerutschter oder gerissenener Schlauch ist, dann wiederum sieht das Deine Werkstatt hoffentlich schneller) Es gibt übrigens auch noch den Fall, daß nach 29 Jahren einfach mal ein Kontaktproblem die Leuchte "CE" auslöst, ohne daß an Fehler im eigentlichen Sinne vorliegt Zum Thema HU: wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist der wieder im Frühjahr 2021 bei Dir fällig. Da ist also noch viel Zeit. Und richtig, da Du jetzt eh in Werkstatt bist, möge doch der Senior mal eine Durchsicht machen und die Punkte auflisten, die gemacht werden müssen. Und dann kann man auch hier im Forum gemeinsam weiter schauen (wenn Du das möchtest), wie man anstehende Sachen gemeinsam löst, wenn das nicht eh Deine langjährige pflegende Werkstatt zeitwertgemäß richten kann. Beim HHer Stammtisch hast Du ja auch schon freundliche Saabfahrer*innen kennengelernt.

Also, der jetzige Besitzer [mention=14530]Timo900[/mention] ist auch hier (neu) angemeldet und liest hier auf der Suche nach einem 5 Türer auch mit. (Am Rande noch eine kleine Korrektur: der Betrieb heißt nicht "Kempinge", sondern "Onno Kempink")

Moin, es gibt hier auch ein anderes Thema dazu, dort hatte ich vor ein paar Wochen meine Wahl für die "neuen" Chassis im 9k/vorne gepostet: Fostex 103. Meine Meinung: die Nachrüstung eines getrennten 2 Wege Systems ist nur noch etwas für Leute, die es unbedingt nahe am original haben wollen. Die technische Entwicklung ist in den letzten 30 Jahren bei den Chassis derart fortgeschritten, daß es jedes einfache 10er Koax-System tut. "Tiefe" bekommst im 9k wenn dann auch über die hinteren LS. Das ganze dann über die Klangeinstellungen Deines Radios entsprechend eingestellt (auch hinten würde ich kein getrenntes System mehr verbauen, ich habe mich da für ein Sony-3 Wege System entschieden. Zum Thema "Saabwoofer": es gibt inzwischen für kleines Geld noch kleinere aktive Woofer, die man einfach z.B. unter den Beifahrersitz legt und per Cinch-Ausgang ans Radio anschließt. Ein solcher Ausgang ist eigentlich heutzutage Standard bei allen Radios. Ich habe das im Sommer bei einem Bekannten probegehört, und seitdem weiß ich, das ich mir das auch nachrüsten werde. Das ist ein echter klanglicher Fortschritt und bietet einen Tiefenklang, den man mit egal welchen Chassis vorne/hinten nicht hinbekommt. Und hat eben nichts mit einer Bass-Kiste im Kofferraum zu tun.

Ah, interesant, das kannte ich bisher nur aus den NL, aber in GB ist es ja noch ausführlicher. Bei dem Carlsson ist es seltsam, daß der in der ebay-Anzeige nur 5000,- Pfund kosten soll, auf der Händler-Webseite sind noch 7000,- Pfund ausgewiesen: https://www.hitchinmotorsalesltd.co.uk/used-cars Und die 9000er Szene in UK ist auch nicht so klein, da würde ich vermuten, daß zumindest für die 5000,- Pfund die Kiste schnell einen Liebhaber findet. Wenn ein 9000er wertstabil ist, dann doch ein Carlsson. Es sei denn, die Kiste ist an nicht sichtbaren Stellen stark korrodiert, aber dagegen sprechen auch wieder die MOT Berichte. Da Du ein wenig auf der Suche bist: persönlich finde ich den spannender als den aus Polen, und Du wolltest doch gerade die Aero Sitze. Notfalls kann man auch umbauen, mein Bruder fährt einen auf LHD umgebauten 2.3 Turbo 16 SE als ehemaligen RHD. Ah, aber Du suchst Automatik, so war es doch ...

