wizard

...Finger auch gleich mit Polfett behandelt? Nutze aus Polfett zur "Konservierung" all dieser Steckanschlüsse - bisher ohne Probleme.

...wenn es schnell gehen soll, kann man die Pumpe des 9-5 ohne jedwede Änderung einbauen. Fahre seit Jahren mit einer 9-5 Pumpe im 96er 9ooo. Lediglich die Anzeigegenauigkeit der Tankanzeige ändert sich minimal - manche werden das nicht einmal bemerken...

...vielleicht solltest du mal "hydraulic cylinders saab 900" suchen...

 

http://www.ebay.com/itm/1986-1994-Saab-900-Convertible-Top-Hydraulic-Cylinder-/140772501330?fits=Make:Saab|Model:900&hash=item20c6b1e752:g:xgEAAOSwHnFVu7KO&vxp=mtr

 

Erste Seite, zweiter Artikel schon ein Treffer - weiter hab ich gar nicht mehr geschaut...

Haste mal 'nen Link?

...zu ebay.us...??...

...in diesem Forum "verbietet" sich - zum Glück und im Unterschied zu vielen anderen Foren - von vorn herein erstmal (fast) gar nichts!

...die ABS Leuchte würde mir da die wenigsten Sorgen machen. Eher der WSS-Rahmen. Fachmännische Instandsetzung ist ganz schnell bei 1.000,- EUR ++

...der Kopf der Schraube schließt mit dem Sensor ab! Und das Zauberwort heißt Kappilarwirkung...

Kurzen kräftigen Schlag mit dem Handballen auf den Griff der Ratsche in Löserichtung. Keine Verlängerung zwischen Nuß und Ratsche. Vorher noch einen Hammerschlag auf den Schraubenkopf. Wird schon.

 

...für Nuss uns Ratsche ganz schön eng da, wenn man nicht den halben Bremssattel zerlegen will...

...bloß wie soll der sich am Sechskantkopf vorbei den Bolzen hocharbeiten?

 

...durch die Kriechwirkung des Kriechöls, welches im Rostlöser enthalten ist...und deshalb sollte es auch nicht unbedingt WD4* sein - das können wirkliche Rostlöser bedeutend besser.

Großzügig einsuppen - am besten schonmal ein zwei Tage vorher, dann mit einem guten 10er (Ring)Schlüssel vorsichtig probieren, die Schraube zu lösen. Wenn es noch nicht geht - Procedere wiederholen.

Erhitzen kannst Du probieren - halte zumindest ich an dieser Stelle aber für nicht ganz so geeignet, da ja der Teil des Bolzens, der fest ist - also das Ende - recht weit weg von der Wärmequelle ist.

Porsche Fahrer stellt sein Gefährt auf dem Behindertenparkplatz ab.

Eine ältere Dame beobachtet ihn beim Aussteigen und fragt:

"Na, jetzt bin ich aber schon neugierig, welche Behinderung du hast... "

 

"Tourette! Du F@tze!"

 

...hier das "Original" dazu...

Nun er schreibt, dass er von einem 2.0 die komplette R134a Anlage /Leitungen verbauen will... Klang nicht so, als ob die schon in Einzelteilen auf dem tisch liegt...

...ach so - stimmt - die vorhandene Anlage aus dem CS. Da kann man wohl nur hoffen...

Hoffentlich kriegst du die R134a Anlage auch zerstörungsfrei zerlegt - irgendwo im Hinterkopf habe ich, dass meist ein neuer Kondensator fällig wird, da sich dieser nicht von den Leitungen trennen läßt, wenn zusammenkorrodiert bzw. die elektrochemische Spannungsreihe zwischen Alu Gehäuse und Stahlschrauben sich auf den Weg gemacht hat...

 

...so wie ich den TE verstanden habe ist doch alles schon neu gekommen - somit sollte die Anlage auch wieder "auseinander gehen"...zumindest noch....

Hm, danke. Zum Shop bin ich dann nicht mehr gegangen. Hatte nur gesehen, dass es das 747 nicht mehr gibt. Schade.

