turbotobe

dicke ZKD Hallo Saab Stock Car, ich würde gern mal probieren ob mein grasmüller mit der 2mm ZKD wieder so läuft wie er mal sollte. Hast Du denn noch 1 oder 2 2,0 Al Dichtungen abzugeben? Turbotobe

Sonderanfertigungen sind immer teuer und die Ammis brauchen Geld. Die Ammis stehen zwar auf Saab, aber bei Cometic kümmern die sich nur um einfache Ammimotoren. Da wird ein Ausflug nach Skandinavien bestimmt extra teuer. Hab nochmal nachgesehen. Elring Klinger wollte für 3 ZKD 3000€ und für 10 Stück 5000 nach Muster OHNE GARANTIE!!!!!

Hallo klaus, Mit 3" Abgasanlage ab Turbo mit "Rennkat" von Elkparts und zwangsweise neuem Turbolader hat der HS 6S 2,0L auch teilweise Spaß gemacht und ist laut Tacho 260Km/h gefahren. Ich würd schon gern mal wissen wie sich die Leistung mit der dicken ZKD entfaltet. So schlecht kann der Kopf nicht sein, wenn er mit der Seriendichtung, die alle Werte durcheinander bringt, noch solche Leistung erzielt. (Wenn es kalt und leicht feucht in der Luft ist) Besten Dank, turbotobe

hallo renè, hier ist turbotobe aus dem schönen Müggelheim. Schön, daß ich Dich gefunden habe! Kannst Du mir schreiben wann und wo der nächste Stammtisch in Berlin ist? Würd gern mal vorbei schauen. Besten Dank, Björn.

Hallo hft, ich habe meinem ersten Saab 9000t ohne Kat 175PS mal einen neuen Turbo, neue Hydrostößel und einen dickeren Auspuff gönnen müssen. Danach ist er freudig bis 240 laut Tacho gegangen und hing besser am Gas als der Heuschmid, bis mir bei Vollgas auf der Autobahn die ZKD gekommen ist. War ein Lizensbau also keine Elring Klinger und der Zylinderkopf hatte böse Krater und Einschläge. Können das bei mir auch die Kolben geweswen sein? Die sehen eigentlich ganz gut aus.(vielleicht weil härteres Material?) Besten Dank, Turbotobe PS: der Lizensbau, der mir von unkompetenten Geldgeiern eingebaut wurde, war an zwei Kolben richtig zerfetzt und wie sich rausgestellt hat auch zu dünn.

2mm ZKD von Elring Klinger für Heuschmid hallo Jan Jan, mein 2 liter Heuschmid hatte mal eine 2mm ZKD von Elring Klinger wegen dem bearbeitetem Zylinderkopf. Mein Vorbesitzer hat leider eine 1mm Seriendichtung eingebaut, aber hat mir auch die defekte 2mm dicke ZKD mitgegeben. Sehr leidiges Thema für mich. Erst hab ich ewig bei Heuschmid vergeblich nach einer Lösung gefragt. Dann habe ich bei Elring Klinger nachgefragt, dort durfte ich das defekte Original einschicken und die haben mir ohne Garanti auf Funktionabelität 3 Stück für 1000€ oder 10 Stück für 3000€ angeboten, was ich dankend ablehnen musste. Fahre immer noch so rum, habe wenn überhaupt noch Serienleistung und wenn ich das Gaspedal zu doll trete, also die Leistung nicht ganz sachte aufbaue, regelt das APC sofort ab. Macht keinen Spaß mehr. Würd mich auch über eine dicke ZKD freuen! Besten Dank, Turbotobe

hallo klaus und turbo9000, die nummer auf dem jetronic-steuergerät ist bosch: 02800005668978355 + heuschmid aufkleber. meine zündkassette hat am 3. zylinder einen riß, wobei alle kerzen gleich doll schwarz sind, aber ist auch noch die originale, also 20 jahre alt. ist meine letzte hoffnung! werde wohl die 295€ für eine neue ausgeben müssen. dann hab ich bald einen 1989 neuwagen. falls doch das steuergerät defekt ist brauch wohl eins aus der serie weil heuschmid jetzt die software wohl bei hirsch machen lässt. ich trau mich gar nicht nochmal anzurufen, weil die kontakte und stecker sind leider alle in ordnung. besten dank, turbotobe

hallo turbo9000, leider mußte ich erfahren, daß der saab beim lackierer lange ohne motorhaube in der halle stand, aber ist ja alles wieder sauber. hallo klaus, leider sitzt heuschmid in bayern und ich in berlin. der saab ist ein B202 von 1989 mit 143KW dank heuschmid. ist glaube die erste generation mit DI. besten dank turbotobe

