SwedishDestortion

Hallo Klaus, das hat Herr M. mehrmals versucht...Ohne Erfolg...

Hallo zusammen, da ich zum TÜV muss und nach einer Unachtsamkeit (EDU im Tacho entfernt, ohne Batterie abzuklemmen), die SRS Lampe im Tacho leuchtet (blinkt 5 Minuten, danach dauerhaft) war ich heute noch einmal beim Freundlichen in Paderborn. Tech2 angeklemmt und Fehlerlöschung gestartet. Problem, es konnte keine Kommunikation zum Steuergerät aufgebaut werden. "Das Tech zeigte, Stift im Steuergerät entfernen etc." Mir wurde geraten nun, die Seiteverkleidung in der Mittelkonsole einmal abzunehmen und das SRS Steuergerät vom Strom zu nehmen. Natürlich vorher die Batterie abklemmen. Warten und hoffen, das der Fehler dann weg ist. Ich hatte vor Urzeiten schon einmal etwas darüber gelesen...Habt Ihr einen Tipp für mich? Achja, 9000CC FPT, MY91 Sebastian

Nein, noch nicht...?freundlicher Weise wurden mir schon Mitglieder aus der Nähe [mention=11030]jfp[/mention] empfohlen..

Danke [mention=1307]René[/mention]. Davon bin ich auch ausgegangen, aber man sperrt sich rigoros dagegen. Ähnliches habe ich aber schon bei Fahrradwerkstätten erlebt, die lieber dasselbe Ersatzteil (gleiche LOT Nummer etc.) nochmal selber zum EK Preis bestellt. Dann werde ich dort einmal nachfragen.

Hallo zusammen, ich habe ein Problem! Bei meinem 9000 würde ich gerne die Kupplung wechseln und habe mir passenden Ersatz hier von einem freundlichen Forumsmitglied besorgt. Nun stehe ich aber vor dem Problem, das die meisten Werkstätten "new old stock" nicht verbauen wollen (Gewährleistung und Co.) Frage ich diese, ob Sie dort Ersatz beschaffen könne, sagen Sie "Na klar"...und stellen 30 Minuten später fest...."Oh, da gibt es keinen Ersatz mehr!" Hat jemand für mich eine Adresse, wer solches Vorhaben erledigen kann? Oder gibt es ein Forumsmitglied, welches mir dort weiterhelfen kann? Ich bin für jeden Ratschlag dankbar...Und, es sollte aus dem Raum OWL/wetsliches Ruhrgebiet sein. mfg Sebastian

MY91

Hallo zusammen, welche Länge oder Art brauche ich für mein 9000CC. Es gibt leider zu viel Auswahl...Danke :) VIN: YS3CD55M5M1008792 Model: SAAB 9000 Version: CC Equipment: Not specified Body Type: 5CK / 5-door Hatchback Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive Engine: B234L 4-inline, Turbo - Petrol Cubic Size: 2290 cc Power: 200 HP / 294 Nm Year: 1991 Assembly Plant: Trollhättan, Sweden, line A (9000) Serial Number: 008792

Rollo, Lederausstattung, Heckblende...locker 1000€ machst du noch ein paar andere Sachen zu Geld, lohnt sich das.

Hallo zusammen, es ist wieder Schrauberzeit. Da mein Ausrücklager singt und "wahrscheinlich" noch die erste Kupplung verbaut ist (mir fehlt leider jede Historie) Ich benötige für meinen 91er CC B234Tu eine neue Kupplung, inklusive Geber- Nehmerzylinder. Laut EPC, sollte es ein Kupplungskit geben 8781353 Web liefert mir dieses https://www.autoteile-meile.de/autoteile/sachs/p-782192 Geberzylinder, habe ich diesen gefunden https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-geberzylinder-kupplung-4385001/2733086349-223-17302 Nehmerzylinder/Ausrücklager bin ich überfragt?!? Könnte mir jemand hier einen Rat geben? Kosten wurden mir bei Frischmuth in Kamen ohne Material ca. 1000€ genannt? Plausibel? Danke für Eure Hilfe Sebastian

Guten Morgen, ich habe ein gutes Spenderfahrzeug an der Hand. 2l Sauger von 89, welches viele Neuteile (1 Jahr alt) on Board hat. Frage, wie weit sind Motorteile mit einem '91er 2,3 Turbo kompatibel. Vor allem Getriebe? mfg Sebastian

ja...und das ganze 3-4x... ich bestelle mal den Regler...kostet nicht die Welt! Zündschloß, wird dann schon schwieriger

