aeroflott

wäre wahrscheinlich schneller der Massefehler behoben gewesen. Aber ist ja auch ein Hobby und solche Umwege ins Ziel gehören einfach dazu.

Nochmal zu den Schrauben, ... Ich habe ja "nur" die Teile aus ca. 1,5 geschlachteten Fahrzeugen. Die Gefahr besteht darin, daß die Teile nach EINBAU schreien, sobald sie schön gemacht in der Garage sind. Leider hab ich absehbar nach meinem roten Projekt noch Teile übrig. Mir wurde zuhause schon gesagt, daß ich keine 2 gleichzeitig machen darf, ... Grüße aeroflott

Och na ja, doch genau so. Handschriftlich und teilweise mit Foto. Macht man ja nur einmal, gilt ja für alle meine 900er, .. Alles selbst einzeln gemessen, kann sein, daß es offiziell anders aufgeschrieben wird, aber ich meine die Schrauben wieder richtig zugeordnet zu haben. In den WHB steht ja auch was. Und wie tief die Schrauben reingehen, kann man ja zur Not ermessen. z.B. "Motor Deckel hinten": 8x40, 3 mal 8x50, 2 8x55, 1 oder "Ölpumpe" 6x22, 8 8x54, 1 8x65, 1 Motor Deckel vorne, Wasserpumpe, Lima, Kühlwasserablauf und so weiter ... so viele Baugruppen sind das nicht. Viele Schrauben sind eindeutig: z.B. das APCVentil an seinen Halter. Beim sortieren dann alles in kleine Tütchen und ab in eine Kiste. Michael hat sich zumindest nicht beschwer beim zusammenbauen. So viele 8x65 sind ja nicht dabei, ... Grüße aeroflott

Vorher sauber aufschreiben "nach Baugruppe" gehört dazu! Ganz wichtig z.B. für die dickeren Unterlagscheiben an dem Wasserpumpen Rad.

Mich dagegen überhaupt nicht. Ich hab mich beim Sortieren jedesmal darüber gefreut, ... hat fast was meditatives. Meine Frau sprach sogar von Technik Yoga. Das Ergebnis wird übrigens besser, wenn man die Schrauben vorher einzeln mit ner Stahlbürste gut saubermacht. Oder strahlt, wenn man das Equi dazu hat. Dann wird das Ergebnis aber etwas matter als orginal. Meine Galvaniker hat Trommelware von Hängeware unterschieden. An was genau er das festgemacht hat keine Ahnung, manchmal hat er auch kleine Schrauben mit dem Draht aufgereit. Die diversen Rohre/Limahalter, Schellen etc. sowieso. Kann der auch Brünieren? Dann werden die Schrauben wieder schön schwarz. z.B. für die Einstiegsleisten. Und nicht alles gelb machen! Die Schellen und so ein paar andere Teile z.b. sind blau chromatiert. Grüße aeroflott

Wow. Hast Du das alles nur mit Diesel sauber bekomen? Da würde ich mir doch auch mal einen Liter kaufen gehen, ...

Bleibt dan wohl bei der Frage: Gab es denn zu der Zeit noch den Ermittlungs-Unterschied in den unterschiedlichen Ländern aufgrund der SAE und DIN PS (oder BHP)? Heute ist das ja quasi der gleiche Wert bzw.ca. 2% Differenz.

Ich habe mich hier von dem Forum inspirieren lassen uns schmeisse möglichst nicht mehr weg. Meistens gibt es die Teile nicht mehr in der Qualität oder garnicht mehr. Nagut, Schellen wirds noch länger geben, ... aber mein Regal/Lager ist noch nicht überfüllt. Da wird es den meisten hier anders gehen. Ich freu mich jedesmal, wenn ich ein benötigtes Teil aus dem Fundus bergen kann und es wieder einen Sinn bekommt. Auch schlimm, daß oft (wie z.B. bei Marcus) viele Teile selbst geschenkt nicht wegehen und dann perspektivisch im Schrott landen. Wenns nicht so weit weg wäre.

