saabracadabra75

Sorry, aber das musste sein. Wer wegen so nem Zweck an der Elektronik rumfuchteln möchte...

Ähm... Es hat mal jemanden hier im Forum gegeben, der wollte seinen Motor "elegant" mit Lachgas tunen.... :-)

Hallo! das kann man online bewerten lassen, z.B. http://www.schwacke.de/ Eine kostenlose Möglichkeit gibt es glaube ich auch, kenn nur den Link momentan nicht (Suchfunktion). 8T € kommt mir etwas hoch vor. Habe meinen Anny vor 5 Jahren (damals 4 Jahre alt) mit 39TKM für 11T € inklusive neue Winterreifen auf neuen Alufelgen bekommen, viele Grüße, Stephan

Hallo 93Aero, 210000km müssen beim Aero nicht zwangsläufig "Finger weg" bedeuten. Allerdings können die Motoren bei "Aero-unsachgemäßer" Wartung (-> Ölwechsel, Steuerkette etc.) und Behandlung (-> Turbo) unerwartet die Grätsche machen, allerdings oft weit unter 210000 km. Die durchschnittlichen 21TKM/Jahr deuten darauf hin, dass es sich wohl um kein extremes Kurzstreckenfahrzeug handelt (-> Vorteil). Hinzu kommen weitere Punkte wie Blick aufs Ölsieb, Federbeine, Klimakompressor etc. (siehe Kaufberatung). Daher würde ich mir zumindest alle Belege anzeigen lassen, was wann wo gemacht worden ist. Ölsieb am Besten persönlich sichten, bzw. zeigen lassen. Was müsstest Du für den Wagen zahlen? Liebe Grüße, Stephan

Beim langsamen Vorwärtsfahren greift die Handbremse bei mir ziemlich "gleitend", d.h. je stärker ich ziehe desto fester greift sie, bis sie irgendwann "einrastet" (laienhaft ausgedrückt). Beim Rückwärtsfahren bzw. -Rollen ist der Effekt nicht so "gleitend", d.h. das "einrasten" geschieht früher, so dass die Räder schneller blockieren.

Kann Deinen Unmut sehr verstehen. Ist aber leider so, u.U. muss die Handbremse, je nach momentaner Einstellung sehr fest angezogen werden. Ist mir auch schon passiert, dass ich nach dem Einschalten des Motors mit getretener Kupplung und "angezogener" Handbremse unbewusst ein paar Zentimeter gerollt bin... Ein kleiner Vorteil ist allerdings, dass das Zündschloss dazu zwingt, beim Abstellen zumindest einen Gang einzulegen. Habe bei einer Bekannten (alter 190er) da schon eine komplette "Verselbständigung" erlebt, nachdem das Auto ohne eingelegten Gang abgestellt wurde...

Würde ich ehrlich gesagt auch so sehen. Selbst die Saab-Fachwerkstätten tun sich manchmal schwer mit der Handbremse. Mal wird sie so stark eingestellt, bis irgendwas schleift, dann wird sie so eingestellt, dass sie einseitig zieht (fällt dann ggf. beim TÜV auf) und dann wieder irgendwann zu lasch. Daher würde ich als Nicht-Mechankker erst Recht die Finger davon lassen. Den Hinweis mit dem gelegentlichen Anziehen bei Fahrt kann ich auch geben.

Sehr schön, Bilder, die man nicht alle Tage sieht.

Ja, und zwar http://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96l :-)

Genau! Und lassen wir den Jungs auch ihre Freude am ständig wiederholten, offen ausglebten Rebellentum :-) Ich erinnere mich noch sehr gut an den entsetzten Blick meiner Eltern, als ich laut gröhlend, pickelbesetzt und headbangend in meiner Bude Black Sabbath gehört habe (Kenner beachten sofort meinen Nick! -> ein bisschen davon steckt heute noch in mir). Außer einem steifen Genick und einer am Türrahmen eingeschlagenen Rübe ergab das keine Folgen. :-)

Neee, verärgert gewiss nicht, nur immer noch erstaunt und erheitert zugleich. Obwohl Du schon ein paar Jahre hier registriert bist, bringst Du noch solche Beiträge.

Jetzt mal im Ernst: Da Du sowieso alles so gut weisst, müsste man es Dir eigentlich nicht sagen: Die Kurbelgehäuseentlüftung gehört zu denjenigen Themen, zu denen schon zu 99% alles gesagt ist. Daher: suchen!

Ou mann, ich würde jetzt gerne was schreiben, es juckt mich in den Fingern, aber ich lasse es.... :)

Guter Bericht. Gerade die Dachboxen werden oft unterschätzt und nachlässig beladen.

