Zuppel

Nun denn, bei DEN Voraussetzungen bleibt mir nix ausser mich den Vorpostern anzuschließen. Herzlich willkommen und viel Spaß hier. :bier :bier :bier ... und Fotos nicht vergessen...

Ich würde ne Stichsäge nehmen ... :00000284

Jepp, war bei meinem auch so, Stadt o.k. - Strecke ging Temp runter. Thermostat getauscht und es war wieder schön. Thermostat bei Flenner so ca. 12 € wenn ich mich recht entsinne.

@poorwillie: Ich hatte schon nen Mietwagen mit über 40K Km. Meiner Meinung gibt es eher ein Zeitfenster für die Haltedauer. In diesem Fall denke ich aber auch das die Mietwagenprobs mittlerweile behoben sein sollten.

.... und, wie wars? Existieren Foto´s vom kollektiven Saab-Parkplatz-Besetzungskommitee und/oder dem ganzen Ereignis?

@gp: Meiner war MY88 (EZ.:11/87), und die nicht angeschlossene, weil Strippe ab, L-Sonde hatte keinerlei Auswirkungen. Was aber nicht heißen soll, das sich eine defekte L-Sonde schon irgendwie bemerkbar macht, wie z.B. bei Dir.

Bei meinem " alten" 9000 i war mal die Leitung der Lambda-Sonde gänzlich durch, bin da etwa nen 3/4 Jahr mit gefahren ohne Leistungseinbußen, signifikanten Mehrverbrauch ... - hätte ich nicht gewußt das die Strippe durch ist, ich hätte es nicht gemerkt. Nachdem die Leitung dann wieder geflickt war, hat die AU bei ca. 275K Km geklappt mit erstem KAT und erster L-Sonde. Da hat nix weiter Schaden genommen.

Schnellfahren ist nicht gleich Heizen! Man kann auch schnell unterwegs sein und dennoch Materialschonend. Ich würde jemanden der den Motor/Öl nicht verbnünftig warmfährt, hektisch zwischen Gas- und Bremspedal wechselt als Heizer bezeichnen. @ poorwillie: Klötze ca. 120 Tsd Km und Scheiben ca. 240 Tsd Km vorne, Hinten bei ca. 280 Tsd Scheiben und Klötze neu (9k, 2.0i Schalter) Verkauft mit 315 Tsd und der ersten Kupplung. Zurück zum Thema - wenn Serviceintervalle eingehalten, nix auffälliges bemerkbar kaufen und gut iss. Lieber viele Km in kurzer Zeit als wenige in langer Zeit.

Der Saab steht dort, damit sich die Streckenposten bei der Verkehrszählung vor den Unbilden der Witterung schützen können...

:daumenhoch Goil, da wirds einem ja feucht im .... :quiet Viel Spaß mit dem Schmuckstück

Bei meinem war der Lack der Maschinenraumabdeckung an einer ca. A4 Blattgroßen Fläche "orangenhautkrisselig" (ein alter Unfallschaden nicht ganz fachgerecht verzinnt) Haube kpl. abschleifen und schwarz lackieren, beide hinteren Türen jeweils unten an der vorderen Ecke durchgerostet - die linke hatte zudem eine Beule: in beide Türen neue Bleche einsetzen, eine Tür zusätzlich ausbeulen, Tür li unterhalb der Scheuerleiste neu lackieren, Tür re kpl. lackieren, das Seitenteil h re war auf der ganzen Länge von einem unschönen Kratzer verziert, spachteln und Seitenteil kpl. lackieren. Dann mußte die "Prollblende" an der Heckklappe weichen und eine gebrauchte Blende (zum Verdecken der Kennzeichenleuchte und des Klappengriffs) lackiert werden. .... und weil der andere Lack nicht mehr soooo gut aussah wurde der Rest noch poliert. Alles zusammen für 1100 € / o.k. man hätte auch alles lackieren lassen können, aber das Ergebnis überzeugt. Die Ganzlackierung bekommt er dann mal später...

Hi Saskia, auch von uns die besten (was auch sonst ?) Genesungswünsche. Gesundheit ist wichtiger als eine 06er Trollmania. Kurier Dich aus, schon Dich schön und laß den Saabcommendatore das Kommando über die Waschmaschine übernehmen :00001796 Sabine und Gunnar

Schickes Teil, viel Spaß damit. Zum Thema Waschdüsen, das Problem hatte ich auch mal. Da lag es an zu kalkhaltigem Wasser. Im Waschwasserbehälter konnte man deutlich die weißen Kalkablagerungen sehen. Da ich keine Lust hatte alle 2-3 Monate die Düsen zu wechseln, habe ich mittels zugefügter Essigessenz den Behälter und die Leitungen entkalkt. Habe die Essigessenz direkt beim Supermarkt eingefüllt (nicht alles, aber schon eine heftige Mischung) und dann nach ca. 20Km, nachdem sich alles gut vermischen konnte, die Wischwaschanlage aktiviert. Aber Hallo, soviel Wasser hatte ich noch nie. Und die eine Düse, die schon wieder nur tröpfelte war auch frei. Danach vorsichtshalber den Behälterinhalt zügig leergespielt und wieder auf normale Reinigermischung umgestellt.

