wizard
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Heizestrich = schwimmender Estrich. Randdämmstreifen Minimum = 5mm. Flächen von da. 40 - 60 qm fugenlos möglich. Bei mehreren Heizkreisen ist eine Arbeitsfuge zwingend erforderlich (zwischen den Heizkreisen). Bereichsweises Einbringen möglich - dann aber Arbeitsfuge an Schnittstelle der beiden Bereiche einbauen.
Belegreifheizen natürlich nicht vergessen.
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Habe mir -vor einem Jahr- das Scantool DS150e beim freundlichen Chinesen gekauft (ca 45.-). Es hat mir persönlich bei der Fehlersuche beim ABS sehr geholfen. Es konnte bei meinem 98er 9000 die Fehler des ABS ohne Probleme auslesen und scheinbar kann es auch das Funkei programmieren. Letzteres habe ich nicht versucht.
...ist das nicht ein OBDII Tool? Wie soll das mit dem ABS - Steuergerät kommunizieren?
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...wie immer ist links - bei uns - die Fahrerseite. Heißt ja nicht umsonst auch LHD und RHD - also links und rechts gelenkt...
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Es gibt verschiedene Dexron II Ölklassifikationen. Für das ZF 4 HP 18 Getriebe wird von ZF das Dexron II D empfohlen.
...ich denke das hier sollte alle Unklarheiten beseitigen:
https://www.zf.com/global/media/de_zf/lubricantslists/TE-ML_11.pdf
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...dann sollte das mal schleunigst nachgeholt werden. Ich wechsle mittlerweile alle 20 Tkm - allerdings auch nur, weil ich die Historie vor Übernahme des Wagens nicht kenne. Aber spätestens alle 40 Tkm sollte schon gewechselt werden. Bitte auf das korrekte Öl - Dexron II - achten.
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Erstens: meine ich irgendwo mal gelesen zu haben, daß man während der Fahrt die Finger von dem Hebel lassen soll.
Zweiten: auch wenn ich gerne mal was ausprobiere, in diesem Fall halte ich mich daran, da ich keinen Bock auf Getriebeschaden habe.
Drittens: habe ich noch keine Grund gehabt an dem Hebel während der Fahrt rumzuschalten - es heißt schließlich Automatik
...sinnig kann man natürlich auch eine Automatik "handschalten" und manchmal hat das sogar gewisse Vorteile. Aber wenn Du davor zu großen Respekt hast ist doch auch das ok!
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Vielleicht zu kurz gedacht aber ist es nicht so, dass ein Elektroauto einen deutlich besseren Wirkungsgrad hat als ein Verbrenner?
Das bedeutet, wenn ich mit einem Elektroauto 1kWh leiste verbrauche ich dafür deutlich weniger als bei gleicher Leistung mit einem Verbrenner. Der Wirkungsgrad eines Kraftwerkes (zur Bereitstellung der Energie) sollte als stationäre Anlage auch deutlich über dem Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors liegen. Wenn ich jetzt noch davon ausgehe, dass im deutschen Strommix 25,8% durch erneuerbare Energieen und 15,9% durch Kernenergie (beides Emissionsfrei) und fast 10% durch Erdgas (zumindest Emissionsarm gegenüber Benzin) [Zahlen von 2014 Quelle:BDEW] erzeugt wird - denke ich schon, dass das Elektroauto deutlich emissionsgünstiger ist. Außerdem reden hier viele von der Herstellung der E-Autos - aber was ist mit der Emission, die aus der Förderung von Öl, dem Transport nach Europa, der Raffinierung zu Kraftstoff und dem Transport zur Tankstelle anfällt?
Ich bin auch ein Freund des Verbrennungsmotors - aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der Umweltfreundlicher als ein E-Auto sein soll.
...wie ja nun schon des Öfteren hier und in anderen Threads angemerkt - die Öko-Bilanz des E-Autos wird zum einen durch die Energiegewinnung (teilweise), zum anderen durch die Herstellung UND Entsorgung der Batterien verhagelt. Wenn man Kernenergie nur unter dem Aspekt der "Emissionsfreiheit" sieht ist das in meinen Augen ein wenig zu kurz gedacht! Die Endlagerung des strahlenden Mülls ist bis heute weder örtlich geklärt - meines Wissens nach gibt es bis heute kein einziges wirkliches ENDlager (wie auch bei den Halbwertzeiten), noch sind die Kosten für die Zwischenlagerung - also die Erstellung und Erhaltung der Zwischenlager - genau bezifferbar.
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...naja - der obere Lagerbock des Primärs ist ja schon irgendwie nicht ganz optimal. Haben es ja nun auch schon gesehen, dass das Lager des oberen Radsatzes sich gerne mal beginnt auf dem Lagerbock mitzudrehen. Das führt dann dazu, dass sich dass Lager in den Alu-Bock frisst, dessen Materialstärke mindert und irgendwann wird der dann wohl brechen. Hab irgendwo auch noch ein Bild von einem derart "eingelaufenen" Lagerbock. Werden deshalb wohl die nächsten Lager auf dem Lagerbock zu kleben versuchen, um einem Mitdrehen vorzubeugen.
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...ich weiß - Wetterwechsel. Also mal bitte wieder zum Thema zurückfinden. Danke. Des Weiteren erlaube ich mir, OT zu löschen.
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...wie in #19 bereits geschrieben soll sich wer anderer um die Räder kümmern, ich war beim matrix-Kat (kannst klaus fragen wie das damals lief) und den Rückwärtsgangrädern beteiligt und jetzt reichts.
...hey - wäre schade, wenn es aufgrund eines augenscheinlichen Missverständnisses dazu kommen würde, dass Du die - meiner Ansicht nach wirklich gute und unbedingt verfolgendwerte - Idee aufgeben würdest!
Weisst Du - das ist wohl wie manches mal hier "den Laden schmeissen" - wie oft haben wir - manches Mal auch eben aufgrund totaler Nichtigkeiten, die im "passenden" Moment dann aber eben so richtig reinhauen - die Schnauze voll und sagen "Lass den Scheixx doch einen anderen machen"...Vielleicht denkst Du ja nochmal drüber nach...
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Danke für die schnelle Antwort. Die Frage nach den DIs war nur weil Werkstattbuch(94) und Auto (97) differieren.
P.S. Auf den Schachteln von meinen NGK ist der Abstand als Zeichnung da, aber keine Zahl eingetragen.
...der Abstand "versteckt" sich zumindest bei den 1,1 mm Kerzen in der Kerzenbezeichnungs selbst (z.B. BCPR7-ES-11)...
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Einfamilienhaus 1951
in Saab Stammtisch
...ok - klar, wenn die verschiedenen Kreise parallel geregelt werden braucht es da auch keine Fuge. Was für ein Belag ist denn geplant? Arbeitsfugen müssen natürlich auch in den Belag fortgeführt werden - klar, Sollrissfugen (z. B. im Türbereich unter Schwellen) müssen nicht in den Belag übernommen werden - hier wird der Estrich ja nur mit einem "Kellenschnitt" bis zu da. 1/3 seiner Tiefe eingeschnitten. Belag kann hier drüberlaufen - Sollrissfugen sollten aber vor dem Belegen verharzt werden.