aeroflott

Meinst Du das hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/1044480/ oder das hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/1046153/ Meiner Meinung nach ist das primäre Problem eines der drei dünnen Kabelchen bzw. der schwarze Stecker, den ich leider noch nicht einzeln gefunden habe. Das würde ich mal überprüfen. Ja, das Zerlegen des Verteilers ist so eine Sache. Ich habe alle meine 3 im Fundus zerlegt und neu gedichtet. Anleitung und Dichtungsnummern hatte ich hier im Forum gefunden. Fazit: Man braucht zärtliche Gewalt. Und genau aufpassen, wie die urspüngliche Lage und Reihenfolge der Teile ist. Z.B. ist das Verbindungsteil zur Nockenwelle nicht symmetrisch.Und keine der Unterlagscheiben kaputt machen, ... grüße aeroflott

Weiß jemand, warum diese Schraube nicht wie fast alle anderen am Motor gelbchromatiert ist, sondern "nur" brüniert? Ist mir vor kurzem aufgefallen.

Moin Josef, gut, daß es nur was kleiners war. Für mich wäre jetzt mal noch interessant, wie das zu der leeren Batterie geführt hat! An meine CV hab ich nämlich das Gefühl, daß die Lucas empfindlich auf Spannung reagiert. Kann aber auch daran liegen, daß es grade be dem Schmuddelwetter öfter mal länger steht. Nicht, daß wir alle über eine schlechte Batterie der Marke A oder B schimpfen, und am Ende liegts an irgendeinem erhöhten Stromverrauch durch sonstwelche Übergangswiderstände? irgendei Relais blibt stehen? Kann das sein? Strom verhält sich manchmal komisch. Grüße aeroflott

Das mit der Verlängerung find ich gut. Ich schraube ja auch schon lang, aber der war mir neu. Und aufgepasst, denn auch beim Lösen der Schrauben gilt: "nach fest kommt ab"!

Also bist du mit dem autoheated halbwegs zufrieden? Erst mal so probieren könnte dann bei meinem ja auch was werden, ich gehe wohl genau so vor.

Aha: also fehlt an meinem Fahrersitz das Bauteil 254, das ich ergänzen muß, wenn ich den Regler in das Armaturenbrett einbaue will. = Aufrüstung auf geregelten anstatt autoheated, oder? Ich dachte immer man muß 64 austauschen? Josef, wenn ich das angehe, melde ich bei Dir Ich denke aber, dafür sollten die Sitze wieder im Auto sein.

In dem Schaltplan ist das Bauteil 64 als Thermoschalter genannt. Lese ich das richtig, daß das vor und nach 91 eingebaut wurde? Oder gibt es da Unterschiede zwischen geschaltet und auto heatet? Hab da bisher noch keine anderen Nummern oder so gefunden. Gruß aeroflott

Wieder ein kleiner Schritt: die Sitze sind fertig. Bei beiden Sitzflächen wurden unter anderem die offenen Nähte versorgt und die Schlaufen neu genäht. Fahrer und Beifahrer Pelle hab ich getauscht, die ist einfach noch wesentlich besser vom Leder. Das ganze ordentlich wieder montiert, in Form gebracht und mit Ledersoftener und so weiter gut versorgt, deshalb glänzen die noch auf dem Foto. Bis zum Einbau müssen sie aber noch in der Garage warten. Sitzheizung habe ich zunächst die originale „autoheated“ Schaltung gelassen. MY ist 90 aber EZ 91, deshalb wurde ja stattdessen der Schalter für die LWR eingebaut. Auf Carbonmatte kann ich später immer noch umrüsten, wenn mir das nicht passt. Falls sich noch ein passendes NTC anstatt dem Thermoschalter auftreiben lässt und ich einfach das andere Ende des Kabels im Armaturenbrett finde, würde ich aber auch auf geschalteten Fahrersitz umbauen. Mal sehen, was hier noch alles für mich enthalten ist: https://www.saab-cars.de/threads/sitzheizung-der-klassiker.69245/page-5 Da ich keine Klima habe, sind ja 2 Schalterplätze frei. Für einen hab ich auch schon eine Idee: mit dem Extra Schalter das APC schalten. Hab ja Fahranfänger „in da house“, … grüße aeroflott