Oha. Also vorne stört mich auch weniger, aber hinter manchem hellen Nebelschlusslicht herzufahren, ist mir unangenehm.

Ich habe daher alle ausgebauten wieder aufgearbeitet.Damit sie wieder gut anziehen habe ich das Gehäuse wieder mit Gefühl enger gebogen. Und die blauen, auch wieder blau gemacht. Klar, technisch ist das nicht notwendig, aber schä. Ich vemisse meinen Galvaniker am Ort, ... Was wurde mit den blauen eigentlich unterschieden? Die sind ja nur an ausgewählten Schläuchen dran, da hab ich beim Ausbau keine Acht drauf gehabt. Grüße aeroflott

wahrscheinlich waren die Halter deshalb als Zugabe beim Kauf des Wagens mit dabei, ... Ich seh nur manchmal Bilder und denke mir "schaut gut aus". Leider müssen die wohl, wenn sie montiert sind auch funktionieren, denn sonst würde ich die nur als Atrappe anschrauben. Mit gehts da primär um die Optik. Nebler hatte ich schon ewig nicht mehr an. Ist ja auch erst bei weniger als 50 Metern Sicht erlaubt, aber lassen wir das. (Man sollte die Vmax in Verbindung mit den Neblern technisch auf 50 km/h reduzieren, dann hätte sie niemand mehr "mit Sicht" an) Welche Maße sollte denn der Blechstreifen haben? Ich hätte mal an 5mm dick und 20 breit gedacht als Rohling, aber wie lang? Das Loch für die Lampe könnte ist ein 12er sein. Grüße aeroflott

Gibt es denn die Halter für die oberen Zusatzscheinwerfer noch, oder biegt man sich da aus Flachstahl schneller was zurecht. Den unteren Halter für die Nebler hab ich, aber oben sieht auch lecker aus. Mit saab# 207922006 finde ich grade nichts. Ist das die Nummer, nach der ich suchen müsste? Ah, ist das beim MY 90 ne andere Nummer?

Ich kenne mich ja bei Saab Saugern nicht aus, aber bei sowohl den 9000 als auch 900 Turbo gibt es immer wieder Probleme mit den ganzen Unterdruckschläuchen. Zum einen fehlt die Steuerung die damit verbunden ist,aber Femdluft stört auch hin und wieder. Gibt es das bei Deinem Sauger auch, bzw. hast Du geschaut, ob alles dicht ist? Diese Rückschlagventile an de Ansaugbrücke hat er doch auch, oder?

Da hab ihr wohl beide recht: Power is nothing without control (Pirelli/Carl Lewis) Mal eine Frage an den Themenersteller: Hattest du mir nachlöten Reparieren (wie die ZV-Steuergeräte) gemeint, oder Optimieren, ....? Die wichtigstenSchritt zum Optimieren der 900er finden meiner Meinung nach außerhalb der APC Steuergeräte statt. Und ganz zum Schluß lohnt sich das aber schon nochmal. muß halt ordentlich gemacht werden, wie eigentlich alles, "wenns gut werden soll".

... wie soll ich sagen, also die Strecke zwischen den Enden, so breit muß die Box sein, wenn mans einpackt.

ich habe grade gemessen: 1,24 m Grüße aeroflott

Meinst Du das hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/1044480/ oder das hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/1046153/ Meiner Meinung nach ist das primäre Problem eines der drei dünnen Kabelchen bzw. der schwarze Stecker, den ich leider noch nicht einzeln gefunden habe. Das würde ich mal überprüfen. Ja, das Zerlegen des Verteilers ist so eine Sache. Ich habe alle meine 3 im Fundus zerlegt und neu gedichtet. Anleitung und Dichtungsnummern hatte ich hier im Forum gefunden. Fazit: Man braucht zärtliche Gewalt. Und genau aufpassen, wie die urspüngliche Lage und Reihenfolge der Teile ist. Z.B. ist das Verbindungsteil zur Nockenwelle nicht symmetrisch.Und keine der Unterlagscheiben kaputt machen, ... grüße aeroflott

Weiß jemand, warum diese Schraube nicht wie fast alle anderen am Motor gelbchromatiert ist, sondern "nur" brüniert? Ist mir vor kurzem aufgefallen.