...naja - so kommst Du wenigstens daran vorbei, Dir ein Windows-betriebenes Gerät ins Auto zu basteln...

und dann eine sehr teure Rechnung für erhöhte Geschwindigkeit plus Telefonieren erhielt.

 

...vielleicht ein wenig OT - aber sollte tatsächlich eine "Rechnung für überhöhte Geschwindigkeit und Telefonieren zugegangen sein, dann hätte man das dem Anwalt übergeben sollen - "bestraft" werden kann hier nur ein "Vergehen".

Meine Frage daher, gibt es von der Ansteuerung der Klimatronic einen Unterschied zwischen den Kompressoren oder geht dieser Tausch von der Seite her problemlos? Die Rippenanzahl auf der Riemenscheibe ist gleich und auch die befestigungen. Wie gesagt ich plage mich jetzt schon ewig und sollte von euch da einer etwas Wissen wäre ich über eine Information darüber sehr dankbar.

 

Der Klimasteuerung ist es egal, was für ein Kompressor verbaut ist! Anschlüsse am Kompressor unterscheiden sich zwischen Sanden und Seiko-Seiki. Wenn Du die Anlage nun nochmal öffnest/öffnen lässt, dann wird ein neuer Trockner fällig!

...richtig, was das Vnetil betrifft - gibts hier ja auch einen Thread zu - zu den Kosten kann ich nichts sagen...Eine "neue" Original-Bombe, die seit mindestens 22 Jahren im Regal liegt wird nicht weniger kosten oder?

Den ABS-Druckspeicher gibt es als revidiertes Austauschteil.

 

...alternativ läßt sich der alte Druckspeicher auch neu füllen - vorausgesetzt, die Membran ist noch in Ordnung.

...ok - da ich in naher Zukunft eh an den Auspuff muss, werde ich dann schonmal die betreffenden Stellen großzügig und mehrfach mit Rostlöser fluten. Bremsleitungsschlüssel sind da - werde deren Qualität mal nochmal in Augenschein nehmen. Gibt es da auch noch - wie ich es von anderen Fahrzeugen kenne - so ein Sicherungsblech, was es zu entfernen gilt? das bräuchte ich, so wie die Verscharubungen da aussehen mit Sicherheit neu, da wird wohl nicht mehr viel übrig bleiben, wenn es denn so ein Blech gibt.

[mention=1307]René[/mention] : ja, so in der Art habe ich mir das dann auch vorgestellt...

...und warum dazu ein neuer Thread...???

...muss ja auch mal Glück haben...

An der Stelle, wo Dreieckfenster und eigentliches Fenster angrenzen?

 

...nein - vor der hinteren rechten stehend ca. 10 cm rechts vom senkrechten Steg des Dreieckfensters weg zur Fahrzeugfront hin...

...hänge mich auch hier mal mit ran. Nachdem ich gestern im Rahmen des ABS Sensor-Wechsels sehen musste, dass meine hinteren Bremsschläuche so langsam porös werden, habe ich vor, gegen Stahlflex zu wechseln. Gibts irgendwelche fiesen Details, die mich erwarten? Nach erster Inaugenscheinnahme der Verbindung Bremsleitung/Bremsschlauch beschleicht mich das Gefühl, dass das Lösen dieser Verbindung einige Probleme machen könnte... recht verrostet die Sache dort...Gibts was Spezielles zu beachten?

...aber wie bekomme ich denn am besten den Schlauch vom alten runter

 

...abschneiden. Der Schlauch ist lang genug. Den Schlauch dann - z. B. mit dem Fön, wir haben letztens heisses Wasser genutzt - "aufweichen" um ihn auf das neue Ventil zu schieben...

In 17 Jahren mit DI-Saabs (901 Tu16, 902 Turbo, 9000 eco-Turbo) bin ich allerdings nie wegen einer DI-Box liegengeblieben, brauchte nur einmal eine neue für den 9000er, den ich allerdings auch 330 tkm gefahren bin.

 

...ich war schon zweimal froh darüber, eine funktionierende "Limp Home DI" im Kofferraum zu haben...