hallo, ich habe nach rund eineinhalb lackierarbeiten und stilllegung vor dem tüv noch schnell eine motorwäsche gemacht und nach bestehen von tüv und au fuhr ich vom hof, die check engine lampe ging an und der motor hatte extreme aussetzer wonach ich auskuppelte ein paar mal das gas getreten habe und die lampe wieder aus ging. das ganze passierte noch 3, 4 mal und abends war ich sogar noch auf der autobahn, wo er ohne probleme 240 fuhr(dann kam leider meine ausfahrt). am nächsten tag fuhr er auch noch bis mittags und dann ist die check engine lampe nicht mehr ausgegangen und mein heuschmid läuft gar nicht mehr. ich muß mit zwischengas bremsen, im stand deht er zwischen 500 und 1500 U/min hoch und runter, die zünkerzen sind alle 4 schwarz und hinten rotzt er auch viel zu fett raus. beim auslesen hat er zündkassette und kabel, luftmassenmesser und lamdasonde angezeigt. lamdasonde habe ich schon gewechselt und luftmassenmesser habe ich schon 2 probiert sowie das kabel und sämtliche schläuche ohne erfolg geprüft. herr heuschmid meint wenn mehrere fehler angezeigt werden ist irgend ein massefehler durch wasser und/oder korrosion, haben wir aber auch schon alles geprüft. leider habe ich keine möglichkeit die zündkassette zu testen oder zu wechseln. ist zu teuer um sie auf verdacht zu kaufen. es wurde auch nicht aus geschlossen, daß das steuergerät defekt ist. ich hoffe nicht das ist das silberne(jetronic) auf der fahrerseite hinter der spritzwand wo bei mir außerdem noch heuschmid drauf steht. dann wirds richtig teuer. kann ich irgendwie die zündkassette testen oder muß ich geld ausgeben? besten dank turbotobe

Hallo, wollte in meinen 86er ohne kat und Di-Box für die Rennstrecke auch ein Dampfrad einbauen, aber wie sich das anhört müsste man ja ständig am Rädchen drehen, um den Ladedruck anzupassen. Wäre ja auch blöd wenn man auf einer langen Geraden nicht schneller als 160 fahren kann.Ist wohl besser was für die Ampel in Kreuzberg oder viertel Meile-Rennen??? Dieses ruckeln bei Beschleunigung hab ich bei dem Heuschmid mit Di-Box auch, aber der müsste nach 18 Jahren auch mal wieder eingestellt werden und er hat immer noch nicht die verstärkte Elring-ZKD(2mm), die er eigentlich braucht. turbotobe

Hallo sturmtiger, Hast du mir etwa kürzlich die Red-Box bei ebay vor der Nase weggeschnappt(die war auch ohne Druckregler, welchen ich schon habe)??? turbotobe

Danke, dann werd ich mal ein paar Fotos reinstellen, wenn die neue Fahrertür da ist(woher auch immer!)und der Lack drau ist. turbotobe

Hallo turbo9000, (Habe gerade erst die PN wegen der Tür gelesen und geantwortet.) Die Steuergeräte liegen mal hier mal da oder die wurden in den versch. Werken auch an versch. Stellen gepackt. Jedenfalls sieht es so aus als hab ich einen 87er und kann ihn doch wieder zum Leben erwecken. vielleicht mach ich ne Fotodokumentation, wenn ich endlich weiß wie man hier Fotos rein stellt. turbotobe

Hallo, YS3CD55L4H::::::: Erstzulassung 31.03.87 , ist vielleicht doch ein 87er? Von dem 88er hatte ich nie einen Brief und der Rest liegt schon auf dem Schrott. PS:das APC-Steuergerät ist links neben der Lenksäule in schwarz und aus Plaste, was dann wohl wieder für einen 85er spricht? Warum kann man den Kopf nicht auf einen 85er packen? Besten Dank turbotobe

Danke, dann werd ich mal im Fußraum und unter der Lenkseule nachsehen. hft, was bedeutet (FIN G)? Erstzulassung 31.03.87 aber auf den Schildern steht 86(z.B. im Türramen). Danke

Hallo, von meinem Saab 9000t von 86 ist der ZK runter(mind. 3 mal geplant) und hat Risse so daß ich einen Neuen montieren muß. Ich habe noch einen 87 oder 88er Motor ohne Kat aus einem Schlachtfest mit abgeschrägtem Ventildeckel. Bei dem 86er ZK ist noch ein Gestänge über den Nockenwellen, was denke ich zur Ölversorgung dient, welches der 88er ZK nicht mehr hat. Wie wird dort für Öl gesorgt und kann ich die Zylinderköpfe trotzdem, tauschen? Des Weiteren suche ich bei dem 86er ohne Kat das oder die Steuergeräte. Im Innenraum ist schon mal keins, den hab ich schon ausgeräumt. Ich suche insbesondere das APC-Steuergerät. Zwischen Motorraum und Frontscheibe unter der Plasteabdeckung habe ich ein Schwarzes Steuergerät mit Plastehülle gefunden, welches ist das? Der schwarze 86er soll ein anderes APC-Steuergerät und einen 3bar Benzindruckgeber bekommen. Besten Dank turbotobe