Moin Josef, gut, daß es nur was kleiners war. Für mich wäre jetzt mal noch interessant, wie das zu der leeren Batterie geführt hat! An meine CV hab ich nämlich das Gefühl, daß die Lucas empfindlich auf Spannung reagiert. Kann aber auch daran liegen, daß es grade be dem Schmuddelwetter öfter mal länger steht. Nicht, daß wir alle über eine schlechte Batterie der Marke A oder B schimpfen, und am Ende liegts an irgendeinem erhöhten Stromverrauch durch sonstwelche Übergangswiderstände? irgendei Relais blibt stehen? Kann das sein? Strom verhält sich manchmal komisch. Grüße aeroflott

Das mit der Verlängerung find ich gut. Ich schraube ja auch schon lang, aber der war mir neu. Und aufgepasst, denn auch beim Lösen der Schrauben gilt: "nach fest kommt ab"!

Also bist du mit dem autoheated halbwegs zufrieden? Erst mal so probieren könnte dann bei meinem ja auch was werden, ich gehe wohl genau so vor.

Aha: also fehlt an meinem Fahrersitz das Bauteil 254, das ich ergänzen muß, wenn ich den Regler in das Armaturenbrett einbaue will. = Aufrüstung auf geregelten anstatt autoheated, oder? Ich dachte immer man muß 64 austauschen? Josef, wenn ich das angehe, melde ich bei Dir Ich denke aber, dafür sollten die Sitze wieder im Auto sein.

In dem Schaltplan ist das Bauteil 64 als Thermoschalter genannt. Lese ich das richtig, daß das vor und nach 91 eingebaut wurde? Oder gibt es da Unterschiede zwischen geschaltet und auto heatet? Hab da bisher noch keine anderen Nummern oder so gefunden. Gruß aeroflott

Wieder ein kleiner Schritt: die Sitze sind fertig. Bei beiden Sitzflächen wurden unter anderem die offenen Nähte versorgt und die Schlaufen neu genäht. Fahrer und Beifahrer Pelle hab ich getauscht, die ist einfach noch wesentlich besser vom Leder. Das ganze ordentlich wieder montiert, in Form gebracht und mit Ledersoftener und so weiter gut versorgt, deshalb glänzen die noch auf dem Foto. Bis zum Einbau müssen sie aber noch in der Garage warten. Sitzheizung habe ich zunächst die originale „autoheated“ Schaltung gelassen. MY ist 90 aber EZ 91, deshalb wurde ja stattdessen der Schalter für die LWR eingebaut. Auf Carbonmatte kann ich später immer noch umrüsten, wenn mir das nicht passt. Falls sich noch ein passendes NTC anstatt dem Thermoschalter auftreiben lässt und ich einfach das andere Ende des Kabels im Armaturenbrett finde, würde ich aber auch auf geschalteten Fahrersitz umbauen. Mal sehen, was hier noch alles für mich enthalten ist: https://www.saab-cars.de/threads/sitzheizung-der-klassiker.69245/page-5 Da ich keine Klima habe, sind ja 2 Schalterplätze frei. Für einen hab ich auch schon eine Idee: mit dem Extra Schalter das APC schalten. Hab ja Fahranfänger „in da house“, … grüße aeroflott

... also den 400 TKM Motor willst Du doch hoffentlich nicht einfach unüberholt in deine gute Karosse hängen? Dir gehts wahrscheinlich auch um die ganzen FPT Teile? Trocken und dicht? werkstattgeprüft? ... die ganzen Lagerschalen etc. sind nach der Laufleistung mindestens fällig. Und wenn du schon dabei bist , .. Aber das ist dann wahrscheinlich das Schicksal dieses 900, der Verkäufer verliert bald die Geduld, braucht Platz und dann sinkt der Preis in ein schlachtinteressante Region. Ich brauche erst später einen für meine Tochter, das hab ich ihr für ein gutes Abi versprochen (ja selber schuld). Grüße aeroflott