Hallo zusammen, jetzt passiert es doch und ich habe die ersten Ausfälle, an meinem MY91 CC B234L zu verzeichnen. Knapp 10tkm, ohne Fehler gefahren. Gestern, bei schönsten Herbstwetter hatte ich eine Ausfahrt geplant. Schade Schokolade, denn bei der Ortsausfahrt wunderte ich mich wieso die EDU Beleuchtung auf einmal so dunkel wurde, der Tacho zappler bekam, kurz danach alles im Mäusekino aufblinkte und danach der Motor ausging. Mit ach und krach, Schiebedach und Fenster geschlossen und mich auf den Heimweg gemacht. Ein schöner langer Spaziergang! Powerpack und dicken Dienstdiesel gestartet, zum Wagen zurück. Als ich den Wagen wieder starten wollte, tat er das als wäre nichts gewesen...Spannung 13,5V im Display...Konnte ich nicht glauben...3-4x wiederholt...kein Problem. Also Beifahrer und Begleitfahrzeug wieder nach Hause geschickt (mit Sicherheitsabstand) Auf der Fahrt merkte ich aber, das die Spannung nicht konstant bei 13,5V lief, sondern auf 10V oder gar 8V abfiel. Mit einem beherzten Gasstoß über 3500 U/min waren die 13,5V wieder da. Sonst wäre er wieder ausgegangen. Diagnose? LiMa Regler / Kohlen neu oder direkt die ganze LiMa austauschen? Mein subjektives Empfinden sagt mir, es ist noch die erste (270tkm) verbaut. Liege ich mit meiner Vermutung richtig? Sebastian

Ich meine [mention=11030]jfp[/mention] hat sich diesen Stecker aus dem Forum besorgt und kam auch nicht mit diesen und Tech2 ins SRS...

Tech2 mit passender Karte...Es wurde auch mal ein Adapterstecker gemunkelt, welcher aber nicht passte...

Das ist vielleicht Off-Topic...Aber diese Meldung hatten [mention=11030]jfp[/mention] und ich auch, als wir einen SRS-Fehler (Batterie leer) an meinem 91er CC turboS hatten. Gibt es hierzu einen Rat, wie man diesen löscht?

2x geschrieben keine Antwort

Magst Du eine Bild davon posten? Steht bei mir auch an! 😄

Jepp, den Wagen hatte ich auch in meinen Favoriten bei Kleinanzeigen lange drin...sehr schade...Groschengrab

Hallo zusammen, ich greife das Thema noch einmal auf, da meine plüschigen und doch recht komfortablen Velours zwar mega bequem sind, aber die sportliche Optik nicht ganz passend ist. Ich würde gerne auf Leder umrüsten. Nun ist die Frage, ob jemand weiß, ob die spezifischen Turbo S Modelle schon von 90-91 die Sitze aus den Nachfolger montiert hatten. Ich stütze meine Frage, da momentan bei Saabastian ein weißer Turbo S angeboten wird. Hier der Link: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cc-turbo-s-2-3-carlsson-airflow-talladega-aero-redbox/2790104864-216-6611 Dieser hat eine von mir favorisierten Lederbestuhlung, aber mit Wildledereinsätzen und belederten Türeinsätzen!? Gab es das serienmäßg im Turbo S? Laut Auskunft des Verkäufers, soll die original sein. Falls dem so sei, ist es natülich ein viel breiteres Angebot an Sitzen die angeboten werden.

Super, ich bin demnächst auch auf dem Prüfstand nachdem ich meine Kupplung wechseln lasse. Ich bin echt gespannt, was der Dicke drückt. Also ist es doch keine Einbildung, das 98 oder 102er Sprit was bringt...

Moin zusammen, um diesen Thread etwas aufzuwecken, hat es jemand schon einmal mit dem gebauten H-Stecker probiert? Ich war gestern bei [mention=11030]jfp[/mention] und wir haben versucht, den Fehler via Tech2 zu löschen. Haben direkt am Anfang die oben genannte Fehlermeldung "Um das Tech2 mit dem SRS-System zu verwenden muss ein Stift gemäß zugesandter Service Information geändert werden." bekommen, sind nach erneutem Start des Tech2, nicht mehr ins System gekommen. Danke im Voraus

Weiß ich doch...mit OM606 aber ne gute Scheese :)

Hanoi, desch is a Daimler! A Daimler isch des einzig Wahre...*schwäbisch aus* Nie im Leben, wird ein Saab besser als ein Benz gestellt werden, wobei ich mit meinem Herz ganz bei Dir bin...

Ok, diese Motorkennbuchstaben sind manchmal etwas wild, wenn man nicht jeden Tag damit zu tun hat :) In den Tag kommt 102er Sprit, bzw. 98 wenn er nicht an der Tankstelle zu Verfügung steht.

Guten Morgen zusammen, ich reihe mich nun nach aufmerksamen lesen dieses Threads ein und muss einen abrupten Ladedruckabfall beklagen. Es äußert sich, wie einige Vorredner es schon beschrieben haben so, dass ab ca 2800-3000rpm der Turboschub, fast völlig abbricht. Ich habe vor ein paar Wochen, das schwarze APC, gegen die Redbox getauscht. (richtige TN für meinen B234R, 2.3ts) Was ich seitdem bemerke, ist ein emenser Schubzuwachs bis 3000rpm und einen Ladedruck (Manometer) bis 1,1-1,2Bar oder in den Anfang roten Bereich des Schätzeisen geht und bei ca. 3000rpm auf GLD 0,3-0,5 abfällt. Mit dem schwarzen APC war es nicht so Schubstark, aber Symptome waren die selben. (Habe gedacht, das ist "normal") Nun Frage ich mich, wohin geht er flöten oder regelt da etwas. Was ich bislang getauscht habe, sind Kerzen (die richtigen), Zündkasette, Schläuche, Gängigkeit des Wastegate geprüft... Woran könnte es noch liegen? Ach ja...91er CC, 2,3t, mit TCS :) gruß Sebastian