... also den 400 TKM Motor willst Du doch hoffentlich nicht einfach unüberholt in deine gute Karosse hängen? Dir gehts wahrscheinlich auch um die ganzen FPT Teile? Trocken und dicht? werkstattgeprüft? ... die ganzen Lagerschalen etc. sind nach der Laufleistung mindestens fällig. Und wenn du schon dabei bist , .. Aber das ist dann wahrscheinlich das Schicksal dieses 900, der Verkäufer verliert bald die Geduld, braucht Platz und dann sinkt der Preis in ein schlachtinteressante Region. Ich brauche erst später einen für meine Tochter, das hab ich ihr für ein gutes Abi versprochen (ja selber schuld). Grüße aeroflott

Bei dem lebhaften Andrang hier im Radio Thread schreibe ich einfach auch mal was dazu. Mein liebster Autoradiohersteller ist Alpine. Für Radio und Verstärker. ... habe ich schon ewig. Unter anderem hatte ich das genialen 7903 und ein 7918, bei dem leider das Display den üblichen defekt aufweist. Mit dem Radio Empfang war ich bisher immer top zufrieden. Bei den neuen kann man die Farbe ziemlich gut anpassen. Die Verstärker 3553 bereiten mir auch heute noch Freude und für bewegte Luft sorgen wo es nur geht Lautsprecher von MB Quart. Aktuell habe ich ein 193BT im 9000 (kann ich nur empfehlen!) und ein häßliches blau leuchtendes Sony Mex-BT 3600 im 900 Cabrio Ein UTE 200 BT (ohne CD Laufwerk) überlege ich für meinen anderen 900. Gott sei Dank habe ich im Fundus noch ein Trollhätan (aka Grundig WKC 4860) und ein CMS 80-1, das noch zu kratzecke muß. Mit der richtigen Adaptierung sind die bei bedarf schnell ausgetauscht. H Kennzeichen ist aber aktuell kein Thema. Die sollten zum Einsatz kommen, wenn ich mal was anderes sehen oder wenn ich mal wieder Kasetten hören möchte. Das kommt aktuell aber wegen Spotify und Co nur selten vor. Bei Navigation ist es für meine Ansprüche in 90% ausreichend, die Hinweise per BT angesagt zu bekommen, ich muß das nicht immer auch sehen („nächste Abfahrt rechts“ reicht mir). Also kommt fallweise ein Halter für das Telefönchen zum Einsatz, oder ich stelle das einfach in den Ascher, ... Grüße aeroflott

Jau, den hab ich auch schon bemerkt. Ich muß aber erst meinen roten fertigmachen, ….laut Anzeige ist der echt interessant, aber erst ansehen, dann einschätzen ob er als Basis taugt. Der Funken muß vor Ort überspringen oder eben nicht. So hatte ich letztlich meine Basis gekauft. Platz ist ein Thema und die notwendigen Rücklagen schätze ich aus aktueller Erfahrung (bis meine Anforderungen umgesetzt wären) auf schnell über 10K€. Wobei sich eigentlich fast jedes Projekt auch als "rolling restauration" umsetzen lässt. Man hat dann am Ende evtl. den selben finanziellen Aufwand, aber halt nicht auf einmal sondern in Raten.

Es gibt ja einige Autos, die ohne richtig gut und stimmig aussehen, ein BMW 02 sieht ohne z.B. ziemlich lecker aus. A ber ich glaube unsere 900 gehören da nicht dazu. Den 99 könnte ich mir dagegen schon eher vorstellen. Gott sei Dank findet jeder was anderes schön.

Bin gerne dabei.

Oh schade, ich hatte mir den 21. notiert (aus Beitrag #864), … nächste Woche kann leider ich nicht. Viel Spaß und bis zum nächsten Mal!

