aeroflott

Ah. Du hast auch Kotters gehabt? Josef schwärmt davon. Aber sagt mal das war nicht gut für mich, nun schau ich auch noch nach noch älteren Rädernasdf Ich nehm an, Du hast dich nicht für die mittlere der 3 Varianten angemeldet?

Na und ich habe heute endlich mal den neuen alpine renault live gesehen. Auf der Straße von Martigny nach Chamonix. Der hat uns mit ordentlich Beschleunigung am Berg überholt. War im Rückspiegel sogar schnell erkennbar. Und das finde ich selten. Im Rhein Nekar Raum gibts leider keinene Händler, wenn ich mich nicht irre.

... nochmal geschaut, mein ältestes Rennrad ist doch schon aus 90. nja, mal schauen, was passiert, wenn ich beim Abendessen sag ich BRAUCHE noch weiteres Rad. Probieren kann ich das ja mal. Ich hab ja schon länger ein Raleigh Record Sprint im Sinn. Bremshebel am Lenker in alt ist ja OK, Aber müssen das auch die alten Weimann Zangen sein?

Haha. Diese Heldenübersetzung 53/39 habe ich zum Glück auch gegen Kompakt 50/34 getauscht! Hinten weiß ich grad nicht. Eroica klingt lecker. Leider hab ich kein passendes Rad aktuell. Mein bianchi caurus 840 aus ca. 1987 hätte zwar noch Rahmenschaltung. Aber ich weiß noch wie heute, wie cool das war mit den ersten versteckten Bremsleitungen (im Freundeskreis). Das war tour de france feeling pur! Jeder Ritt ein Rennen. Noch ein Rad? Ich wollte grade eins für den Winter suchen, um das Kiaro zu schonen ...

Glück gehabt, daß offensichtlich die Lima nicht den Zeitwert deines Altwagens überschritten hat, ... Das war bei meiner Wapu im Granada nicht so leicht nachzuweisen

Vorsicht: die ganzen Auto Rettungsdienste aus den Schutzbriefen diskutieren schon mal ob sich das abschleppen noch lohnt. Hab schon erlebt (Granada Kombi in Dänemark, Wasserpumpe def.) und gehört, daß die in manchen Fällen lieber vor Ort verschrotten anstatt nach Hause zu transportieren. "Ist doch nur ein altes Auto." Ich finde es wichtig, die Sinne fürs Hobby zu schärfen und sich ein paar Kenntnisse anzueignen. Wäre blöd, wenn der Retter die Sicherungen unter der Rückbank nicht findet oder so ähnlich.

Deshalb gehören beim 900 ein paar diverse Schläuche (unter anderem der hier angesprochen, dann der dünnere zum Turbo und der Vorlauf zum Kühler) zur Grundwartung. Gerne auch in Silikon. Dann braucht man dafür schon mal keinen Ersatz mit nehmen.

Nein. .... der Sarkast in mir wollte den Russen in der Kriegsstraße vorschlagen, aber das mach ich lieber nicht.

...

... und dann dürfen 3 Jahre alte Reifen auch noch als Neu verkauft werden. Bleibt nicht mehr viel Zeit für die Nutzung. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenalter/

... ich würd auch gern mal wieder.

.... noch nicht, ich kann leider nicht (alles) selbst schrauben. Heute hab ich zunächst die H-Schilder abgeholt, yeah! . Damit überhaupt eine Probefahrt stattfinden kann. Plan ist, das Getriebe mit zusammengehörigem Kegel/Tellerrad aus einem Spendergetriebe zusammen zu bauen. Alles liegt aktuell penibel gesäubert auf dem Tisch. Der Hinweis mit den Synchronringen wird noch geprüft. Geht leider alles nicht so schnell wie ich denke. Problem ist, daß ich bisher noch nicht selbst gefahren bin und quasi in Form der stillen Post versucht habe, zur Lösung beizutragen, Fotos hab ich keine, aber meinem Schrauber vertraue ich dabei voll. Getriebe ist dann doch vielschichtig, ...

Sonst wären ja auch alle Fahrzeuge, die am Limit bewegt wären davon betroffen: Z.B. alle 125er Moppeds in Top Speed, alle 2CV, T3 oder alle LKW. JA oder die neuen Wolvo, die auf 180 limitiert sind.

Die Peripherie ist durch die jeweils besten Teile im Fundus aufgebaut. Motolager, Silent etc. Ja, die übliche Griffe durch drehen der Tripoden und vorne das Primär waren soft und OK. Nach den ersten paar Metern im Fahrbetrieb (das meine ich mit Last) ging die Schaltung total hakelig. Ja und die Hauptlager waren offenbar dadurch fester als bei Zusammenbauen mit der normalen Feder angezogen. Es wird nun zunächst versucht, das bereits komplett neu gemachte Getriebe mit einem zusammengehörigen Kegel/Tellerradpaar wieder zusammen zu stecken.

