Dontevengiveup

:smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile: HALLO, mein 9000 CS 2,3t ist wieder "unterwegs" und ich habe nur noch Spaß!!!!!! :smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile: Nochmals VIELEN DANK an alle, die mir mit Infos geholfen haben!!!!!!!!!!!!! LG Norbert :cool:

DANKE, DANKE, DANKE!!!:smile: Naja, was solls, knapp daneben ist halt auch vorbei!!!:redface: Bin aber -eingeschränkt- lernfähig!:cool: + kann Englisch (nuts and bolts and joints ...) Melde mich wieder wenn alles funzt. Nochmals meinen Dank an alle hilfreichen Geister des Forums!!! Norbert

Vielen Dank für die Hilfe bisher!!! Es sollten jetzt zwei Fotos anhängen mit dem Druckschlauch, für den ich "keinen Anschluß finde". Sorry, kann die Beschriftung "A" "B" u. "C" in der Dunkelheit (auch mit Taschenlampe) nicht finden. Schaue morgen früh nochmals nach. Gruß Norbert[ATTACH]32993.vB[/ATTACH] [ATTACH]32994.vB[/ATTACH]

Hallo zusammen, es ist geschafft, der Tauschmotor ist drinnen und funzt soweit zufriedenstellend. Zwei Probleme sind noch da: > 1. "check-engine" geht nicht aus!?! >2. Für einen Unterdruckschlauch (siehe hoffentlich beigefügte Bilder) des am Kühlventi sitzenden "Turbo-Steurungsteils" findet sich kein Anschluß!?! Es handelt sich um den unteren von drei Schläuchen, wo gehört der dran??? Kriege leider die Fotos nicht hochgeladen und bin für einen Hinweis dankbar, wie`s geht! Gruß Norbert

Hat DU vllcht. noch einen AERO-Mot. im Keller???

Vielen Dank an euch alle für die wirklich umfassenden Infos! Der Schein stimmt schon, jetzt muß nur wieder der richtige Motor rein.

Hallo, erstmal vielen Dank für die schnelle Reaktion und Antwort! Deinen Tip bzgl. "Grossum einmal alles neu machen" werde ich gerne annehmen, hatte in den letzten 4 Jahren Ärger genug mit der Marke und will endlich einmal "Ruhe haben". Nochmal`ne Detailfrage:Möchte den LPT mit den Anbauteilen des FPT als "vollwertigen" FPT umbauen, d.h. wenn vom LTP-Motor nur die "Hardware" (Block, Kopf, Deckel) verwendet wird und alle Anbauteile (Zündkasette, Turbo etc.) vom "alten" FPT angebaut werden, sollte dies doch der Fall sein, oder? Gibt`s dabei was besonderes zu beachten? MFG Norbert:confused:

Hallo zusammen, nachdem mein Liebling (9000 CS Turbo, Bj. 95, 147 KW) ein "Pleuel auf die Autobahn gespuckt" hat (siehe im 9000er Forum), bin ich verzweifelt auf der Suche nach einem Ersatzmotor. Habe jetzt einen kompletten 9000er CSE, Bj. 94 gefunden, allerdings einen "schwedischen Grauimport" mit deutscher Einzelzulassung und LPT (170PS). Kann mir einer bestätigen, daß der Motor in meinen umbaubar ist und worauf ich achten muß??? Bin für jeden Hinweis dankbar!!!

Sorry, ist ein 94er Modell mit EZ in 95.

Hallo zusammen, wollte mal ein immer wieder neu verbreitetes Gerücht bestätigen: Mein 9000CS 2,3 turbo Bj.95 hat bei moderater Autobahn-Geschwindigkeit von 140 km/h ein Pleuel durch die Gußwand des Gehäuses auf die Piste "gespuckt", begleitet von dramatischem Nebel von verdampfendem Motoröl aus dem Motorraum. Glücklicherweise ist nichts abgefackelt. Das verbogene Pleuel fand ich auf dem (Rück-)Weg zur gelben Notruf-Säule am AB-Rand liegend. Da ich in der Vorwoche Öl- u. Filterwechsel hatte und gemeinhin ein eher "lässiger" Fahrer bin, kann ich mir den Schaden absolut nicht erklären. Der Motor wurde 2005 als "Versicherungsschaden" eines Motorinstandsetzers komplett erneuert, d.h. der Block war mit nun 60TKM quasi jung. Gebe der Marke nach nunmehr 15 guten und zuletzt 4 besch.... Jahren als Fahrer div. Modelle noch eine einzige Chance, Umbau des Motors vom Ersatzteileträger. Wenn`s dann nicht funzt, werde ich die Marke wechseln. p.s. Frage: Kann mir jermand bestätigen, ob das Aut.-Getriebe des 92erCS (143KW) und das Aut.-Getriebe des 95erCS (147 KW) den gleichen Flansch hat. Motor passt ansonsten lt. Saab. Vielen Dank schon vorab für jeden hilfreichen Kommentar