Hallo, Ich glaube Heuschmid verkauft Holz, aber teuer. Ich habe welches in meinem.Das löst sich aber auch schon an einigen Stellen, weil aufgeklebt. turbotobe

hallo, habe ein 82°C Thermostat drin, nachdem ich kurz ein neues 88°c Thermotat eingebaut hatte. Bestelle mir jetzt ein neues 82er Thermostat, die originale WP und schaue was passiert. Danke, turbotobe

Hallo, habe gerade bei Flenner angerufen weil mein Kühler dort letztes Jahr 178,50€ kostete. Ist aber nicht der Nissens(wechselnde Anbieter) und die WP soll gut sein, könnte aber eine "Montagspumpe" sein, hat er gesagt!?!?Hätte vielleicht schreiben sollen, daß ich dort fast immer einkaufe und die teile dort auch kaufte. Die originale WP kostet aber nur 30€ mehr. Vielleicht muß er doch endlich ordentlich eingestellt werden und ich muß nach Memmingen. Besten Dank, turbotobe

Hallo, der Kühler ist ein billiger Lizensbau aus Italien genau wie die Wasserpumpe(August 2005). Wo bekomme ich diesen Alukühler von Nissens. Hallo klaus, Ich rede hier von meinem Heuschmid der damals bestimmt ordentlich eingestellt war. Jedoch hat Heuschmid eine 2mm dicke ZKD verbaut, welche vom Vorbesitzer durch eine originale 1mm dicke ersetzt wurde. Könnte es sein, daß der Brennraum jetzt kleiner ist und und er deshalb nicht mehr richtig abgestimmt ist und schneller warm wird? Habe auch das Gefühl, daß das APC deswegen früher runter regelt. Besten Dank, turbotobe

Hallo, Ich war am Wochenende auf Hiddensee über Insel Rügen(schöne Alleen ohne feste Blitzer), wohin man am besten die neue und sehr wenig befahrene A20 benutzt. Bei rund 20 Grad Celsius liegt die Temperaturanzeige bis 210Km/h in der Mitte, Bei 230Km/h steht sie schon auf 3/4 der Skala und wenn ich das Pedal durchtrete fahre ich 250Km/h und die Temperatur geht weiter Richtung roter Bereich bis ich wieder vom Gas gehe(habe Angst um die ZKD und den bearbeiteten Kopf). Bei rund 30 Grad Celsius kann ich noch bis 200Km/h mit normaler Temperatur(mitte Skala) fahren und schon ab 220Km/h geht die Anzeige Richtung 3/4. Muß dazu sagen, daß er erst seit der 3"Anlage ab turbo 250Km/h fährt und die habe ich erst nach dem neuen Kühlsystem eingebaut. Vorher ist er mit dem alten Kühlsystem ohne Probleme 240Km/h gefahren. Schon ohne die 3"Anlage ist er mit dem neuen System wärmer geworden. Kann es sein das der Lizensbau-Kühler und insbesondere die Lizensbau-Wasserpumpe schrott sind z.B. die Pumpe zu langsam fördert??? Bringt es was einen etwas größeren Ölkühler (speedparts) einzubauen oder sollte ich erst mal eine originale Wasserpumpe einbauen? Oder bringt etwas "Durchzug" in Form von Ab-oder Zuluftschlitzen mehr Kühlung und wenn ja, wo sollen die hin??? Sind viele Fragen, aber ist scheiße bei 240 den 3er vorbei lassen zu müssen, obwohl man eigentlich noch Luft unter der Pedale hat. Besten Dank, turbotobe

Hallo, Als aller erstes mal ein fettes Dankeschön für die schnellen Beiträge. Um ehrlich zu sein fahre ich nicht von Berlin nach Bremer-Hafen um mir das Auto anzusehen. Ich kauf ihn auf jeden Fall auch wenn alle Post negativ gewesen wäre(Ronal Turbo's und Leder)auch wegen den Stoßstangen. Ist ein verdammt schönes Auto wegen dem kleinen Stummelarsch. Kann man in dem Motorraum vielleicht irgend wie den B202 Motor unterbringen? Besten Dank turbotobe

Hallo, ich möchte einen Saab 99 Bj. 80 kaufen. Soll ein US-Model mit 2.0L und 81KW sein und hat , so weit ich sehen konnte, Metallstoßstangen und kleine eckige Frontscheinwerfer. Hat der SAAB99 irgendwelche Schwachstellen, Problemzonen und Macken, auf die ich achten sollte? Besten Dank turbotobe

Hallo postalo, ich würd sagen, das es wie bei mir das Ausdrücklager ist.Am besten komplett die Kupplung wechseln! turbotobe

Hallo, Ich habe genau das gleiche surren, konnte es aber nicht so gut beschreiben wie Du. Das Ausdrücklager der Kupplung ist es nicht, denn dieses Geräusch läuft bei mir zur Zeit parallel zum surren wenn ich kupple und hört sich noch schlimmer an. Habe jetzt alle Teile zum Kupplung wechseln und werde auf jeden Fall das Getriebeöl wechseln, wonach ich hoffentlich keines der beiden Geräusche mehr hören muß. Besten dank, turbotobe.