Oh. Ah. Ich erinnere mich, ….das war ja im Mai, ich dachte es gibt aktuelle Erkenntnisse. Leider traue ich mich grade immer noch nicht das alte einfach einzubauen, … die beiden Axialgelenke, Manchette und die Köpfe müssen auf jeden Fall neu. Der Rest ist auf den ersten Blick dicht, in den paar Monaten in denen ich das Auto gefahren bin, gabs keine Flecken (aus diesem Grund ). Aber da hab ich die gleiche Frage wie Josef: lässt sich das "einfach" Testen oder nur optisch begutachten? Oder mutig sein und das gebrauchte wieder einbauen, maximaler Schaden: Spur einstellen und Arbeitszeit, ….? Gruß aeroflott

Nur als weitere Option gedacht, ... als Antwort auf #86 https://www.ebay.co.uk/itm/OBX-Turbo-Header-Fits-86-87-88-89-90-91-92-93-94-SAAB-900/133217169796?_trkparms=ispr%3D1&hash=item1f045cb184:g:wJ8AAOxyNa9SLlL1 Kennt diesen Krümmer jemand? Den habe ich vor längerem mal entdeckt. Da mein Gußkrümmer aber dicht ist, habe ich den nicht gekauft. Und ist wohl aufgrund der Orginalverfügbarkeit nicht interessant. In der englischen Bucht z.B. sind ja einige Gußkrümmer "exhaust manifold" zu finden. Gruß aeroflott

Ich habe mal gehört, daß Saab tatsächlich ein Problem damt hatte, nicht für jedes Fahrzeugformat was anbieten zu können. Damit ist man bei Marken-gebundenen Flotten einfach raus. Also ich unterstelle mal, der 9000 hat BMW 5er Format. Drüber gibts nix für den Cheffe. Bei also nur 2 Modellen fehlt dann die Möglichkeit zur Abbildung des Organigramms in der Flotte, ... Das war und ist halt mit BMW 3er (mit 4 und 6 Zylindern), dann 5er (mit 4 und 6 etc.) einfacher darzustellen. Ich kenne jemand der zum Berufseinstieg einen 1er bekommen hat. Ja, auch ein Auto. Aber will der Saabfahrer massentaugliche Fahrzeuge?

...weil hier beide genannt sind: Hat jemand Erfahrungen mit https://www.lenkgetriebe.net im Saarland (das wäre für mich näher)? Gibt es evtl. Vergleiche, wel jemand bei beiden war, oder sollte ich mein Lenkgetriebe lieber zu denen schicken. https://www.ihrlenkungsspezialist.de/ Wobei ich eigentlich gerne bei den Werkstätten vorbeifahre, wenn ich was in Auftrag gebe. Beide schreiben auf der Homepage, daß sie gute Dichtungen nehmen, ... ist die Qualität bei den Dichtunen eigentlich auch so unsäglich, wie z.b. bei Achsmanchetten? Grüße aeroflott

Der Verdeck-Schalter in meinem CV leuchtet erst, wenn die Handbremse angezogen wird und damit das Verdeck frei gibt. Dass hatte mich auch erst irritiert, nachdem ich neue Birnchen eingelötet hatte. Keine Ahnung, ob das so gehört, ... Evtl. gab es länderspezifische Schaltungen dafür? Meiner war/ist ein "Ami".

Sodele, auf den Multimaster hätte ich schon früher kommen können. Damit geht's. Das ist wie Schafe scheren, stell ich mir vor. Am besten ging das aber mit der Seite und nicht mit der Sägeseite. Finisch dann mit Rundschleifer. Eine erste Testklebung mit dem Armaflex war enttäuschend, das hat nicht gehalten. Also Sprühkleber auf die Gummiseite, ablüften lassen und dann hat das gehalten. Genommen hab Scotch-Weld 90, das 77 könnte laut Papier sogar besser geeignet sein hatte ich aber grade nicht da.Die fertige Matte liegt ja nur im Auto, also sollte es da keine Ablösung geben. Würd ich auch nicht sehen, falls doch.