Ah, es scheint ihm zu dämmern. Dass Du es vermisst glaube ich nicht. Brüder im Geiste vermissen sich so leicht nicht :-)

Deine Meinung gönne ich Dir auf jeden Fall - fragt sich nur, ob man sie über X Threads verteilen soll. Und ob man einem relativen Forumsneuling, der eventuell Deine Vorliebe für konfrontative Beiträge nicht kennt, ein für/von SAAB nicht freigegebenes Öl nahelegen sollte.

Damit hast Du sicherlich nichts falsch gemacht. Gute Wahl.

Bitte nicht schon wieder....

Wenn man alles im SAAB-Zentrum machen lässt, so wird ein guter 1000er fällig. Solltest Du selbst Hand anlegen können, so ist das wohl mit wenigen 100€ möglich, am besten mal im Forum suchen, es gibt einige Beiträge hierzu (Lieferant etc.). Viele Grüße, Stephan

Hallo Dr. Snuggles, es gibt hier einen User, der wohl oft in B unterwegs ist: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/48688-auspuff-flexrohr-saab-9-3-cabrio-150-ps-turbo-bj-2002-defekt.html#post671207 Schreibe ihn vielleicht mal an: http://www.saab-cars.de/members/jgkbt.html Viele Grüße, Stephan

Hallo Partner, habe ich vor 2 Wochen auch bei der Inspektion im Saab-Zentrum machen lassen :-) Auch 2.0t, T7 BJ2002 :-) Hier die Beträge auf der Rechnung: 1 Mittelrohr 113,85€ 3 Auspuffschellen 24,30€ Schelle ersetzen 8,40€ Rohr ersetzen 25,20€ Alles zuzüglich 19% Mehrwertsteuer. Macht um die 205€, also wie es scheint ein wenig günstiger als in Belgien. Dann kommen die Kosten für eine Fahrt von Brüssel nach Aachen und zurück hinzu :-) Es sei denn, das liegt eh auf dem Weg. Viele Grüße, Stephan

Ja, 200€ all inclusive. Vom Material her ist das Ganze nicht wirklich teuer.

Ja, kostet nicht viel, wenn man sie selbst einbauen kann. Da ich das nicht kann, hat es mich in der Werkstatt 200€ gekostet. Das ist schon ein recht stolzer Preis.

Müssen tut man nur sterben und Steuern zahlen. ;-) Es geht darum, die Schwachstellen des Motors zu kennen und rechtzeitig Maßnahmen gegen ein erfrühtes Ableben zu ergreifen. Wenn Du also (konform zu den Empfehlungen dieses Forums sowie der meisten Saab-Werkstätten) den Schwachstellen bestmöglich entgegenwirken möchtest, so "musst" Du - ca. alle 10TKM dein Öl wechseln (mit freigegebenem Öl) - die neue KGE verbauen - im Idealfall einen Blick aufs Ölsieb werfen Die Diskussion dürfte doch eigentlich schon in einem recht fortgeschrittenen Stadium sein... :-)

Hallo! Ich denke, dass hier schon recht viel dazu geschrieben wurde. Meines Wissens ist ein Manko der alten KGE, dass sie spröde wird (an meinem 9-3er wurde sie spröde). Die offizielle Aussage im Saab-Zentrum war, dass dies zum Ölverlust führt (was ja auch zutrifft). Es deutet sich jedoch an, dass die alte, überfordete und spröde gewordene KGE eine Verunreinigung des Öls begünstigt und somit ein Einflussfaktor auf die Verkokungsproblematik ist: "The inadequate crankcase ventilation allows the PCV system components themselves to fall victim, as the poor ventilation of the blow-by gases allows them to condense into an acidic soup that attacks and dissolves the PCV hose rubber. This further compromises the effectiveness of the system and introduces fragments of hose rubber into the crankcase. Once the inadequately-vented combustion products have depleted the motor oil additives, the oil will start to oxidize rapidly and form a soft sludge material. The oxidized oil is also much more susceptible to thermal breakdown when circulating through the turbocharger. This breakdown leads to the formation of hard carbon particles, in a process known as turbo coking." (aus http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine , PCV = Kurbelgehäuseentlüftung) Inwiefern das offiziell er- oder bewiesen ist, kann ich als Laie nicht beurteilen. Aber dennoch mein Rat: Bei 20TKM Ölwechselintervallen und einer alten KGE auf jeden Fall: - Ölsieb anschauen - neue KGE verbauen Viele Grüße, Stephan