Moin, nur der Vollständigkeit halber: es gibt keine generelle Pflicht mehr, daß nach einer Stilllegung von XY Jahren wieder eine Vollabnahme gemacht werden muß. Aber es gilt immer noch: Das KBA speichert grundsätzlich nur 7 Jahre lang die Eintragungsdaten, danach werden die Daten i.d.R. beim KBA gelöscht. Wer jetzt einen alten Brief (oder Teil 1) noch hat, aus dem alle Daten und Eintragungen hervorgehen, der braucht bundesweit bei einer Wiederzulassung keine Vollabnahme. Ohne Unterlagen (insbesondere Brief) muß man in dem Fall in einigen Bundesländern eine Vollabnahme machen, andere Bundesländer (Zulassungsstellen) verzichten selbst dann darauf. Ich persönlich vermute: das richtet sich auch nach dem jeweiligen KFZ. > also im Normalfall ist ja zumindest der Brief da und bei neueren Stilllegungen auch noch der Schein (Fahrzeugpapiere Teil 2 / früher wurde der Fzg schein bei Abmeldungen ja eingezogen). > davon unabhängig: puh, also 7 Jahre lange Kosten für Versicherung und Steuer und alle 2 Jahre zur HU/AU, nur weil man Angst hat, die Kiste abzumelden ... hmmm. > und mit der Reifenbindung hast Du damals dann leider nicht aufgepaßt, denn es gilt "Bestandsschutz". Hätte Dir also nicht eingetragen werden dürfen. Ist aber auch ein spezielles Thema, das in Moppedfahrerkreisen heiß diskutiert wird. Ich habe es z.B. geschafft, eine Reifenbindung austragen zu lassen, weil es die aufgeführten Typen gar nicht mehr gibt.

Hmm, vielleicht trügt mich meine Erinnerung, aber ich meine, der Ausschnitt bei meinem 88er CC für das Endrohr sieht anders aus. Bei dem MY 88 kann man es auch ein bißchen erkennen.

Freue mich schon auf Fotos ! und Deinen Eintrag in die CC/CD-Liste: https://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-cc-cd-liste.72868/ So langsam geht etwas bei den alten Kisten, so mein Eindruck.

Der in Holland wird von einem renommierten Saab-Händler verkauft (wenn ich das richtig in Erinnerung habe), das ist eingepreist.

[mention=7702]AeroCV[/mention] ein CC/CD mit Turbo war für seine Zeit stets "extrem teuer", dafür braucht es kein Exemplar mit Bodykit. Ein Carlsson ist es nicht (gab es nur in GB und sieht zumindest in Originalausstattung etwas anders aus). Ich schätze, es ist das spanische Äquivalent zu einem Turbo 16 S des MY 1990, also das Topmodell mit speziellem Bodykit. Leistungssteigerungen waren länderspezifisch, hier vielleicht von 160 Kat-PS auf 175 per Steuergerät. Die Sitze müßten dafür aber eigentlich die Wildleder-Inlays haben. Ja, wenn er technisch und vom Blech hält, was der Glanz verspricht, ist der Preis heiß. Ruf an und frag nach. Leider ist die Anzeige ja nicht ergiebig, was den genauen Standort angeht. Aber es gibt in Spanien eine Ausfuhrkennzeichenregelung, die so entspannt sein soll wie in den NL (laut Hörensagen). Hinfliegen, kaufen, nach D fahren. Dafür ist doch ein 9000er gemacht. In Polen gibt es aktuell auch einen MY 1990 16 S im Angebot Der hier in Italien ist vermutlich "nur" ein Turbo 16 ohne Kat, aber mit Bodykit: In England wird aktuell auch ein echter Carlsson angeboten (mit nicht-originalen Aero-Sitzen) und in Frankreich ein echter S-Line (mit 204 PS der damals stärkste Serien-Saab) Also, eine gewisse Reise-Affinität vorausgesetzt, läßt sich in Europa schon immer etwas finden. In Deutschland waren die Spitzenmodelle zu Neuwagenzeiten vergleichsweise unbeliebt (so die Aussage eines damals großen Händlers) daher gibt es hier vergleichsweise wenige Exemplare. Das bespoilerte Outfit paßte nicht zur deutschen Klientel. Auch beim Saab 900 gab es die "spannenden" Sonderserien eher im Ausland.