… nicht so viel Druck aufbauen, …. Wo doch das Understatement bei Saab eine große Rolle spielt. Ich weiß ja, daß ich bei dem Projekt meine bisherige Devise "Technik vor Optik" verlassen habe. Es ist übrigens mein erstes in dem Umfang.

Nein, solange die roten wieder auf die Straße kommen ist das alles Themenbezogen! Aber ob meiner wirklich früher wieder fährt, … der muß nach dem Schweißen noch (wahrscheinlich komplett) lackiert werden. Die beiden Türen und die Heckklappe konnte ich leider nicht in der gleichen Farbe auftreiben. Außerdem ist hinter der Fahrertür eine Delle, die rausgezogen werden muß. Aber in der Tat ist dann meine nächste Aktivität, die Bodenmatten mal herzurichten. Mal den Schaber für den Fein Mulimaster ausprobieren. Gruß aeroflott

Ja, sie Bauform ist absolut identisch. Hab ich grade eben nochmal nebeneinander gelegt. Auch ist mir beim Einbauen in das Gehäuse und mit der aufgesteckten Welle nichts abweichendes aufgefallen. Aber (nicht lachen) ich habe grade noch gschwind mal Spanung drauf gegeben: Ist ja skandalös, daß man da auf die Polung achten muß. Ist mir natürlich elektrisch schon klar, ne. aber das hatte ich nicht gemacht und mich bei einer vorangegangenen Rep. schon mal gewundert, warum der andersrum wischt. Daß die Zahnräder für L und R unterschiedlich sind wußte ich ja schon. Mal sehen, ob das mein Problem löst. Wegen "Husch-husch" den Motor falschrum eingelegt? Ich sags euch nicht, … prüf ich nächste Woche. Gruß aeroflott

Ach und das fällt mir grade ein: Einen Schalter hat auch mal ein Prüfingenieur reingedrückt! Wenigstens kommt man gut dran, wenn man die Uhr durch das Loch rausnimmt.

Leider erstmal nur ein Zwischentand, denn ich bin noch nicht ganz zufrieden. Ich hab ja 2 Motoren bestellt. (… für den 9000, hoffentlich deshalb kein OT:biggrin:) Die und die SMD sind dann am Freitag gekommen. Davor hatte ich nach einer hier mal gefundenen Anleitung auch schon Motörchen überholt. Das hat bei dem linken auch geholfen, der rechte ist immer noch auf halber Strecke hängen geblieben. Diesmal der Plan: richtig machen. Also am Samstag dann zum gefühlt 100 Mal (fast so oft wie bei den ZV, aber andere Geschichte) den Wischer auf die Werkbank und auseinander gezogen. Einen der neuen Motoren an Spannung und mit dem alten verglichen; klar dass der neue gescheiter dreht. Damit bin ich also zufrieden. Ich hab aber keinen neuen zerlegt, um den genau mit dem alten zu vergleichen. Wäre aber bei dem Preis auch mal machbar, … Auf die Gängigkeit der Welle habe ich diesmal genau geachtet, die kann an 2 Stellen hängen. Daher schön ausrichten und fetten. Dazu kann z.B. das Halteblech leicht gebogen werden. Man merkt dann, wenn sie besser dreht. Eines der SMD hab ich nicht eingebaut, denn das vorhandene quadratische sah noch gut aus. Die Runden gehen beim Ausbau oft zu Bruch. Alles wieder zusammen, die Zahnräder etc. gut gefettet und an Strom: das macht einen guten Eindruck. Dreht schön! Fotos hab ich wegen der Fettfinger keine gemacht. Problem gab es dann leider beim Einbau. Denn ich glaube, da reibt was an der Stoßstange, das könnte an der Abdeckklappe des Wischerarms liegen. Für die Woche erstmal wieder alles fahrfertig gemacht. Wahrscheinlich gehe ich am Feiertag nochmal dran. Gruß aeroflott