Dirk S.

Habe etwa gleiches Profil wie ReneNA, allerdings ein ttid Automatik. Bei mir sind es etwa 1000 km zwischen den Regenerationszyklen.

Ein Mann Namens Ove von Frederik Backmann - sehr lesenswert. Der Saab ist hier nicht nur auf dem Cover, sondern auch einer der Hauptaktuere im Buch, aber lest es lieber selber.

Eckernförde, Hamburg, Köln heute auf A7 und A1 einige Saabs, vom goldenen 931 Cabrio über 951 Kombi war einiges dabei, vor allem ein schöner schwarzer 901 bei Bremen.

Bei mir kündigt sich ebenfalls Lesefehler 2.0 an. Wie baut man denn das Navi aus, benötigt man dazu Spezialwerkzeug? Wo kann man ein Ersatzlaufwerk bestellen?

Trotzdem ein schönes Auto......

Mal ne dumme Frage zum Reinigungsprozess, wo muß ich sauber machen ? Ich habe die Gummimatte vorsichtig von oben links nach unten abgezogen und mit Licht in den DVD Schlitz geschaut - und nix gesehen. Ich vermute hinten rechts ist eine Optik zu sehen, aber ich bin mir nicht sicher.

Genau so ist es, 4ml 2T Öl je Liter getankten Diesel nach dem Tanken beimischen. Da das Öl selbstmischend ist kannst Du es nach dem Tanken einfüllen. Durch das 2T Öl wird das Abgas etwas heißer, so daß die Verkokungen abgebaut bzw. verhindert werden. Ich mache damit allerdings keine Vollgasorgien auf der Autobahn, da ich nicht weiß wie sich die höhere Abgastemperatur auf Dauer auf die Abgasanlage auswirkt. Wenn ich es mal richtig Brennen lassen will (=schnell fahren), dann lasse ich das 2T Öl raus.

... Nur mit dem Unterschied, daß man den Problemen beim 3.0 tid nicht so einfach vorsorgen könnte. Die Probleme mit den Drallklappen sind übrigens nicht ttid spezifisch. Schaut mal in andere Foren, da liest man bei den Dieseln ähnliche Geschichten. Ich fahre jetzt seit über 160.000 km mit dem ersten Satz Dk,AGR und DPF. Seit ca.100.000km mische ich 2T Öl bei. Ich denke allerdings ebenfalls über einen Tausch der Dk bei der nächsten Inspektion nach.

@ Sacit , 9-5III, da war wohl der Wunsch Vater des Gedanken .... neues Modell wäre schön.

Bei meinem ttid kann ich kein starkes Rußen feststellen. Das Freibrennen ist bei mir genauso wie bei Flyer5884, ich fahre ca. 800 km pro Woche, fast nur Autobahn. Der Verbrauch liegt allerdings 1Liter höher, kann aber auch an der Fahrweise liegen Ich habe gesehen Eure Maschinchen haben zum Teil schon einiges runter, da ist meiner mit 165000 km ja noch jungfreulich. Wie sieht es denn bei Euch mit den Drallklappen aus ? Habt Ihr präventiv getauscht ?

Heute gegen 19:15 auf der A61 bei Rheinbach flog ein silbergrauer neuer 9-5III im Tiefflug Richtung Köln, schön anzusehen.

Hast Du mal die SH Automatik ausgeschaltet ? Dann wir meine auch heiß, ansonsten nur wohltemperiert.

Gestern war Saab Tag in Euskirchen, erst morgens ein blauer 931 Cabrio in Blau in Höhe Flamersheim, dann auf dem Partkplatz eines Möbelhauses ein grüner 900S 4-Türer in recht gutem Zustand. Anschließend auf der Rückfahrt ein schwarzes 932 Cabrio. Beide Cabrios hatten ihre Dächer leider geschlossen. Der 900S und meiner hatten das Cabrio Lite Dach (Schiebedach) geöffnet Let the sunshine in ...

Schwarzer 9-3 III SC aus Euskirchen am Samstag gegen 08:00 Uhr bei Kalenborn gesichtet. Kein Gruß, da ich in Laufschuhen unterwegs war :-)

Ich fahre seit 100.000km eine Mischung von 1:200 und mein ttid hat mittlerweile über 160.000 km runter. Keine Probleme mit AGR, DPF oder Drallklappen bisher. Ich mische immer nach dem Tanken bei, da das Öl selbstmischend ist. Die Laufruhe ist erkennbar besser mit 2T Öl, aber gefühlt etwas weniger Leistung.

Heute gegen 11:15 in Rheinbach fuhr ein grüner 931 mit SU Nummer und grinsendem Elch auf der Hutablage vor mir.

Hallo, AGR, Drallklappen und DPF sind manchmal aber nicht immer problematisch. der Motor wurde millionenfach bei Opel und Fiat verbaut, daher hört man öfter über Probleme als bei anderen Motoren. wenn das Fahrzeug grundsätzlich gut gepflegt und vernünftig gefahren wurde, dann würde ich zugreifen.

Hallo AndreMio, Welcher der vielen Saabs war denn Deiner?

Heute in Eckernförde viele Saabs gesichtet, 901 und 931 Cabrios, ein 951 als 3.0tid, ein 9000er.... Grüße aus dem schönen Norden der Republik

Nein, ich war zum Laufen am Ring und bin dann weiter nach Kelberg. Was war denn in Daun?

Gestern Morgen am Nürburgring bei RaRaR (Run and Rad am Ring) waren einige Sichtungen zu verzeichnen, in der Zufahrt zu den Parkplätzen B eine roter 9000 eines Ordners, ein silberner 9-5 Limo aus Schweden (!), ein blauer 9-5 I Kombi us Wuppertal keine 20m von mir geparkt. Später mittags noch einige 9-3er auf der B257.

Habe nochmal nachgesehen, Reparatur war bei 90.000 km im September 2012 : Spannrolle 1 : 46 EUR Spannrolle 2: 44 EUR Keilrippenriemen : 31 EUR Zahnriemen : 83 EUR Spannrolle 3 : 30 EUR Umlenkrolle : 223 EUR Wasserpumpe : 89 EUR Arbeitslohn ca. 225 ER Alles zzgl. 19%

Bei mir hat das ganze Spiel Zahnriemen + Wasserpumpe + Spannvorrichtung ca 900EUR gekostet. Das teuerste war dabei die Spannvorrichtung, die ist aber im Regelfall nicht defekt. Wenn Du genaueres wissen willst, dann muß ich mal nach der Rechnung suchen.

Hallo Jörg, ich empfehle Dir nicht solange zu warten. Besser spätestens nach 120.000 km oder 6 Jahren wechseln. Meistens ist vorher allerdings die Wasserpumpe fällig, dann sollten Riemen und Spannrolle mit gewechselt werden. Gruß, Dirk

Heute gegen 19:30 Uhr in Ahrweiler ein schwarzer 901 Cabrio AW-LV bei der Parkplatzsuche gesichtet. Junger Mann am Steuer, schön, daß nicht nur ältere in Saabs gesichtet werden.