Dontevengiveup

Hallo @ all, habe´nen 96er 2,3 CSE FPT und "check engine" blinkt 4x. In der "fault codes"-Liste ist die erste Liste für Trionic und die zweite für DI/APC. Kann mir jemand sagen welche für meine Saabine gilt? Muss ich jetzt den Kühlwassertemperaturfühler oder den Klopfsensor wechseln?

DANKE an ALLE! "check engine" war ein Unterdruck-Schlauch ab... Habe kompetente Hilfe bei CarTech Reiter in NR-Engers gefunden.

Hallo @ all! War schon länger nicht im Forum, bräuchte aber mal wieder HILFE! Hab´nen 97er CSE 2,3 t und folgende "Baustellen": - Blinker funzt seit ca. 6 Wo. nicht mehr. Hatte den Verdacht das Blinkrelais oder Sicherung sind hin, da der Warn-Blinker wg. einer Panne (Kühlwasserschlauch) ca. 1,5 Std. im Dauerbetrieb war. Aber Sicherung ist o.k. und ein neues Relais hat auch nichts gebracht. - Seit heute "check engine" geht an während eines Beschleunigungslochs und brennt seitdem. Zieht seitdem nicht mehr durch beim Beschleunigen... fühlt sich an wie "Absaufen" (LMM??) mit Ruckeln / Stottern, leicht Beschleunigen geht. - gebrauchtes "Funkei" als Ersatz auf meinen Wagen "anlernen" und noch ein paar kleinere Sachen, wie Zündschloß/Schalter defekt, etc. Bräuchte also Kontakt zu jemandem mit Tech2 zum Auslesen "check engine" Fehler und auch ansonsten Saab-fitte(n) Schrauber(bude). Bin für jeden Hinweis dankbar! Habe Ende d. Jahres TÜV und möchte mein Saabinchen nicht wegen "peanuts" stilllegen müssen.

Hallo zusammen, kann mir jemand einen Hinweis geben, ob die Funkfernbedienung eines 900 S für einen 9000er "umprogrammierbar" ist. Könnte evtl. günstig eine kriegen und möchte "zuschlagen", da ich nur eine einzige habe und wenn die mal weg oder kaputt ist, ziemlich dumm dastehe. Vielen Dank schon vorab für kompetente Hinweise.

Hallo, habe ähnliches bei meinem 94er 2,3 turbo (B234) erlebt und dann immer nach dem Ölstand zuerst geschaut! Der Wasserstand war dem Motor in einem weiten Bereich ziemlich "egal" (bis zu 3 ltr. gelegentlich nachgefüllt ohne Steigerung der Temp.-Anzeige vorher). Aber zwischen min. Öl und max. Öl (ca. 0,5 ltr.) lagen je nach Außentemp. bis zu 1/5 der Skalenlänge als "Mehranzeige" bei der Motortemp.! Zusätzlich lief der Lüfter der Kühlung nach dem Abstellen deutlich länger nach! Einfach mal den Ölstand kontrollieren. Daran könnte es liegen und schaden tut`s eh nie!

Hallo, hatte an meinem schonmal einfach zu wenig Wasser im Kühlsystem (3,5 ltr. nachgefüllt!!!) ohne daß dies an der Motortemp. erkennbar war. Nur das Gebläse lief nach dem Abstellen ungewöhnlich oft und lange. Einfach mal kontrollieren.

[ATTACH]33064.vB[/ATTACH][ATTACH]33065.vB[/ATTACH] ALSO SO SAH ES BEI MIR AUS! Das dazu gehörende Loch im Block ist fast genau wie bei Saab Stock Car. Denke auch an Pleuellagerschaden, werde nur nie verstehen WARUM!?! Hatte in der Vorwoche noch -den immer regelmäßig bei 10.000km stattfindenden- Ölwechsel mit Filter gemacht und keinerlei Vorwarnung vor dem Schaden gehabt. Wechsele jetzt alle 7.500 km und nur noch Vollsynthetik!

was wars denn letztendlich? Hallo, wüsste ich selber gerne! Der ausgebaute Motor wurde allerdings keiner "Obduktion" unterzogen, wobei es fraglich ist, ob ich als "Nicht-Profischrauber" etwas finden würde, was auf den "Sterbeverlauf" des B234 hinweist. Sorry, kann leider nichts dazu sagen/schreiben.

:smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile: HALLO, mein 9000 CS 2,3t ist wieder "unterwegs" und ich habe nur noch Spaß!!!!!! :smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile::smile: Nochmals VIELEN DANK an alle, die mir mit Infos geholfen haben!!!!!!!!!!!!! LG Norbert :cool:

DANKE, DANKE, DANKE!!!:smile: Naja, was solls, knapp daneben ist halt auch vorbei!!!:redface: Bin aber -eingeschränkt- lernfähig!:cool: + kann Englisch (nuts and bolts and joints ...) Melde mich wieder wenn alles funzt. Nochmals meinen Dank an alle hilfreichen Geister des Forums!!! Norbert

Vielen Dank für die Hilfe bisher!!! Es sollten jetzt zwei Fotos anhängen mit dem Druckschlauch, für den ich "keinen Anschluß finde". Sorry, kann die Beschriftung "A" "B" u. "C" in der Dunkelheit (auch mit Taschenlampe) nicht finden. Schaue morgen früh nochmals nach. Gruß Norbert[ATTACH]32993.vB[/ATTACH] [ATTACH]32994.vB[/ATTACH]

Hallo zusammen, es ist geschafft, der Tauschmotor ist drinnen und funzt soweit zufriedenstellend. Zwei Probleme sind noch da: > 1. "check-engine" geht nicht aus!?! >2. Für einen Unterdruckschlauch (siehe hoffentlich beigefügte Bilder) des am Kühlventi sitzenden "Turbo-Steurungsteils" findet sich kein Anschluß!?! Es handelt sich um den unteren von drei Schläuchen, wo gehört der dran??? Kriege leider die Fotos nicht hochgeladen und bin für einen Hinweis dankbar, wie`s geht! Gruß Norbert

Hat DU vllcht. noch einen AERO-Mot. im Keller???

Vielen Dank an euch alle für die wirklich umfassenden Infos! Der Schein stimmt schon, jetzt muß nur wieder der richtige Motor rein.

Hallo, erstmal vielen Dank für die schnelle Reaktion und Antwort! Deinen Tip bzgl. "Grossum einmal alles neu machen" werde ich gerne annehmen, hatte in den letzten 4 Jahren Ärger genug mit der Marke und will endlich einmal "Ruhe haben". Nochmal`ne Detailfrage:Möchte den LPT mit den Anbauteilen des FPT als "vollwertigen" FPT umbauen, d.h. wenn vom LTP-Motor nur die "Hardware" (Block, Kopf, Deckel) verwendet wird und alle Anbauteile (Zündkasette, Turbo etc.) vom "alten" FPT angebaut werden, sollte dies doch der Fall sein, oder? Gibt`s dabei was besonderes zu beachten? MFG Norbert:confused:

Hallo zusammen, nachdem mein Liebling (9000 CS Turbo, Bj. 95, 147 KW) ein "Pleuel auf die Autobahn gespuckt" hat (siehe im 9000er Forum), bin ich verzweifelt auf der Suche nach einem Ersatzmotor. Habe jetzt einen kompletten 9000er CSE, Bj. 94 gefunden, allerdings einen "schwedischen Grauimport" mit deutscher Einzelzulassung und LPT (170PS). Kann mir einer bestätigen, daß der Motor in meinen umbaubar ist und worauf ich achten muß??? Bin für jeden Hinweis dankbar!!!

Sorry, ist ein 94er Modell mit EZ in 95.

Hallo zusammen, wollte mal ein immer wieder neu verbreitetes Gerücht bestätigen: Mein 9000CS 2,3 turbo Bj.95 hat bei moderater Autobahn-Geschwindigkeit von 140 km/h ein Pleuel durch die Gußwand des Gehäuses auf die Piste "gespuckt", begleitet von dramatischem Nebel von verdampfendem Motoröl aus dem Motorraum. Glücklicherweise ist nichts abgefackelt. Das verbogene Pleuel fand ich auf dem (Rück-)Weg zur gelben Notruf-Säule am AB-Rand liegend. Da ich in der Vorwoche Öl- u. Filterwechsel hatte und gemeinhin ein eher "lässiger" Fahrer bin, kann ich mir den Schaden absolut nicht erklären. Der Motor wurde 2005 als "Versicherungsschaden" eines Motorinstandsetzers komplett erneuert, d.h. der Block war mit nun 60TKM quasi jung. Gebe der Marke nach nunmehr 15 guten und zuletzt 4 besch.... Jahren als Fahrer div. Modelle noch eine einzige Chance, Umbau des Motors vom Ersatzteileträger. Wenn`s dann nicht funzt, werde ich die Marke wechseln. p.s. Frage: Kann mir jermand bestätigen, ob das Aut.-Getriebe des 92erCS (143KW) und das Aut.-Getriebe des 95erCS (147 KW) den gleichen Flansch hat. Motor passt ansonsten lt. Saab. Vielen Dank schon vorab für jeden hilfreichen Kommentar