Hier mal ein Beispiel anhand eines chicken Saab 99 LE für einen (typischen) ebay Betrug mit Autos in fremden Ländern: https://www.ebay.de/itm/Saab-99/313260537144 und hier das Original: https://www.autoscout24.es/anuncios/saab-99-99-le-k-jetronic-gasolina-marron-a7832ba7-3c52-8a6d-e053-0100007f6a87

In den USA gibt es aktuell die Gelegenheit, ein 1994er 2.1 l Cabrio mit extrem wenigen KM zu erwerben. Für umgerechnet ca. 7500,-Euro + Fracht. Ich habe mich damit nicht intensiv beschäftigt. Kurios erscheint mir aber, daß der Anbieter zwar auf die Abweichung vom eingetragenen KM (Meilen) Stand zum angezeigten Tachostand hinweist, diesen aber nicht erklären kann. Wenn ich mal 1+1 zusammenzähle, mir den Carfax ansehe, das Bild mit dem ausgebauten Tacho, das frz. Manual, dann ist das CV ein Kanada-Import, ist die ersten ca. 16.000 KM dort gelaufen, dann in die USA gekommen und ein neuer Tacho ist eingebaut worden. Dann kommt das nämlich auch mit den ca. 30.000 Meilen hin. Die Kiste steht in Florida, also günstig für das shipping. Blöd nur, daß die so jung ist, dann kommen noch Zoll und MwSt. dazu.

RBM Performance hat Bremsseile für die alte Achse zumindest im Shop gelistet, ob diese (besser) passen, entzieht sich (noch) meiner Kenntnis: https://www.rbmperformance.com/hand-brake-cable-saab-900-1979-1987-_l_EN_r_44_i_529.html

Schade, daß Du den 900er schon wieder weitergeben möchtest https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-turbo-16-benzin-rot-d2e40bb0-d804-5d29-e053-0100007f506b?&cldtidx=19&cldtsrc=listPage

[mention=9873]Draken75[/mention] . also falls bei Euch in Wien ein alter CC auf dem Schrottplatz steht, dann berichte bitte mal, was das für einer ist (VIN fotographieren). Manche Teile sind schon gesucht und schade, wenn die auf dem Schrott vergammeln. [uSER=11174]@ChrisBo[/uSER] sucht z.B. gerade eine ABS Einheit. Eine (gute) CC Fahrertür komplett mit Leisten hätte ich auch noch abzugeben, leider nicht in Schwarz ... und steht ein wenig weit weg von Dir. Aber Du weißt also schon mal, es gibt Lösungen.

Hallo, vielen Dank für die Antworten, das reicht mir für den Entscheidungsprozeß. Wegen der Fragen, ob Rückband des 900er Coupés und Sedan gleich sind, bin ich auch hier im Forum fündig geworden.

Manchmal verursacht bereits eine schwächere Batterie ein "CE" = "check engine" > nach 2 Monaten Standzeit durchaus möglich > beim Fahren hat sich die Batterie wieder geladen, daher erscheint das CE nicht mehr Ansonsten: was die Mitforisten bereits geschrieben haben: einfach mal "ausblinken" = CE mitzählen

Also die Standard Turbofelgen sind zumindest in D oft und günstigst zu finden (mein Bruder hat gerade einen (ok, stark gebrauchten) Satz gegen einen Kasten Bier über das Forum weitergegeben). Und meine habe ich gegen Crossspokes getauscht. Zierleiste Fahrertür sollte auch kein Problem sein, diese zu finden. Ich habe auch noch welche, falls Du bei Dir in der Ecke nicht fündig wirst. Damit Du weißt, was Du Dir da reingeholt hast, hänge ich Dir zum Willkommen die 86er Broschüre an. MY86 Folder Saab 90-900-9000.pdf

ABS war frühestens im MY 90 Serie, im MY 89 jedenfalls noch nicht. Holz läßt sich einfach und günstig aus den CS Modellen nachrüsten. Das Leder läßt sich notfalls färben, z.B. in schönes dunkelblau, was auch zu der Außenfarbe passen würde (meine Meinung). Ich finde ja, einer der optischen Vorteile der frühen CC sind die netten Farben innen, anders als die meist eher langweiligen späteren CS. Zum Wiener: das ist dann ein echter Schnapper, wenn die Zustandsbeschreibung zutrifft. Dann kann man da auch mal "blind" zugreifen. Aus den Preisregionen sind zulassungsfähige frühe Turbos glücklicherweise seit längerem raus (Ausnahmen bestätigen halt die Regel).