OMG. Hatte ich gestern Abend wohl die Brille schlecht geputz und noch schlechter geschrieben. Ich meine verspannt. Da ich kein Technikus bin, ist mir der Begriff am ehesten dafür eingefallen. Auf der Werkbank liess sich das Getriebe gut schalten, eingebaut im Auto im Stand auch. Aber unter Last konnte man kaum noch den 3. Gang rausnehmen. Das meinte ich mit verspannt (oder doch verstappt?). In der Annahme, dass sonst alles richtig im Getriebe zuammengesteckt wurde, bleibt das über die Nummern als Unpaar identifiziert Kegel/Tellerradpaar als Verdächtiger übrig. Auch das größere der beiden Lager saß danach viel zu stramm. Kann sich das nur deswegen weiter anziehen? Meint ihr, das darf nicht daran liegen? Sondern sollte das in schlechter Paarung nur Heul-Geräusche machen??

Ah, welches Redline genau, ... 75W80 GL4?

Wenn ich das hier so lese: meint ihr mit anderem Öl verbessert sich die Schaltbarkeit bei Synchro Problemen. Also einfach ein Getriebölwechsel mit normalem Motoröl? Ich hab da in einem meiner 900 das berühmte Kratzen im 2. und 3. Gang. Aber nur wenn er noch kalt ist, warm geht. Kein Gang sringt raus. (Ein Ersatzgetriebe war beim Kauf dabei. Evtl. Wundertüte ) Sollte es ein Versuch wert sein, das mit normalem Motor öl mal zu fahren?

Hallo, ich weiß Getriebefragen sind heikel, ... Aber in einem Getrieb, das ich habe ist eine Kegel Tellerrad Kombi verbaut, die von den Zahlen her nicht zusammenpasst. Das Getriebe scheint sich dadurch verstappt zu haben und war schwergängig schaltbar. Kann man die neu Paaren? Wer macht sowas? Oder ist das besser man baut eine sicher zusammen gehörende Kombi ein? Grüße aeroflott

Ja, schade aber ist wohl so.

Nagut, hab ich befürchtet, dass das dann besser ist, also volles Programm. Bedeutet aber auch, dass ich wohl warten muss bis es etwas wärmer ist, damit ich das im Freien machen kann. Grüße

Über Winter wollte ich mich dann mal weiter um die Räder kümmern. In #26 war die Basis. Also, ich habe die 4 Felgeninnenseiten nun in Ruhe richtig saubergemacht, mit Stahlbürsten, Schleifpads und diesem Gummieradierer. An vielen Stellen ist der Lack ja bis auf das Alu runter. Jetz meine Fragen: Muß dort mit Grundierung gearbeitet werden? Ich dachte an Auto-K AluGrund. Schadet die Alu-Grundierung wenn sie auf Lack aufgetragen ist? Oder langt es mit normalerm Felgensilber innen die Flege auszulackieren? Oder weil es innen ist nur Grundierung? Klar vorher noch mal fein Anschleifen und Entfetten etc.. Nicht, daß ich an der einen Dose sparen will, aber ist ja auch für die Umwelt, ... Grüße aeroflott

Das kann einen verwirren, und hatte mich auch mal, wenn man das nicht aktuell beim Messen vor Augen hat. Das Ding hat Durchgang bis glaube 25° und dann erst wieder unter 18° oder 15°. So in der Art. Ich hatte den Sitz im Sommer im Garten gemessen. Dachte ich "gute Idee mal draußen im Warmen schrauben". Super, das Ergebnis war kein Durchgang, alles auseinander und die ganze Matte untersucht. Ja und dann ist mir dieses PTC wieder eingefallen, .... Gegen die Carbomatte zu tauschen ist übrigens unsichtbar umsetzbar und reversibel. Werde ich beim nächsten Ausfall auch drüber/zwischenreinlegen.

Äh. Bin ja auch am überlegen meine 16er zu montieren mit den CC2. Aber gehen da nun 195/50-16 oder wie in #75 195/55-16?? ....bin grade verwirrt.

Dein erstes "bildschirmfoto-2022-01-01-um-17-08-16-png.208430" ist keine 16" sondern eine 15" Felge vom 9000.

Ok. Noch einmal eine Runde im alten Jahr, ... morgen bin ich zum Mopedfahren verabredet, also musste ich heute ran. Man ist das ein Schmontz auf der Fahrbahn, bei leichtem Niesel, dafür angenehm warm. Eigentlich wollte ich dieser Tage kein Rad mehr putzen. Mörder Höhenprofil in der Rheinebene! Deshalb auch nur ausnahmsweise mal meine "Tour de jour": Gute Fahrt euch!