Fritzchen trifft klein Peter auf´m Spielplatz. Klein Peter ist völlig verheult und mit den Nerven fertig. Fritzchen fragt: Was´n los? Antwortet klein Peter: Ich hab heut nacht ins Bett gepullert, Mamma hat geschimpft und gesagt wenn ich das nochmal mach, schneidet sie mir den Pullermann ab! Und wieder fängt er hemmungslos an zu schluchzen... nach kurzer Zeit sagt Fritzchen: Möööönsch, mach dir nix draus, das ist gar nicht sooo schlimm. Ich hab das bei meiner Schwester gesehen, wenn das sauber umgebörtelt ist sieht das nicht schlecht aus.

@turbo 9000: zustimm, @Hardy: Bedenke aber das der 6-Töpfer nen Gummibandmotor ist. Ne Kette macht vorher auf sich und einen bevorstehenden Wechsel aufmerksam, das Gummiband ist bei Vernachlässigung indutten. Und wenn man zum rennsemmeln noch was anderes hat, somit nen 9k Aero / 2,3t auch nicht permanent am Limit bewegen muß, danken die einem das auch mit Zuverlässigkeit. Ausserdem kann man wenn man will... :00001948 im Wolfspelz ääh andersrum :00000299

Tolle Sache das, und in der Verwendungsliste steht auch mein 2,3 T drin. Bekomme ich dann 4 güldene Käppchen und nen Glasdeckel für die Di ? :00000694

Jupp, jedenfalls druckten die Trolls dieses so auf Hochglanzprospektpapier, ob sie es denn dann auch so bauten? :00000299 Wiel Spaß im Urlaub und beim warten aufs abholen :00000284

Na, ma ehrlich, so ein Fzg. legt man sich doch nicht zum Benzinsparen zu - oder? Wer sich dennoch zum Benzinsparen ein Fzg. zulegt, sollte den Blick in Richtung Hafermotor werfen, da kann man im Winter statt Winterreifen dann einen Schlitten anhaken :00000284

Moin zusammen, ersteinmal Willkommen und Glückwunsch zu dem schicken Auto :00000465 und einige Antworten zu Deinen Fragen: also der 2,3Turbo S ist serienmässig nicht allzuviel anders als der "normale" 2,3 Turbo. Fahrwerk ist straffer und tiefer, wie Marcel schon schrob sind die Stoßfänger lackiert und er hat ein Sportlenkrad sowie eine lederne Schalthebelmanschette. Weiterhin gab es ihn in auch Talladedarot (Sonderausstattung) und er hatte diese Dekorblende zwischen den Rückleuchten serienmäßig. Die Ledersitze mit den Wildledereinlagen waren Sonderausstattung (nur beim S erhältlich). Klimaautomatik, Schiebedach, elektr. verstellbare Sitze, TCS, DCC ... sind bei beiden als Sonderausstattung erhältlich gewesen. Die Motordaten und Fahrleistungen sind bei beiden identisch. Der "S" wurde nicht als Automatik angeboten. Quelle: Saab Prospekt von ´91 So, viel Spaß hier und mit dem Auto und ... FOTO´s her :bier

Variante 3: Stadtverkehr: 15,0 Ltr. konstant 90 km/h: 6,9 Ltr. konstant 120 km/h: 8,6 Ltr. Quelle: Prospekt Modelljahr 1995 Grüsse

Moin zusammen, um die Verwirrung zu komplettieren hier noch zwei Auszüge aus den Prospekten: 1991: Technisch höchstzulässige Anhängelast 1600Kg (alle Modelle) 1995: CS/CSE/Aero 1800Kg CD/CDE/Griffin 1600Kg sämtliche 9000-Modelle 1835Kg für Sportzwecke :00000299

@ bibo93 Bei 4Km mit 20 Ampeln würde ich mir nen "2-Zylinder Tretkolben mit Kniescheibenzündung" :bayer greifen und den Saab für lange = Saabkonforme Strecken bereithalten. :00001943

:daumenhoch